Od kojeg materijala je napravljen ležaj zadnjeg točka automobila
Materijal ležajeva zadnjih kotača vozila obično je visokougljični hromirani čelik za ležajeve (kao što je GCr15), koji ima visoku tvrdoću (58-65HRC) i dobru otpornost na habanje, te je pogodan za proizvodnju tradicionalnih ležajeva zadnjih kotača automobila.
Izbor materijala u posebnim radnim uslovima
U okruženjima s visokim temperaturama ili korozivnim okruženjima mogu se koristiti sljedeći specijalni materijali:
Youdaoplaceholder0 Radni uslovi na visokim temperaturama : Kada temperatura pređe 180℃, treba koristiti legure na bazi kobalta, legure na bazi hroma ili legure na bazi molibdena.
Youdaoplaceholder0 Korozivno okruženje : Koristite martenzitni nehrđajući čelik (otporan na koroziju i visoke tvrdoće) ili austenitni nehrđajući čelik (s boljom otpornošću na koroziju).
Tradicionalni proces proizvodnje
Ležajevi zadnjih kotača tradicionalnih automobila uglavnom usvajaju kombiniranu strukturu dvorednih konusnih valjkastih ležajeva ili kugličnih ležajeva. Njihova ugradnja, podmazivanje, zaptivanje i podešavanje zazora obavljaju se na proizvodnoj liniji automobila.
Visokoefikasni zaptivni prsten
Zbog činjenice da su ležajevi glavčine vrlo blizu tla, a dijelovi poput kočionih diskova imaju visoke temperature, moraju se prilagoditi raznim složenim uvjetima na cesti i teškim uvjetima vožnje. Stoga, zaptivni prsten ležaja mora imati odlične performanse sprječavanja curenja masti, a istovremeno mora imati i dobru otpornost na toplinu, blato i kanalizaciju.
Tehnologija valjanja
Ležajevi glavčine treće generacije uglavnom koriste tehnologiju kotrljanja za samoblokiranje polovice unutrašnjeg prstena. Kada se koristi tehnologija kotrljanja, aksijalno opterećenje uzrokuje plastičnu deformaciju na kraju glavnog vratila glavčine, čime se glavno vratilo glavčine i polovica unutrašnjeg prstena spajaju u jednu cjelinu. U poređenju sa tradicionalnim pričvršćivanjem maticama, ležaj glavčine treće generacije koji koristi tehnologiju kotrljanja pomaže u smanjenju volumena i težine, smanjenju troškova i poboljšanju pouzdanosti ležaja glavčine. Istovremeno, prilikom montaže u automobil, eliminiše se korak podešavanja položaja unutrašnjih komponenti.
Lagan i minijaturiziran
Prilikom projektovanja strukture ležajeva glavčine druge i treće generacije, mora se provesti analiza konačnih elemenata kako bi se osiguralo da prirubnica ima dovoljnu krutost, a istovremeno što je više moguće minimizirati njen volumen i težinu. Između ostalog, krutost ležaja glavčine treće generacije odnosi se na ugao nagiba prirubnice glavčine u odnosu na prirubnicu vanjskog prstena. Težina osovine je smanjena integriranim i minijaturiziranim dizajnom. Ležaj glavčine druge generacije je 180 g lakši od prve generacije, a ležaj glavčine treće generacije dodatno smanjuje težinu za 120 g.
Obrtni moment niskog trenja
Važna mjera za smanjenje potrošnje goriva automobila je projektovanje ležajeva glavčine sa niskim momentom trenja. Glavni faktori koji utiču na moment trenja ležajeva su vrsta ležajeva i prednapon. Zaptivanje ležajeva čini veliki dio komponenti momenta trenja. Stoga, poboljšanje dizajna zaptivanja radi smanjenja momenta trenja može značajno poboljšati performanse ležajeva glavčine. Ležajevi glavčine su evoluirali od prve generacije do najnovije, četvrte generacije, pri čemu se moment trenja značajno i postepeno smanjuje.
ABS tehnologija
ABS je uređaj za kontrolu sigurnosti u automobilu s prednostima kao što su proklizavanje i blokiranje kotača. Kada automobil naglo zakoči, automatski podešava silu kočenja detekcijom brzine kotača kako bi se spriječilo blokiranje kotača i skratio kočioni put. Detekcija brzine rotacije vrši se magnetskim senzorima instaliranim na dijelovima koji se okreću s kotačima i u blizini pričvršćenim na karoseriji vozila. Postoje dvije vrste glavčina sa ABS senzorima: jedna se postavlja unutar glavčine, dok su senzori instalirani na drugim dijelovima; druga vrsta se postavlja unutar glavčine zajedno sa senzorom (naziva se glavčina sa senzorom).
