Funkcija zadnjeg kočionog diska automobila
Zadnji kočioni disk je važna komponenta sistema disk kočnica. Njegova glavna funkcija je generiranje sile kočenja trenjem o kočione pločice, pomažući pri usporavanju ili zaustavljanju i poboljšavajući stabilnost i ravnotežu vozila tokom kočenja.
Osnovna funkcija
Pomoćna kočiona sila: Tokom kočenja vozila, kako se težište pomiče naprijed, prednji točkovi snose približno 70% kočione sile, dok zadnji točkovi snose preostali dio (oko 30%). Iako zadnji kočioni disk nije glavna sila, ključan je za održavanje ravnoteže kočenja cijelog vozila.
Sprečavanje njihanja zadnjih točkova: Na klizavim putevima ili tokom naglog kočenja, zadnji kočioni disk može efikasno suzbiti njihanje zadnjih točkova, poboljšavajući stabilnost vozila.
Saradnja sa elektronskim sigurnosnim sistemima: Zadnji kočioni disk radi u saradnji sa elektronskim pomoćnim sistemima kao što su ABS (Antiblokirajući sistem kočenja) i VSC (Kontrola stabilnosti vozila), postižući preciznu raspodjelu sile kočenja.
Strukturne i konfiguracijske karakteristike
Najčešće se koriste puni diskovi ili obični ventilirani diskovi: U poređenju s prednjim točkovima, opterećenje kočenja na zadnjim točkovima je manje, tako da većina zadnjih kočionih diskova porodičnih automobila koristi pune diskove ili nebušene/obložene ventilirane diskove kako bi se uravnotežili troškovi i performanse.
Materijal uglavnom sivi liv: Ima dobru otpornost na habanje i ekonomičnost, pogodan za svakodnevnu upotrebu.
Neki modeli imaju ugrađenu funkciju parkirne kočnice: Mnogi sistemi disk kočnica na zadnjim točkovima uključuju mehanizme parkirne kočnice dobošnog tipa, što olakšava rad ručne kočnice.
Uobičajeni simptomi kvara zadnjeg kočionog diska mogu uključivati:
Smanjena sila kočenja, trzaj kočnice, neuobičajena buka, odstupanje kočnice ili kočioni disk se ne može okretati.
Na osnovu trenutnog vremena (april 2026.) i mjerodavnih javnih informacija, sljedeći su uobičajeni uzroci i preporučena rješenja:
Uobičajeni uzroci kvarova
Neravni ili deformisani kočioni diskovi
Dugotrajno ponovljeno kočenje, vožnja s velikim opterećenjem ili kontinuirano kočenje nizbrdo mogu uzrokovati "talasaste obrasce", "žljebove" ili termičku deformaciju na površini kočionog diska. Odstupanje ravni veće od 0,05 mm uzrokovat će trzaj kočnice.
Prekomjerno trošenje kočionih pločica
Kada je debljina kočionih pločica manja od 2-3 mm, ne samo da će se sila kočenja smanjiti, već može i direktno ogrebati kočioni disk, čak uzrokujući i buku pri kontaktu s metalom.
Utjecaj hrđe ili vodenog filma na kočioni disk
Nakon što je vozilo potopljeno ili parkirano duže vrijeme, površina kočionog diska sklona je formiranju vodenog filma ili sloja hrđe, što uzrokuje nagli pad koeficijenta trenja i osjećaj "propadanja" ili početno podrhtavanje.
Zaglavljena pumpa ili loše podmazivanje
Ako je klip pumpe kočnice zadnjeg točka zahrđao, zaptivni prsten je ostario ili kliznom klinu nedostaje ulja, kočioni disk se neće moći normalno vratiti, što će rezultirati tromošću, pregrijavanjem ili čak nemogućnošću okretanja.
Smetnje elektronskog sistema (kao što su kvarovi ESP/ABS senzora)
Ako je senzor brzine zadnjeg točka prekriven blatom ili vodom, to može izazvati abnormalnu intervenciju ABS-a.
Predloženi koraci rukovanja
Početni pregled
Provjerite da li se na instrument tabli pali lampica upozorenja za kočnice.
Provjerite da li je nivo kočione tečnosti između oznaka MIN-MAX.
Provjerite debljinu kočionih pločica kroz razmak između kotača (ako je manja od 3 mm, potrebna je zamjena).
Blago abnormalno rukovanje
Ako ste samo potopljeni ili primijetite lagano podrhtavanje, možete lagano pritisnuti kočnicu 3-5 puta pri maloj brzini, koristeći toplinu trenja za sušenje kočionog diska.
Očistite hrđu na površini kočionog diska (koristite fini brusni papir ili posebna sredstva za čišćenje).
Profesionalni prijedlozi za održavanje
Ako tresenje, neuobičajena buka ili nedovoljna sila kočenja potraju, odmah se obratite profesionalnom servisu:
Ispitajte debljinu i odstupanje kočionog diska (maksimalna debljina je obično 2 mm, a odstupanje na čeonoj površini treba biti ≤0,05–0,10 mm).
Provjerite da li je pumpa zadnjeg točka zaglavljena i da li je klizni klin podmazan.
Ako je potrebno, zamijenite kočioni disk + kočione pločice (preporučuje se zamjena u paru radi održavanja ravnoteže).
Preventivne mjere Provjeravajte debljinu kočionih pločica svakih 10.000 kilometara i mijenjajte kočionu tekućinu svake 2-3 godine (odmah zamijenite ako sadržaj vlage prelazi 3%). Izbjegavajte produženo isprekidano kočenje, snažno kočenje pod velikim opterećenjem ili pranje automobila odmah nakon vožnje velikom brzinom.
Sigurnosni podsjetnik: Kočioni sistem je direktno povezan sa sigurnošću vožnje. Sve abnormalnosti treba istražiti što je prije moguće i nemojte voziti s kvarovima. U slučaju ozbiljnog kvara kočenja, odmah se zaustavite pored puta i obratite se spasilačkoj službi.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
