Šta je zadnji zglob volana
Zadnji zglob volana je ključna komponenta u sistemu ovjesa vozila. Njegova glavna funkcija je povezivanje točkova sa karoserijom vozila, osiguravajući da se točkovi mogu fleksibilno okretati kada se vozilo okreće, a istovremeno nosi težinu karoserije vozila i prenosi silu kretanja.
Osnovna funkcija
Youdaoplaceholder0 Veza i podrška : Točkovi su pričvršćeni za sistem ovjesa putem konstrukcije nosača točkova, što im omogućava slobodno okretanje oko glavnog klina.
Youdaoplaceholder0 Prijenos opterećenja : Podnosi težinu karoserije vozila i udarna opterećenja tokom vožnje i prenosi te sile na okvir ili karoseriju vozila.
Youdaoplaceholder0 Upravljanje volanom: Radeći u koordinaciji s prednjim zglobom volana, postiže upravljanje vozilom podešavanjem ugla upravljanja kotačima.
Youdaoplaceholder0 Zaštita od apsorpcije udara : Neki dizajni uključuju elemente za apsorpciju udara koji mogu apsorbirati vibracije s ceste i poboljšati udobnost vožnje.
Strukturne karakteristike
Obično se izrađuje od kovanog čelika ili lijevanog željeza i dijeli se na dvije vrste: nezavisne upravljačke zglobove za nezavisne sisteme ovjesa i krute upravljačke zglobove za sisteme koji nisu nezavisni.
Upravljačka osovina, poznata i kao "ovčji rog", jedan je od važnih dijelova upravljačke osovine automobila, koji omogućava stabilnu vožnju i osjetljivo prenošenje smjera vožnje.
Funkcija zglobne osovine je da prenese i podnese opterećenje na prednjem dijelu vozila, podupre i pokrene prednje kotače kako bi se rotirali oko glavnog zupčanika, čime se upravlja vozilom. Kada je automobil u pokretu, izložen je promjenjivim udarnim opterećenjima, tako da se od njega zahtijeva vrlo visoka čvrstoća.
Zglob volana je šarka za okretanje volana, obično u obliku viljuške. Postoje dva koaksijalna otvora za ugradnju glavnog klina na gornjoj i donjoj viljuški, a rukavac zgloba volana se koristi za ugradnju točkova. Dva uha otvora za klin na zglobu volana povezana su sa dijelovima u obliku bušača na oba kraja prednje osovine preko glavnog klina, omogućavajući prednjim točkovima da se ispušu pod određenim uglom oko glavnog klina kako bi upravljali automobilom. Da bi se smanjilo habanje, bronzana čahura se utiskuje u otvor za klin zgloba volana. Podmazivanje čahure se postiže ubrizgavanjem masti u mlaznicu za ulje postavljenu na zglobu volana. Da bi se osiguralo glatko upravljanje, između donjeg uha zgloba volana i dijela prednje osovine u obliku bušača ugrađen je ležaj. Između gornjeg uha zgloba volana i dijela u obliku bušača ugrađena je i brtva za podešavanje razmaka između njih.
Da bi se održala stabilnost automobila tokom pravolinijske vožnje, olakšalo upravljanje i smanjilo habanje guma i komponenti, volani, zglobovi volana i prednje osovine moraju održavati određeni relativni položaj u odnosu na okvir. Ova instalacija s određenim relativnim položajem naziva se centriranje volana, poznato i kao centriranje prednjih točkova. Ispravno pozicioniranje prednjih točkova trebalo bi osigurati da se automobil može stabilno kretati pravolinijski bez ljuljanja. Sila na volanu nije značajna prilikom okretanja. Volan ima automatsku funkciju samocentriranja nakon okretanja. Gume ne klize po tlu kako bi se smanjila potrošnja goriva i produžio vijek trajanja guma. Pozicioniranje prednjih točkova uključuje naginjanje glavnog klina unazad, naginjanje glavnog klina prema unutra, naginjanje prednjeg točka prema van i vuču prednjeg točka prema naprijed.
Ugao γ nagnut unazad glavnog klina može formirati stabilizirajući moment samocentriranja. Kada glavni klin ima ugao γ nagnut unazad, tačka presjeka ose glavnog klina i površine ceste bit će ispred kontaktne tačke između točka i površine ceste. Kada se automobil kreće pravolinijski, ako su volani slučajno izloženi vanjskoj sili i blago skrenu (skrenu udesno kao što je naznačeno strelicom na slici), to će uzrokovati da smjer vožnje automobila skrene udesno. U ovom trenutku, zbog centrifugalne sile samog vozila, u kontaktnoj tački b između točka i površine ceste, površina ceste vrši bočnu reaktivnu silu na točak. Reaktivna sila vrši moment L na točak koji djeluje oko ose glavnog klina, a njen smjer je tačno suprotan smjeru skretanja točka. Pod djelovanjem ovog momenta, točkovi će se vratiti u svoj prvobitni srednji položaj, čime se osigurava stabilno kretanje automobila pravolinijski. Stoga se ovaj moment naziva centrirajući moment.
Međutim, ni ovaj obrtni moment ne bi trebao biti prevelik; u suprotnom, prilikom upravljanja, da bi savladao ovaj stabilizirajući obrtni moment, vozač će morati primijeniti relativno veliku silu na volan (tj. tzv. teško upravljanje). Veličina stabilizirajućeg obrtnog momenta ovisi o veličini kraka sile L, a veličina kraka sile L ovisi o veličini ugla nagiba unazad γ.
Danas uobičajeno korišteni γ ugao ne prelazi 2 do 3 stepena. Moderni automobili velikih brzina doživljavaju povećanje stabilizacijskog momenta zbog smanjenog pritiska u gumama i povećane elastičnosti. Stoga se γ ugao može smanjiti tako da bude blizu nule ili čak negativan.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
