mokar
Mokri karter
korito za ulje
Većina automobila koji se mogu naći na tržištu imaju mokre kartere. Razlog zašto se nazivaju mokrim karterima je taj što su radilica radilice i veliki kraj klipnjače motora uronjeni u ulje za podmazivanje kartera pri svakom okretu radilice. Istovremeno, zbog rada radilice pri velikoj brzini, svaki put kada se radilica uroni u bazen s uljem pri velikoj brzini, dolazi do prskanja ulja i uljne magle koje podmazuju radilicu i čahuru ležaja, što se naziva podmazivanje prskanjem. Na taj način postoje određeni zahtjevi za nivo tečnosti ulja za podmazivanje u karteru. Ako je prenizak, radilica radilice i veliki kraj klipnjače ne mogu biti uronjeni u ulje za podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatkim radom radilice, klipnjače i čahure ležaja. Ako je nivo ulja za podmazivanje previsok, ležaj će biti uronjen u ulje, što će povećati otpor rotaciji radilice, što će na kraju dovesti do smanjenja performansi motora.
Ova vrsta metode podmazivanja ima jednostavnu strukturu i ne zahtijeva dodatni rezervoar za ulje, ali nagib vozila ne smije biti prevelik, u suprotnom će uzrokovati nesreću sa zapaljenim cilindrom za ulje zbog kvara ulja i curenja ulja.
suho
Suhi karter
Suhi karter se koristi u mnogim trkaćim motorima. Ne skladišti ulje u karteru, tačnije, nema kartera. Površine trenja ovih pokreta u kućištu radilice podmazuju se istiskivanjem ulja kroz jedan po jedan otvor. Budući da motor sa suhim karterom poništava funkciju skladištenja ulja u karteru, visina kartera sirovog ulja se znatno smanjuje, a smanjuje se i visina motora. Glavna prednost je što se izbjegavaju neželjene pojave mokrog kartera uzrokovane intenzivnom vožnjom.
Međutim, sav pritisak ulja za podmazivanje dolazi iz uljne pumpe. Snaga uljne pumpe je povezana zupčanicima putem rotacije radilice. Iako je kod motora sa mokrim karterom potrebna i uljna pumpa za podmazivanje bregaste osovine pod pritiskom. Ali taj pritisak je mali i uljnoj pumpi je potrebno vrlo malo snage. Međutim, kod motora sa suhim karterom, snaga ovog podmazivanja pod pritiskom mora biti mnogo veća. I veličina uljne pumpe je također mnogo veća od uljne pumpe motora sa mokrim karterom. Stoga, uljnoj pumpi je u ovom trenutku potrebno više snage. Ovo je kao kod motora sa kompresorom, uljna pumpa mora potrošiti dio snage motora. Posebno pri velikim brzinama, kada se brzina motora povećava, povećava se intenzitet kretanja dijelova trenja i potrebno je više ulja za podmazivanje, tako da uljna pumpa mora obezbijediti veći pritisak, a potrošnja snage radilice se također pojačava.
Očigledno je da takav dizajn nije pogodan za obične motore civilnih vozila, jer se gubi dio snage motora, što ne samo da utiče na izlaznu snagu, već i ne doprinosi poboljšanju ekonomičnosti. Stoga se suvi karter koristi samo kod motora velike zapremine ili velike snage, poput onih sportskih automobila koji su stvoreni za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini usvaja dizajn suvog kartera. Za njega je važnije poboljšati efekat podmazivanja na granici i postići niže težište, a gubitak snage se može kompenzirati povećanjem zapremine i drugim aspektima. Što se tiče ekonomičnosti, seksualnost je nešto što ovaj model uopće ne treba uzimati u obzir.
