Struktura, sklop, elektronsko upravljanje, upravljački sistem i princip rada klimatizacijskog sistema električnih vozila
1. Strukturni sastav sistema klimatizacije novih energetskih čisto električnih vozila
Sistem klimatizacije novih energetskih čisto električnih vozila je u osnovi isti kao i kod tradicionalnih vozila na gorivo, a sastoji se od kompresora, kondenzatora, isparivača, ventilatora za hlađenje, duvaljki, ekspanzijskih ventila i pribora za cevovode visokog i niskog pritiska. Razlika je u tome što su temeljni dijelovi novog energetskog sistema klimatizacije vozila radili - kompresor nema izvor napajanja tradicionalnog vozila na gorivo, tako da ga može pokretati samo baterija samog električnog vozila. , što zahtijeva dodavanje pogonskog motora u kompresor, kombinaciju pogonskog motora i kompresora i kontrolera, odnosno često kažemo - električni scroll kompresor
2. Princip upravljanja novim energetskim čisto električnim sistemom klimatizacije vozila
Kontroler cijelog vozila ∨CU prikuplja signal prekidača naizmjenične struje klima uređaja, signal prekidača pritiska klima uređaja, signal temperature isparivača, signal brzine vjetra i signal temperature okoline, a zatim formira kontrolni signal kroz CAN sabirnicu i prenosi ga u zrak kontroler klima uređaja. Zatim kontroler klima uređaja kontrolira paljenje-isključivanje visokonaponskog kruga kompresora klima uređaja.
3. Princip rada novog energetskog sistema za klimatizaciju čistog električnog vozila
Električni kompresor klima uređaja nove energije je izvor energije novog energetskog sistema za klimatizaciju čistog električnog vozila, ovdje odvajamo hlađenje i grijanje novog energetskog klima uređaja:
(1) Rashladni princip rada sistema klimatizacije novih energetskih čisto električnih vozila
Kada sistem klimatizacije radi, električni kompresor klima uređaja omogućava da rashladno sredstvo normalno cirkuliše u rashladnom sistemu, električni kompresor klima uređaja kontinuirano komprimira rashladno sredstvo i prenosi ga u kutiju za isparavanje, rashladno sredstvo apsorbuje toplotu u kutiji za isparavanje i širi se , tako da se kutija za isparavanje hladi, tako da je vetar koji duva hladan vazduh.
(2) Princip grijanja sistema klimatizacije novih energetskih čisto električnih vozila
Grijanje klima uređaja tradicionalnog vozila na gorivo oslanja se na visokotemperaturnu rashladnu tekućinu u motoru, nakon otvaranja toplog zraka, rashladna tekućina visoke temperature u motoru će teći kroz spremnik toplog zraka, a vjetar iz ventilatora će također proći kroz rezervoar toplog vazduha, tako da izlaz vazduha iz klima uređaja može da izduva topli vazduh, ali klima uređaja električnog vozila jer nema motora, trenutno većina novih energetskih vozila na tržištu postiže nova energetska vozila grijanje toplotnom pumpom ili PTC grijanje.
(3) Princip rada toplotne pumpe je sljedeći: u gore navedenom procesu, tekućina niskog ključanja (kao što je freon u klima-uređaju) isparava nakon dekompresije pomoću ventila za gas, apsorbira toplinu s niže temperature (npr. kao izvan automobila), a zatim komprimira paru kompresorom, čime se temperatura povećava, otpušta apsorbiranu toplinu kroz kondenzator i ukapljuje, a zatim se vraća na gas. Ovaj ciklus kontinuirano prenosi toplinu od hladnjaka do toplijeg (potrebna toplina) područja. Tehnologija toplotne pumpe može koristiti 1 džul energije i premjestiti više od 1 džula (ili čak 2 džula) energije iz hladnijih mjesta, što rezultira značajnim uštedama u potrošnji energije.
(4) PTC je skraćenica od Positive Temperature Coefficient (pozitivni temperaturni koeficijent), koji se općenito odnosi na poluvodičke materijale ili komponente sa velikim pozitivnim temperaturnim koeficijentom. Punjenje termistora, otpor se zagrijava i povećava temperaturu. PTC, u ekstremnom slučaju, može postići samo 100% konverziju energije. Za proizvodnju najviše 1 džula toplote potreban je 1 džul energije. Električna pegla i pegla za kosu koja se koristi u svakodnevnom životu zasnivaju se na ovom principu. Međutim, glavni problem PTC grijanja je potrošnja energije, koja utiče na domet vožnje električnih vozila. Uzimajući za primjer PTC od 2KW, rad punom snagom tokom jednog sata troši 2kWh električne energije. Ako automobil pređe 100 kilometara i troši 15 kWh, 2kWh će izgubiti 13 kilometara dometa. Mnogi vlasnici automobila sa sjevera žale se da se asortiman električnih vozila previše smanjio, dijelom zbog potrošnje energije PTC grijanja. Osim toga, po hladnom vremenu zimi, aktivnost materijala u bateriji se smanjuje, efikasnost pražnjenja nije visoka, a kilometraža će biti smanjena.
Razlika između PTC grijanja i grijanja toplotnom pumpom za klimatizaciju vozila novih energenata je u tome što: PTC grijanje = proizvodna toplota, grijanje toplotnom pumpom = toplina za rukovanje.
