mokri
Mokri sam
tava za ulje
Većina automobila viđena na tržištu su mokri uljni tave. Razlog zašto su imenovani mokrim uljem da su radilica sa radilicama i veliki kraj povezivanja motora uronjeni u mazivo ulje na live ulja jednom kada je svaka revolucija radilice. Istovremeno, zbog radne radi radilice, svaki put kada je radilica uronjena u uljnu bajlu pri velikom brzinom, pobudit će se određeni prskati ulja i uljne magle za podmazivanje radilice i ležajnog grmlja, koji se zove podmazivanje prskanja. Na ovaj način postoje određeni zahtjevi za nivo tečnosti u nafti podmazivanja u uljnoj posudi. Ako je prenizak, radilica za radilice i veliki kraj spojne šipke ne mogu se uranjati u ulje podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatkim radijem, spajanjem šipke i nosača. ; Ako je nivo ulja za podmazivanje previsok, ležaj će biti uronjen u cjelinu, što će povećati otpor rotacije radilice, koji će na kraju dovesti do pada performansi motora.
Ova vrsta metode podmazivanja ima jednostavnu strukturu i ne zahtijeva dodatni rezervoar za ulje, ali sklonost vozila ne smije biti prevelika, u protivnom uzrokovat će goruću nesreću na ulju zbog neuspjeha ulja i curenja ulja.
osušiti
Suhi sek
Suvi sazmi se koriste u mnogim trkačkim motorima. Ne skladišta ulje u suppu, tačnije, bez uljanog ulja. Površine trenja tih pokreta u radilici su podmazane pritiskom na ulje kroz jedan po jedan otvor. Budući da je suhi prepuni motor otkazao funkciju skladištenja ulja ulje, visina sirova ulja u velikoj mjeri je smanjena, a visina motora je također smanjena. Glavna prednost je što izbjegava negativne pojave mokrog sušenja uzrokovanih intenzivnim vožnjom.
Međutim, sav tlak podmazivom uljem dolazi iz pumpe za ulje. Snaga pumpe za ulje povezana je zupčanicima kroz rotaciju radilice. Iako je u mokrom motoru mokrog prevara, potrebna je i pumpa za ulje za podmazivanje pod pritiskom za bregastu osobu. Ali taj je pritisak mali, a pumpa za ulje treba vrlo malo snage. U suhim supskim motorima, međutim, snaga ovog podmazivanja tlaka treba biti mnogo veća. A veličina pumpe za ulje je takođe mnogo veća od pumpe za ulje mokrog suptora motora. Stoga je ulje pumpu u ovom trenutku potrebna veća snaga. Ovo je poput Supercharged motora, pumpa za ulje treba konzumirati dio snage motora. Pogotovo približno, kada se povećava brzina motora, povećava se intenzitet pokreta trećih dijelova, a potrebno je više ulja za podmazivanje, tako da se pumpa za ulje treba osigurati i potrošnja električne energije radilice.
Očigledno da takav dizajn nije pogodan za obične motore za civilno civilno vozilo, jer treba izgubiti dio snage motora, koji ne utječe samo na izlaz moći, već i ne pogoduje poboljšanje ekonomije. Stoga je suha saup opremljen samo velikim zapreminim ili visokim motorima, poput onih sportskih automobila koji su rođeni za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini prihvaća dizajn suvog uljanog ulja. Za to je važnije poboljšati efekat podmazivanja na granici i dobiti niže težište, a gubitak snage može se nadoknaditi povećanjem raseljavanja i drugih aspekata. Što se tiče ekonomije, seksualnost je nešto što ovaj model uopće ne mora razmatrati.