Rad i održavanje
Pumpa za ubrizgavanje goriva je važan dio sistema za dovod goriva dizel generatora, a njeno radno stanje direktno utiče na snagu, ekonomičnost i pouzdanost dizel generatora. Ispravno održavanje je važan preduslov za osiguranje normalnog rada pumpe za ubrizgavanje goriva i produženje njenog vijeka trajanja. Sljedećih "deset elemenata" vas uči kako održavati pumpu za ubrizgavanje goriva dizel generatora:
1. Pravilno održavati pribor pumpe za ubrizgavanje goriva.
Bočni poklopac kućišta pumpe, mjerna šipka za ulje, čep za dolijevanje ulja (respirator), ventil za prelijevanje ulja, čep za provjeru nivoa ulja, vijak za nivo ulja, vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje itd. moraju se održavati netaknutim. Ovi dodaci igraju vitalnu ulogu u radu pumpe za ubrizgavanje goriva. Na primjer, bočni poklopac može spriječiti ulazak nečistoća poput prašine i vode, respirator (s filterom) može efikasno spriječiti propadanje ulja, a ventil za prelijevanje ulja osigurava da sistem goriva ima određeni pritisak i da ne ulazi u zrak. Stoga je potrebno pojačati održavanje ovih dodataka i popraviti ih ili zamijeniti na vrijeme ako su oštećeni ili izgubljeni.
2. Redovno provjeravajte da li količina i kvalitet ulja u uljnom bazenu pumpe za ubrizgavanje goriva ispunjavaju zahtjeve.
Prije pokretanja dizel generatora, količinu i kvalitet ulja u pumpi za ubrizgavanje goriva treba svaki put provjeriti (osim pumpe za ubrizgavanje goriva koju motor prisiljava na podmazivanje) kako bi se osiguralo da je količina ulja dovoljna i da je kvalitet dobar. U suprotnom, to će uzrokovati prerano trošenje klipa i para ventila za izlaz ulja, što će rezultirati nedovoljnom snagom dizel motora, poteškoćama pri pokretanju, a u težim slučajevima korozijom i korozijom klipa i para ventila za izlaz ulja. Zbog unutrašnjeg curenja pumpe za ulje, lošeg rada ventila za izlaz ulja, trošenja podizača i kućišta pumpe za prenos ulja, te oštećenja zaptivnog prstena, dizel ulje će curiti u bazen s uljem i razrijediti ulje. Stoga ga treba pravovremeno zamijeniti u skladu s kvalitetom ulja. Rezervoar se temeljito čisti kako bi se uklonio talog i druge nečistoće na dnu rezervoara za ulje, u suprotnom će se ulje pokvariti nakon kratkog vremena upotrebe. Količina ulja ne smije biti prevelika ili premala. Previše ulja u regulatoru lako će dovesti do "prebrzog rada" dizel motora. Premalo ulja uzrokovat će loše podmazivanje. Prevladavaju mjerna šipka za ulje ili vijak za provjeru nivoa ulja. Osim toga, kada se dizel motor ne koristi duži vremenski period, potrebno je provjeriti da li u ulju u uljnoj pumpi ima nečistoća poput vode i dizel ulja. Komadi su zahrđali, zalijepili se i odlomili.
3. Redovno provjeravajte i podešavajte dovod goriva u svaki cilindar pumpe za ubrizgavanje goriva.
Zbog habanja spojnice klipa i spojnice ventila za izlaz ulja, unutrašnje curenje dizel ulja uzrokovat će smanjenje ili neravnomjerno dovod goriva u svaki cilindar, što rezultira poteškoćama pri pokretanju dizel motora, nedovoljnom snagom, povećanom potrošnjom goriva i nestabilnim radom. Stoga je potrebno redovno provjeravati i podešavati dovod goriva u svaki cilindar pumpe za ubrizgavanje goriva kako bi se osigurale performanse snage dizel motora. U stvarnoj upotrebi, količina goriva u svakom cilindru može se odrediti promatranjem ispušnog dima dizel generatora, slušanjem zvuka motora i mjerenjem temperature ispušnog kolektora.
4. Koristite standardne cijevi za ulje visokog pritiska.
Tokom procesa dovoda goriva pumpi za ubrizgavanje goriva, zbog kompresibilnosti dizel ulja i elastičnosti cijevi za ulje visokog pritiska, dizel ulje visokog pritiska će stvoriti fluktuacije pritiska u cijevi, a potrebno je određeno vrijeme da se talas pritiska prenese u cijev. Količina je ujednačena, dizel motor radi glatko, a dužina i prečnik cijevi za ulje visokog pritiska se biraju nakon proračuna. Stoga, kada je cijev za ulje visokog pritiska određenog cilindra oštećena, treba zamijeniti cijev za ulje standardne dužine i prečnika cijevi. U stvarnoj upotrebi, zbog nedostatka standardnih cijevi za ulje, koriste se druge cijevi za ulje, bez obzira na to da li su dužina i prečnik cijevi za ulje isti, tako da su dužina i prečnik cijevi za ulje veoma različiti. Iako se može koristiti u hitnim slučajevima, to će dovesti do dovoda ulja u cilindar. Promjena ugla napredovanja i količine dovoda ulja čini rad cijele mašine nestabilnim, pa se moraju koristiti standardne cijevi za ulje visokog pritiska.