Istrošeni ili oštećeni ležajevi glavčine ili jedinice glavčine mogu uzrokovati neprimjerene i skupe kvarove vašeg vozila tokom vožnje, pa čak i predstavljati prijetnju vašoj sigurnosti. Molimo vas da obratite pažnju na sljedeće stvari prilikom korištenja i ugradnje ležajeva glavčine:
Kako biste osigurali maksimalnu sigurnost i pouzdanost, preporučuje se da često provjeravate ležajeve glavčine bez obzira na starost vozila - obratite pažnju na rane znakove upozorenja na habanje ležajeva: uključujući bilo kakav zvuk trenja tokom rotacije ili abnormalno usporavanje kotača kombinacije ovjesa prilikom okretanja.
Za vozila sa pogonom na zadnje točkove preporučuje se podmazivanje ležajeva prednje glavčine kada vozilo pređe 38.000 kilometara. Prilikom zamjene kočionog sistema, provjerite ležajeve i zamijenite semeringe.
Ako čujete abnormalnu buku koja dolazi iz područja ležaja glavčine, prvo i najvažnije je pronaći mjesto gdje se buka javlja. Postoji mnogo pokretnih dijelova koji mogu proizvoditi buku ili je moguće da su neki rotirajući dijelovi došli u kontakt s nerotirajućim dijelovima. Ako se potvrdi da buka dolazi iz ležaja, ležaj je možda oštećen i potrebno ga je zamijeniti.
Budući da su radni uslovi koji uzrokuju kvar ležajeva na obje strane zbog glavčine prednjeg točka slični, preporučuje se zamjena u paru čak i ako je oštećen samo jedan ležaj.
Ležajevi glavčine su prilično osjetljivi i u svakom slučaju moraju se primijeniti ispravne metode i odgovarajući alati. Tokom skladištenja, transporta i ugradnje, komponente ležaja ne smiju se oštetiti. Neki ležajevi zahtijevaju relativno veliki pritisak za utiskivanje, tako da su potrebni posebni alati. Obavezno pogledajte priručnik proizvođača automobila.
Prilikom ugradnje ležajeva, to treba raditi u čistom i urednom okruženju. Fine čestice koje ulaze u ležajeve također će skratiti njihov vijek trajanja. Vrlo je važno održavati čistu okolinu prilikom zamjene ležajeva. Nije dozvoljeno udarati ležaj čekićem. Pazite da ne ispustite ležaj na tlo (ili da ga nepravilno ne rukujete na sličan način). Prije ugradnje, treba pregledati i stanje osovine i kućišta ležaja. Čak i malo habanje može dovesti do lošeg prianjanja, što uzrokuje prerani kvar ležaja.
Kod ležajnih jedinica glavčine, nemojte pokušavati rastavljati ležajeve glavčine ili podešavati zaptivne prstenove jedinica glavčine; u suprotnom, zaptivne prstenove možete oštetiti, što može dovesti do ulaska vode ili prašine. Čak su i kanali zaptivnog prstena i unutrašnjeg prstena oštećeni, što je rezultiralo trajnim kvarom ležaja.
Unutar zaptivnog prstena ležaja opremljenog ABS uređajem nalazi se magnetni aksijalni prsten. Ovaj aksijalni prsten ne smije biti izložen sudaru, udaru ili kontaktu s drugim magnetnim poljima. Prije ugradnje, izvadite ih iz kutije za pakovanje i držite ih dalje od magnetnih polja, kao što su elektromotori ili električni alati koji se koriste itd. Prilikom ugradnje ovih ležajeva, pratite kazaljku ABS alarma na instrument tabli tokom testova stanja na cesti kako biste prilagodili rad ležajeva.
Za ležajeve glavčine opremljene ABS magnetskim aksijalnim prstenovima, da biste odredili na kojoj je strani aksijalni prsten instaliran, možete približiti mali i lagani predmet rubu ležaja. Magnetska sila koju generira ležaj će ga privući. Prilikom ugradnje, usmjerite stranu s magnetskim aksijalnim prstenom prema unutra, direktno okrenutu prema osjetljivim komponentama ABS-a. Nepravilna ugradnja može dovesti do kvara funkcije kočionog sistema.
Mnogi ležajevi su zatvoreni i ne zahtijevaju mast tokom cijelog svog vijeka trajanja. Drugi nezaptiveni ležajevi, kao što su dvoredni konusni valjkasti ležajevi, moraju se podmazati mašću tokom ugradnje. Zbog različitih veličina unutrašnjih šupljina ležajeva, teško je odrediti koliko masti treba dodati. Najvažnije je osigurati da u ležajevima ima masti. Ako ima previše masti, kada se ležajevi okreću, višak masti će iscuriti. Opšte iskustvo: Tokom ugradnje, ukupna količina masti treba da čini 50% zazora ležaja.
Prilikom ugradnje sigurnosnih matica, veličina momenta pritezanja znatno varira zbog razlika u vrstama ležajeva i kućištima ležajeva. Molimo pogledajte odgovarajuća uputstva.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