Rad i održavanje
Crpka za ubrizgavanje goriva važan je dio sustava opskrbe gorivom dizel generatora, a njegovo radno stanje izravno utječe na snagu, ekonomičnost i pouzdanost dizel generatora. Ispravno održavanje je važan preduvjet za osiguranje normalnog rada pumpe za ubrizgavanje goriva i produžiti njegov radni vijek. Sljedeće "deset elemenata" nauči kako održavati pumpu za ubrizgavanje goriva dizel generatora:
1. Da pravilno održavajte pribor pumpe za ubrizgavanje goriva.
Bočni poklopac karoserije pumpe, uljne šipke, punjenje pumpe (respirator), ventil za izlijevanje ulja, vijak za ulje, vijak nivo ulja, pričvršćivanje ulje itd. Ovi dodaci igraju vitalnu ulogu u radu pumpe za ubrizgavanje goriva. Važna uloga. Na primjer, bočni poklopac može spriječiti upad nečistoća poput prašine i vode, respirator (sa filtrom) može učinkovito sprečiti pogoršanje ulja, a ventil za prepletanje ulja osigurava da gorivni sistem ima određeni pritisak i ne ulazi u zrak. Stoga je potrebno ojačati održavanje ovih dodataka i popraviti ili zamijeniti na vrijeme ako su oštećeni ili izgubljeni.
2 Redovno provjeravajte da li količina i kvaliteta ulja u ulje u naftnoj bazenu pumpe za ubrizgavanje goriva udovoljavaju zahtjevima.
Prije pokretanja dizelskog generatora, količina i kvaliteta ulja u pumpu za ubrizgavanje goriva trebaju provjeriti svaki put (osim pumpe za ubrizgavanje goriva koji je prisiljen podmazati motor) kako bi se osiguralo da količina ulja dovoljna i kvaliteta je dobra. Inače će uzrokovati rano trošenje klinača i parnog ventila za izlaz na ulje, što rezultira nedovoljnom snagom dizel motora, poteškoće u pokretanju, te u teškim slučajevima, korozijom i korozijom klipnog ventila i parnog ventila. Zbog unutarnje curenja pumpe za ulje, loš rad izlaznog ventila, habanje tappeta i kućišta pumpe za prenos ulja i oštećenja brtvenog prstena, dizelsko ulje procuriće u ulje i razblaži ulje. Stoga bi trebala biti zamijenjena na vrijeme prema kvaliteti nafte. Tenk se temeljito čisti kako bi se uklonilo mulj i druge nečistoće na dnu rezervoara za ulje, u protivnom će se ulje pogoršati nakon kratkog korištenja. Količina nafte ne bi trebala biti previše ili premalo. Previše ulja u guverneru lako će dovesti do "ubrzavanja" dizel motora. Premalo ulje uzrokovaće loše podmazivanje. Prevladavat će se uljni šipki ili vijak ravnog ulja. Pored toga, kada se dizelski motor ne koristi već duže vrijeme, potrebno je provjeriti postoje li nečistoće poput vode i dizelskog ulja u ulju u ulje uljem uljem. Komadi koji su zahrđali zaglavili i ukinuli.
3. Redovno provjeravajte i prilagodite opskrbu gorivom svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje goriva.
Zbog habanja spojnice za klip i spojnica ventila za izlaz ulja, unutarnje curenje dizelskog ulja uzrokovat će smanjenje ili neravnomjernog opskrbe goriva, što rezultira poteškoćom u pokretanju dizel motora, povećane potrošnje goriva i nestabilne operacije. Stoga je potrebno redovno provjeravati i prilagoditi napajanje goriva svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje goriva kako bi se osiguralo performanse dizel motora. U stvarnoj upotrebi, količina dovoda goriva svakog cilindra može se odrediti promatranjem ispušnog dima dizel generatora, slušajući zvuk motora i dodirujući temperaturu izduvnih razvodnika.