5. Redovno provjeravajte stanje zaptivnosti spojnice ventila na mašini.
Nakon što pumpa za ubrizgavanje goriva radi određeno vrijeme, provjerom stanja zaptivke izlaznog ventila za gorivo, može se grubo procijeniti istrošenost klipa i radno stanje pumpe za gorivo, što je korisno za određivanje metode popravke i održavanja. Prilikom provjere, odvrnite spojeve cijevi za ulje visokog pritiska svakog cilindra i koristite ručnu pumpu za ulje pumpe za dovod ulja za pumpanje ulja. Ako ulje istječe iz spojeva cijevi za ulje na vrhu pumpe za ubrizgavanje goriva, to znači da izlazni ventil za ulje nije dobro zatvoren (naravno, ako je opruga izlaznog ventila za ulje slomljena, također će se slomiti ako se to dogodi). Ako postoji loše zaptivanje u višecilindričnom motoru, pumpu za ubrizgavanje goriva treba temeljito otkloniti greške i održavati, a spojnicu treba zamijeniti.
6. Pravovremeno zamijenite istrošeni klip i par ventila za ispuštanje ulja.
Kada se utvrdi da se dizel motor teško pokreće, da se snaga smanjuje, a potrošnja goriva povećava, a da se pumpa za ubrizgavanje goriva i injektor goriva i dalje ne poboljšaju podešavanjem pumpe za ubrizgavanje goriva, klip pumpe za ubrizgavanje goriva i ventil za ispuštanje goriva treba rastaviti i pregledati. Ako su klip i ventil za ispuštanje goriva do određene mjere istrošeni, treba ih na vrijeme zamijeniti, ne insistirajte na ponovnoj upotrebi. Poteškoće pri pokretanju dizel motora, povećana potrošnja goriva, nedovoljna snaga i drugi gubici uzrokovani habanjem dijelova spojnice daleko premašuju troškove zamjene dijelova spojnice, a snaga i ekonomičnost dizel motora će se značajno poboljšati nakon zamjene. Rezervni dijelovi.
7. Dizel ulje treba pravilno koristiti i filtrirati kako bi se osiguralo da je dizel ulje koje ulazi u pumpu za ubrizgavanje goriva visoko čisto.
Generalno govoreći, dizel generatori imaju mnogo veće zahtjeve za filtriranje dizel goriva od benzinskih motora. Za upotrebu treba odabrati dizel ulja koja zadovoljavaju potrebne gradacije i koja treba taložiti najmanje 48 sati. Pojačajte čišćenje i održavanje dizel filtera, očistite ili zamijenite filter na vrijeme; očistite rezervoar za dizel gorivo na vrijeme u skladu sa uslovima radnog okruženja, temeljno uklonite talog i vlagu na dnu rezervoara za gorivo, a sve nečistoće u dizelu će uticati na klip pumpe za ubrizgavanje goriva i izlaz ulja. Ozbiljna korozija ili habanje spojnica ventila i dijelova mjenjača.
8. Redovno provjeravajte i podešavajte ugao prethodnje dovoda goriva pumpe za ubrizgavanje goriva i ugao intervala dovoda goriva svakog cilindra.
Tokom upotrebe, zbog otpuštanja spojnih vijaka i trošenja dijelova bregaste osovine i valjkastog prijenosa, često se mijenja ugao premošćavanja dovoda ulja i ugao intervala dovoda ulja svakog cilindra, što pogoršava sagorijevanje dizel motora, te smanjuje snagu i ekonomičnost dizel motora. Performanse se pogoršavaju, a istovremeno je teško pokrenuti motor, nestabilan je u radu, javlja se abnormalna buka i pregrijavanje. U stvarnoj upotrebi, većina vozača obraća pažnju na pregled i podešavanje ukupnog ugla premošćavanja goriva, ali zanemaruje pregled i podešavanje ugla intervala dovoda goriva (što uključuje podešavanje ugla premošćavanja dovoda goriva pojedinačne pumpe). Međutim, zbog trošenja bregastih osovina i dijelova prijenosa valjka, dovod ulja preostalih cilindara nije nužno pravovremen, što će također dovesti do poteškoća pri pokretanju dizel motora, nedovoljne snage i nestabilnog rada, posebno kod pumpe za ubrizgavanje goriva koja se koristi dugo vremena. Kaže se da treba posvetiti više pažnje pregledu i podešavanju ugla intervala dovoda ulja.
