Funkcija prednjeg kočionog diska automobila
Prednji kočioni disk automobila je ključna komponenta kočionog sistema vozila. Njegova glavna funkcija je pretvaranje kinetičke energije kretanja vozila u toplotnu energiju putem trenja o kočione pločice, čime se postiže usporavanje ili zaustavljanje. Budući da prednji točkovi nose otprilike 70%-80% sile kočenja tokom kočenja, prednji kočioni disk je posebno važan u pogledu sigurnosti i upravljanja.
Osnovna funkcija
Pretvaranje energije: Nakon pritiskanja papučice kočnice, hidraulični sistem pritiska čeljust kako bi stegnuo kočioni disk, a trenje pretvara kinetičku energiju u toplotnu energiju, uzrokujući usporavanje ili zaustavljanje vozila.
Efikasno odvođenje toplote: Prednji kočioni diskovi uglavnom imaju ventilirani dizajn diska (sa kanalima za hlađenje), što značajno poboljšava efikasnost odvođenja toplote i sprečava termičku degradaciju tokom kontinuiranog kočenja.
Stabilno kočenje: U kombinaciji s elektronskim sistemima kao što su ABS i ESP, omogućava brz odziv i ujednačenu silu kočenja, poboljšavajući stabilnost tokom naglog kočenja.
Glavne razlike između prednjih i zadnjih kočionih diskova
Odnos sile kočenja: Prednji kotači snose većinu sile kočenja, dok zadnji kotači igraju pomoćnu ulogu u održavanju stabilnosti.
Strukturne razlike: Prednji diskovi su uglavnom ventilirani diskovi (s temperaturnom otpornošću preko 650°C), dok su stražnji diskovi obično puni diskovi (s temperaturnom otpornošću od oko 450°C).
Konfiguracija performansi: Prednji točkovi su često opremljeni čeljustima s dva klipa, dok zadnji točkovi uglavnom koriste čeljusti s jednim klipom. Dodatno objašnjenje
Većina porodičnih automobila usvaja konfiguraciju "prednji ventilirani disk + zadnji puni disk" kako bi uravnotežili cijenu i performanse.
Visokoperformansni modeli mogu biti opremljeni "ventiliranim diskovima na četiri točka" ili čak perforiranim/obloženim diskovima kako bi se dodatno poboljšalo odvođenje topline i uklanjanje strugotina.
Prednji kočioni disk je ključna komponenta kočionog sistema, a njegov kvar može direktno uticati na sigurnost vožnje. Prema mjerodavnim javnim informacijama, uobičajene vrste, manifestacije i uzroci uobičajenih kvarova kočionih diskova su sljedeći:
Uobičajene manifestacije kvara:
Trešenje kočnica: Očigledne vibracije volana i karoserije vozila tokom velike brzine ili jakog kočenja, obično uzrokovane neravnomjernim trošenjem ili termičkom deformacijom kočionog diska.
Čudan zvuk: Oštar metalni zvuk, škripanje ili kontinuirano škripanje prilikom kočenja, moguće uzrokovano hrđom, stranim predmetima, prekomjernim habanjem ili problemima s kvalitetom kočionih pločica.
Pregrijavanje na jednoj strani: Nakon parkiranja, stavite ruku na glavčinu (ne dodirujte direktno). Ako je temperatura jednog kočionog diska znatno viša od drugog, to može biti zbog zaglavljivanja pumpe ili kočenja otpornim na vuču.
Lampica upozorenja za kočnice na instrument tabli: Lampica upozorenja za kočnice na instrument tabli je upaljena, što moguće ukazuje na prekomjerno trošenje kočionog diska/ploče, nedovoljnu količinu kočione tečnosti ili abnormalan pritisak u sistemu.
Zanošenje kočnice: Vozilo se automatski naginje na jednu stranu prilikom kočenja, često zbog kvara pumpe, neravnomjernog trošenja ili deformacije kočionog diska.
Kočioni disk se ne može okretati ili ima veliki otpor: U težim slučajevima, to može biti zbog nedovoljnog podmazivanja, prekomjernog trošenja i prianjanja kočionih pločica ili potpunog zaglavljivanja pumpe.
Glavni uzroci kvara:
Normalno habanje: Kočioni disk postepeno postaje tanji tokom upotrebe, a kada je debljina niža od proizvođačeve granične vrijednosti (obično označene na disku), potrebno ga je zamijeniti.
Nenormalno trenje:
Klip ili vodeći klin kočione pumpe/čeljusti kočnice je korodirao i zaglavio, što uzrokuje nemogućnost vraćanja kočionih pločica i kontinuirano trenje i stvaranje toplote.
Prekomjerno trošenje kočionih pločica ili nove pločice koje nisu pravilno istrošene, abnormalan kontakt s diskom.
Oštećenja od toplote: Često naglo kočenje, dugo kočenje nizbrdo, uzrokuje pretjerano visoku temperaturu kočionog diska (do preko 300°C), što rezultira deformacijom, termičkim pukotinama ili čak gubitkom kružnosti.
Vanjski faktori:
Rđa: Dugotrajno parkiranje ili vlažna okolina uzrokuju rđu na površini diska, što rezultira čudnim zvukovima.
Ulazak stranih predmeta: Pijesak, prašina ugrađena između kočione pločice i diska, što uzrokuje ogrebotine ili buku.
Oštećenje ležaja glavčine: Povećani otpor tokom rotacije, prenos toplote na kočioni disk uzrokuje njegovo pregrijavanje.
Prijedlozi za rukovanje i postupanje sa:
Početna procjena abnormalnosti:
Ako dođe do pregrijavanja nakon gužve, dugog spusta nizbrdo ili intenzivne vožnje, to je normalno i može se ohladiti parkiranjem.
Ako se jedna strana značajno pregrije, ima čudne zvukove ili trese tokom vožnje po ravnom putu, potrebno je obratiti pažnju na kvar.
Koraci za samoprovjeru sigurnosti:
Provjerite debljinu kočionih pločica (normalno oko 10 mm, preporučuje se zamjena ispod 6 mm).
Promatrajte da li na površini kočionog diska postoje pukotine, duboki utori ili očigledne deformacije.
Uporedite temperaturne razlike između lijevog i desnog prednjeg točka.
Provjerite da li je nivo kočione tečnosti između oznaka MIN i MAX.
Principi rukovanja:
Manji problemi (kao što su abnormalna buka tokom trošenja novih pločica, blaga hrđa): Možete nastaviti voziti i posmatrati, većina slučajeva će se sama eliminisati.
Ozbiljni kvarovi (kao što su tresenje, kontinuirani čudni zvukovi, abnormalna temperatura, upaljena lampica upozorenja za kočnice): Odmah prekinite vožnju i obratite se profesionalnoj agenciji za popravke.
Ne perite sami vrući kočioni disk, jer može uzrokovati pucanje zbog termičkog širenja i skupljanja.
Preventivne mjere:
Redovno provjeravajte kočioni sistem (preporučuje se svakih 10.000 kilometara ili prema zahtjevima priručnika).
Izbjegavajte dugotrajno lagano kočenje ili navike kočenja "lijevom nogom".
Koristite kočenje motorom tokom dugog spuštanja nizbrdo, smanjujući učestalost kočenja.
Zamijenite visokokvalitetne kočione pločice kako biste izbjegli pojačano habanje.
Zamijenite kočionu tekućinu svake 2-3 godine ili 4-60.000 kilometara kako biste spriječili propadanje i začepljenje plinom.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
