Šta znači sklop zadnje osovine automobila
Zadnja osovina automobila je uređaj koji spaja dva zadnja točka. Njegove glavne funkcije su podupiranje točkova, prijenos snage (pogon ili podrška) i raspršivanje udara s ceste. Njegov strukturni tip ovisi o obliku pogona vozila: zadnja osovina automobila sa pogonom na zadnje točkove je pogonska osovina, koja treba preuzeti funkcije vožnje, usporavanja i diferencijala. Zadnja osovina vozila bez pogona na zadnje točkove je samo noseća osovina i odgovorna je samo za podnošenje opterećenja.
Sastav jezgra
Youdaoplaceholder0 Pogonska osovina (pogon na zadnje kotače): Uključuje komponente kao što su glavni reduktor, diferencijal, zupčanik poluosovine i poluosovina, te je odgovorna za distribuciju snage na lijeve i desne kotače i postizanje diferencijalnog kretanja.
Youdaoplaceholder0 Nosiva osovina (vozila bez pogona na zadnje kotače): Sastavljena samo od poluosovina, kočnica i drugih komponenti, uglavnom obavlja funkcije podupiranja težine vozila i osnovnog kočenja.
Osnova klasifikacije
Prema vrsti suspenzije, klasifikuje se u tri vrste:
Youdaoplaceholder0 Nezavisno ogibljenje (kao što je ogibljenje s lisnatim oprugama): Integralna struktura osovine, uglavnom se koristi u kamionima ili terenskim vozilima
Nezavisno ogibljenje (kao što je Macpherson): struktura sa poluosovinom, uglavnom se koristi u limuzinama
Princip rada
Snaga motora se prenosi na veliki zupčasti disk (diferencijal) zadnje osovine putem mjenjača. Razlika u brzini između kotača na obje strane tokom upravljanja postiže se preko zupčanika unutar diferencijala, a na kraju se kotači pokreću da se okreću pomoću poluosovine.
Zadnja osovina se odnosi na komponentu zadnjeg pogonskog vratila koja prenosi snagu na vozilo. Sastoji se od dva polu-mosta i može vršiti diferencijalno kretanje na polu-mostovima. Istovremeno, to je i uređaj koji se koristi za podupiranje točkova i povezivanje zadnjih točkova. Ako vozilo pokreće prednja osovina, onda je zadnja osovina samo prateća osovina, koja služi samo za nošenje tereta. Ako prednja osovina nije pogonska osovina, onda je zadnja osovina pogonska osovina. U ovom slučaju, pored funkcije nošenja tereta, služi i za pogon, usporavanje i diferencijal. Ako je pogon na sva četiri točka, obično se ispred zadnje osovine nalazi razvodna kutija. Zadnja osovina je podijeljena na integralnu osovinu i polu-osovinu. Cijela osovina je opremljena nezavisnim ovjesima, kao što su ovjesi sa lisnatim oprugama, dok je polu-osovina opremljena nezavisnim ovjesima, kao što su ovjesi sa MacPherson ovjesima.
Ako prednja osovina nije pogonska osovina, onda je zadnja osovina pogonska osovina. U ovom slučaju, pored funkcije nošenja tereta, ona služi i za pogon, usporavanje i diferencijal. Ako je pogon na sva četiri točka, obično se ispred zadnje osovine nalazi razvodna kutija.
Motor prenosi snagu na mjenjač, koji se zatim prebacuje na veliki zupčasti disk na zadnjoj osovini. Diferencijal je integrirana jedinica, a unutar njega se nalaze: Diferencijal ima male zupčaste diskove na vrhu i dnu, s poprečnim stupom u sredini i dva mala zupčanika na vrhu (koji služe za podešavanje brzine pri skretanju). Postavljen je uspravno, s dva mala okrugla otvora s obje strane, a na njima se nalaze klizni ključevi. Polukrug o kojem često govorimo umetnut je u ove otvore. Pri vožnji u pravoj liniji, poprečni stup ostaje nepomičan, ali pri skretanju, poprečni stup se pomiče kako bi se prilagodila brzina guma s obje strane. Kako bi se poboljšala upravljivost automobila pri skretanju!
Zadnja osovina teškog kamiona marke Jiefang je pogonska osovina, čija je glavna funkcija:
Snaga motora, koju prenose kvačilo, mjenjač i pogonsko vratilo itd., šalje se kroz reduktor kako bi se smanjila njegova brzina i povećao obrtni moment, a zatim se taj moment prenosi na pogonske kotače kroz poluosovinu.
Podnesite opterećenje zadnje osovine automobila;
Sila reakcije i moment reakcije površine ceste prenose se na okvir putem lisnatih opruga.
Kada je automobil u pokretu, kočnice zadnjih točkova igraju glavnu ulogu u kočenju, a kada je parkiran, kočnice zadnjih točkova generiraju parkirnu kočnicu.
Tokom upotrebe vozila, blato i prašinu na čepu za odzračivanje kućišta zadnje osovine treba često uklanjati. Treba ga uklanjati radi čišćenja i odčepljivanja svakih 3.000 kilometara radi održavanja kako bi se osiguralo da disajni putevi nisu začepljeni. Ovo se radi kako bi se spriječilo da blokada disajnih puteva uzrokuje povećanje pritiska unutar kućišta osovine i rezultira curenjem ulja na spojnoj površini i uljnom zaptivnom prstenu. Također, provjerite nivo i kvalitet ulja za podmazivanje. Po potrebi ga dodajte ili zamijenite. Ulje za mjenjač nove lokomotive treba zamijeniti tokom održavanja na 12.000 kilometara. Nakon toga, kvalitet ulja treba provjeravati svakih 24.000 kilometara održavanja. Ako promijeni boju ili postane rjeđe, treba zamijeniti novo ulje. Kada se koristi u hladnim regijama, zimsko ulje za podmazivanje treba zamijeniti zimi. Kada se vrši održavanje nakon pređenih oko 80.000 kilometara, glavni reduktor i sklop diferencijala treba rastaviti, unutrašnju šupljinu kućišta mosta treba očistiti, a matice svakog dijela treba zategnuti prema navedenom obrtnom momentu. Treba podesiti zazor zahvata svakog zupčanika i kontaktne oznake na površini zuba.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