9. Redovno provjeravati zazor bregaste osovine.
Aksijalni zazor bregaste osovine pumpe za ubrizgavanje goriva je vrlo strog, obično između 0,03 i 0,15 mm. Ako je zazor prevelik, to će pogoršati uticaj dijelova valjkastog prijenosa na radnu površinu bregaste osovine, čime se povećava prerano trošenje površine bregaste osovine i mijenja dovod ulja. Ugao prelaska ulja; Osovina ležaja bregaste osovine i radijalni zazor su preveliki, što lako uzrokuje neravnomjeran rad bregaste osovine, trese se poluga za podešavanje količine ulja i periodično se mijenja količina ulja, što uzrokuje nestabilnost rada dizel motora, pa je potrebno redovno provjeravati i podešavati. Kada je aksijalni zazor bregaste osovine prevelik, mogu se dodati podložne pločice na obje strane radi podešavanja. Ako je radijalni zazor prevelik, obično je potrebno zamijeniti proizvod novim.
10. Redovno provjeravajte istrošenost odgovarajućih žljebova za klinove i pričvrsnih vijaka.
Relevantni utori i vijci uglavnom se odnose na utore bregaste osovine, utore prirubnice spojnice (pumpe za ulje koje prenose snagu pomoću spojnica), polukružne utore i vijke za pričvršćivanje spojnice. Utor bregaste osovine, utor prirubnice i polukružni utor pumpe za ubrizgavanje goriva koriste se dugo vremena, a lakši dijelovi su istrošeni, što uzrokuje širenje utora, polukružni utor nije čvrsto postavljen, a mijenja se i ugao dovoda ulja; u težim slučajevima, utor se otkotrlja, što rezultira kvarom prijenosa snage, stoga je potrebno redovno provjeravati i na vrijeme popravljati ili zamjenjivati istrošene dijelove.
Mjere predostrožnosti
Podsticaji za dizel
1. O-prsten injektora je oštećen;
2. Loša atomizacija injektora, kapanje ulja;
3. Nepravilna ugradnja injektora;
4. O-prsten nije zamijenjen prilikom ponovne ugradnje injektora.
Prilikom skladištenja Cummins generatora, treba obratiti pažnju na:
1) Mjesto skladištenja rezervoara za gorivo mora biti sigurno kako bi se spriječio požar. Rezervoar za gorivo ili bačva za ulje trebaju biti postavljeni na vidljivo mjesto, odvojeno od dizel generatora, a pušenje je strogo zabranjeno.
2) Kapacitet goriva u rezervoaru za gorivo treba da osigura dnevnu opskrbu.
3) Nakon postavljanja rezervoara za ulje, najviši nivo ulja ne smije biti viši od 2,5 metra iznad baze dizel generatora. Ako je nivo ulja u velikom skladištu ulja viši od 2,5 metara, između velikog skladišta ulja i jedinice treba dodati dnevni rezervoar za ulje kako bi se osigurao pritisak direktnog dovoda ulja. Ne više od 2,5 metara. Čak i kada je dizel motor isključen, gorivo ne smije gravitacijski teći u dizel motor kroz dovodni vod za gorivo ili vod za ubrizgavanje goriva.
4) Otpor na uljnom priključku ne smije premašiti vrijednost navedenu u svim listovima s podacima o performansama dizel motora kada se koristi čisti element filtera. Ova vrijednost otpora zasniva se na polovini goriva u rezervoaru za gorivo.
5) Otpor povratka goriva ne smije prelaziti specifikacije navedene u listu s podacima o performansama korištenog dizel motora.
6) Priključak povratnog cjevovoda za lož ulje ne smije uzrokovati pojavu udarnih valova u cjevovodu za lož ulje.
