Od kojeg materijala je napravljena trokutasta ruka automobila
Uobičajeni materijali za automobilske trokutaste krakove uključuju dijelove za štancanje aluminijskih legura, lijevanog željeza i čeličnih ploča.
Materijal od aluminijske legure
Trouglaste ruke od aluminijske legure odlikuju se malom težinom (smanjenjem neoprugljene mase i poboljšanjem upravljanja) i jakom otpornošću na koroziju, što ih čini posebno pogodnim za vozila s novim izvorima energije radi smanjenja potrošnje energije. Procesi kovanja mogu osigurati visoku čvrstoću i stabilnost, zadovoljavajući zahtjeve složenih uvjeta na cesti. Na primjer, određeni model trouglaste ruke od aluminijske legure izrađen je od materijala Al6082. Nakon termičke obrade T6, njegova čvrstoća zadovoljava standard, a površinska obrada je procesom sačmarenja.
Materijal od lijevanog željeza
Liveno željezo (kao što je nodularno željezo) ima visoku čvrstoću, ali je relativno teško. Ima relativno visoku krutost i pogodno je za scenarije koji zahtijevaju veću nosivost, ali su troškovi obrade relativno visoki.
Dijelovi za štancanje čeličnih ploča
Dijelovi od čeličnih ploča za štancanje imaju relativno nisku cijenu. Njihova čvrstoća i krutost se poboljšavaju postupcima vrućeg štancanja, što ih čini pogodnim za modele vozila sa ograničenim budžetom ili one koji zahtijevaju proizvodnju velikih serija. Međutim, čvrstoća materijala i otpornost na koroziju su slabije od onih kod aluminijumskih legura.
Youdaoplaceholder0 Trend izbora: aluminijska legura, zbog svojih vrhunskih sveobuhvatnih performansi, postala je glavni izbor, posebno pogodna za modele vozila srednje i visoke klase; Liveno željezo se uglavnom koristi u scenarijima gdje je potrebna izuzetno visoka čvrstoća. Dijelovi za štancanje se češće nalaze u ekonomičnim modelima.
Trouglasta ruka je ključna komponenta sistema ovjesa automobila. Usvaja strukturu okvira s dvostrukim rukavcima i mehanizam spajanja kuglastim zglobom, te ostvaruje kontrolu nad zamahom gume gore-dolje putem karakteristika univerzalnih zglobova. Ova komponenta postiže dvostruku apsorpciju udara putem strukture usporavanja i sloja gumenog odbojnika, što može smanjiti prijenos sile udara za 30% do 50%, a njen vijek trajanja je 1,8 do 2,2 puta duži od vijeka trajanja konvencionalnog dizajna. Kada gumena čahura ostari ili kuglasti zglob postane labav, to može dovesti do kvarova kao što su odstupanje od vožnje, abnormalno habanje i gubitak kontrole smjera, što zahtijeva održavanje putem centriranja sva četiri točka i zamjene komponenti.
Usvaja simetričnu strukturu s dva kraka. Glavni okvir je formiran spojnim prstenovima i fiksnim pločama. Kraj donjeg kraka opremljen je sjedištem za montažu glave osovine, a gornji krak je konfiguriran s rotirajućim sklopom fiksne šipke. Kraj fiksne šipke integriran je s redukcijskom strukturom, uključujući klipnjaču, izbočinu i set zupčanika. Gumeni odbojnik postavljen je na bočni zid kliznog žlijeba.
Mehanizam spajanja kuglastog zgloba usvaja dizajn univerzalnog zgloba, omogućavajući glavi osovine i karoseriji vozila da postignu relativno pomjeranje od ±15° u trodimenzionalnom prostoru, osiguravajući da gume održavaju efektivnu kontaktnu površinu u složenim uslovima na putu. Dužina žlijeba fiksne ploče je 120 mm, što može da prilagodi maksimalni pomak fiksne šipke i, u kombinaciji sa torzionom oprugom, postigne primarno amortizovanje.
Kada guma udari o površinu ceste, glava osovine pomiče zglob kuglastog zgloba, pokrećući fiksnu šipku da se pomiče duž kliznog žlijeba: u prvoj fazi, 60% energije udara apsorbira torzijska opruga; u drugoj fazi, brzinu kretanja smanjuje zupčanik, a preostala sila udara filtrira se kroz gumeni sloj i zatim prenosi na karoseriju vozila. Ovaj mehanizam može održati amplitudu njihanja gume unutar ±8 mm, smanjujući fluktuacije za više od 40% u poređenju s tradicionalnom strukturom.
U uslovima upravljanja, trouglasta ruka automatski podešava ugao nagiba i toka točkova putem veze sa amortizerom kako bi se osiguralo da guma ostane stabilna u kontaktu sa tlom i smjerom kretanja. Ova karakteristika smanjuje bočni prenos sile vozila za 30% do 50% pri brzini od 80 km/h.
Glavne manifestacije kvarova na trouglastom ramenu automobila uključuju odstupanja tokom vožnje, abnormalno njihanje guma i neobične zvukove itd. Specifični simptomi uključuju:
Vožnja van kursa
Pri vožnji malom brzinom, volan treba kontinuirano podešavati pod uglom većim od 5°, ili pri vožnji velikom brzinom u pravoj liniji, volan iznenada skrene s kursa.
Neobična buka
Prilikom sporog kočenja ili prelaska preko ležećih policajaca, javlja se neobičan zvuk "lupanja", a pri skretanju malom brzinom dolazi do zazora volana.
Nenormalno trošenje guma
Na unutrašnjoj strani gume došlo je do valovitog trošenja, sa stopom trošenja većom od 0,5 mm na 10.000 kilometara, uz buku.
Abnormalnost sistema ovjesa
Vozilo se kreće nestabilno, volan se trese, a sistem ovjesa proizvodi zvukove kucanja ili škripanja.
Prijedlozi za održavanje
Ukoliko se pojave gore navedeni simptomi, potrebno je odmah pregledati gumenu čahuru trokutaste viljuške, kuglastu glavu i ostale komponente. Po potrebi ih zamijeniti i izvršiti centriranje sva četiri točka.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
