Struktura, strujno kolo, elektronska kontrola, sistem upravljanja i princip rada klima uređaja električnog vozila
1. Strukturni sastav sistema klimatizacije novih energetskih čisto električnih vozila
Sistem klimatizacije novih energetski čisto električnih vozila je u osnovi isti kao i kod tradicionalnih vozila na gorivo, a sastoji se od kompresora, kondenzatora, isparivača, ventilatora za hlađenje, puhala, ekspanzionih ventila i pribora za visokotlačne i niskotlačne cjevovode. Razlika je u tome što su osnovni dijelovi sistema klimatizacije novog energetskog čisto električnog vozila koji su nekada radili - kompresor nema izvor napajanja tradicionalnog vozila na gorivo, tako da ga može pokretati samo baterija samog električnog vozila, što zahtijeva dodavanje pogonskog motora u kompresor, kombinaciju pogonskog motora i kompresora i kontrolera, odnosno, često kažemo - električni scroll kompresor.
2. Princip upravljanja novim energetski čisto električnim sistemom klima uređaja za vozila
Kontroler cijelog vozila ∨CU prikuplja signal AC prekidača klima uređaja, signal prekidača pritiska klima uređaja, signal temperature isparivača, signal brzine vjetra i signal temperature okoline, a zatim formira kontrolni signal putem CAN sabirnice i prenosi ga do kontrolera klima uređaja. Zatim kontroler klima uređaja kontrolira uključivanje/isključivanje visokonaponskog kruga kompresora klima uređaja.
3. Princip rada novog energetskog sistema klima uređaja za čisto električna vozila
Novi energetski električni kompresor klima uređaja je izvor energije za potpuno električni sistem klimatizacije vozila, ovdje odvajamo hlađenje i grijanje klima uređaja:
(1) Princip rada hlađenja sistema klimatizacije novih energetskih čisto električnih vozila
Kada klima uređaj radi, električni kompresor klima uređaja omogućava normalnu cirkulaciju rashladnog sredstva u rashladnom sistemu. Električni kompresor klima uređaja kontinuirano komprimira rashladno sredstvo i prenosi ga u isparivačku kutiju. Rashladno sredstvo apsorbira toplinu u isparivačkoj kutiji i širi se, tako da se isparivačka kutija hladi, pa je vjetar koji puše hladan zrak.
(2) Princip grijanja sistema klimatizacije novih energetski potpuno električnih vozila
Klima grijanje vozila na tradicionalno gorivo oslanja se na visokotemperaturnu rashladnu tečnost u motoru. Nakon otvaranja toplog zraka, visokotemperaturna rashladna tečnost u motoru će teći kroz rezervoar toplog zraka, a vjetar iz ventilatora će također proći kroz rezervoar toplog zraka, tako da izlaz zraka klima uređaja može ispuhati topli zrak. Međutim, klima uređaj električnog vozila, budući da nema motor, trenutno većina novih energetskih vozila na tržištu postiže grijanje vozila novom energijom pomoću toplinske pumpe ili PTC grijanja.
(3) Princip rada toplotne pumpe je sljedeći: u gore navedenom procesu, tečnost sa niskom tačkom ključanja (kao što je freon u klima uređaju) isparava nakon dekompresije pomoću leptira za gas, apsorbuje toplotu sa niže temperature (kao što je spoljašnjost automobila), a zatim kompresor komprimuje paru, uzrokujući porast temperature, oslobađa apsorbovanu toplotu kroz kondenzator i pretvara je u tečnost, a zatim se vraća u leptir za gas. Ovaj ciklus kontinuirano prenosi toplotu iz hladnijeg u toplije (potrebno toplotno) područje. Tehnologija toplotne pumpe može koristiti 1 džul energije i premjestiti više od 1 džula (ili čak 2 džula) energije iz hladnijih mjesta, što rezultira značajnim uštedama u potrošnji energije.
(4) PTC je skraćenica od Positive Temperature Coefficient (pozitivni temperaturni koeficijent), što se općenito odnosi na poluprovodničke materijale ili komponente s velikim pozitivnim temperaturnim koeficijentom. Punjenjem termistora, otpornik se zagrijava kako bi se povisila temperatura. PTC, u ekstremnom slučaju, može postići samo 100% konverzije energije. Potreban je 1 džul energije da bi se proizvelo najviše 1 džul topline. Električna pegla i pegla za kosu koje se koriste u našem svakodnevnom životu zasnovane su na ovom principu. Međutim, glavni problem PTC grijanja je potrošnja energije, koja utječe na domet vožnje električnih vozila. Uzimajući PTC od 2KW kao primjer, rad punom snagom tokom jednog sata troši 2kWh električne energije. Ako automobil pređe 100 kilometara i potroši 15kWh, 2kWh će izgubiti 13 kilometara dometa vožnje. Mnogi vlasnici automobila na sjeveru žale se da se domet električnih vozila previše smanjio, dijelom zbog potrošnje energije PTC grijanja. Osim toga, tokom hladnih zimskih mjeseci, aktivnost materijala u bateriji se smanjuje, efikasnost pražnjenja nije visoka, a kilometraža će biti smanjena.
Razlika između PTC grijanja i grijanja toplinskom pumpom za klimatizaciju vozila s novom energijom je sljedeća: PTC grijanje = proizvodna toplina, grijanje toplinskom pumpom = rukovanje toplinom.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