4 Koristite standardne ulje visokog pritiska.
Tijekom postupka opskrbe gorivom pumpe za ubrizgavanje goriva, zbog komprimiranja dizelskog ulja i elastičnosti ulja visokog pritiska, dizelsko ulje visokog pritiska formirat će fluktuacije tlaka u cijevi, a potrebno je određeno vrijeme da tlačni val prenosi u cijev. Iznos je ujednačen, dizelski motor djeluje nesmetano, a dužina i promjer cijevi za ulje visokog pritiska odabran je nakon izračuna. Stoga, kada je oštećena uljana cijev za ulje od određenog cilindra, ulje cijev standardne dužine i promjera cijevi treba zamijeniti. U stvarnoj upotrebi, zbog nedostatka standardnih cevi za nafte koriste se, umjesto toga, bez obzira da li su dužina i promjer uljanih cijevi isti, tako da su dužina i promjer uljanih cijevi vrlo različiti. Iako se može koristiti u hitnim slučajevima, to će dovesti do opskrbe uljem cilindra. Promjena napredne ugao i količine opskrbe uljem čini da cijeli stroj radi nestabilno, tako da se u upotrebi koristi standardna cijev za ulje visokog pritiska.
5. Redovno provjeravajte stanje brtvljenja ventila spojnice na mašini.
Nakon pumpe za ubrizgavanje goriva, provjeravanjem zaptivača za brtvljenje ventila za izlaz goriva, može se izvršiti gruba prosudba na trošenju klinača i radnog stanja pumpe za gorivo, što je korisno za određivanje metode popravka i održavanja. Prilikom provjere odvijte spojeve cijevi visokog pritiska ulja svakog cilindra i koristite pumpu za isporuku ulja za pumpanje pumpe. Ako ulje izvuče iz spojeva za ulje na vrhu pumpe za ubrizgavanje goriva, to znači da je ventil za izložbu ulja (naravno, ako se proljeće za izlaz za ulje, ako se to dogodi), ako se to dogodilo), ako se to dogodilo), ako se to dogodi pumpa za ubrizgavanje goriva, a spojnica treba zamijeniti, a spojnica treba zamijeniti.
6. Vratite istrošeni par za klijanje i otvor za izlaz ulja na vrijeme.
Kada se utvrdi da je dizelski motor težak, snaga se smanjuje, a potrošnja goriva se povećava, a pumpa za ubrizgavanje goriva i ubrizgavanje goriva još uvijek nisu poboljšani pumpom za ubrizgavanje goriva, pumpa za ubrizgavanje goriva i klip za ubrizgavanje goriva treba rastaviti i pregledati. Ako se klip i vanjski ventil za gorivo nose u određenoj mjeri, treba zamijeniti na vrijeme, ne insistirajte na ponovnom upoređivanju. Dizelski pokretanje motora, povećana potrošnja goriva, nedovoljna snaga uzrokovana trošenjem dijelova spojnica daleko prelaze troškove zamjene spojnih dijelova, a snage i ekonomičnosti dizel motora značajno će se poboljšati nakon zamjene. Zamjenski dijelovi.
7. Dizelsko ulje treba koristiti i pravilno filtrirati kako bi se osiguralo da je dizelsko ulje ulazak u pumpu za ubrizgavanje goriva vrlo čist.
Generalno gledano, dizelski generatori imaju mnogo veći zahtevi za dizel filtraciju od benzinskih motora. Dizelska ulja koja ispunjavaju potrebne ocjene trebaju biti odabrane za upotrebu, a treba ih protipetirati najmanje 48 sati. Ojačati čišćenje i održavanje dizel filtra, čistite ili zamijenite filtrirni element na vrijeme; Očistite dizelski rezervoar u vremenu prema uvjetima rada u okruženju, temeljito uklonite mulj i vlagu na dnu rezervoara za gorivo, a sve nečistoće u dizelu utječe na klip pumpe za ubrizgavanje goriva i izlaza u ulju. Ozbiljna korozija ili habanje spojnica ventila i dijelova mjenjača.
8 Redovno provjeravajte i prilagodite napredak goriva unapred uglova pumpe za ubrizgavanje goriva i ugao intervala napajanja gorivom svakog cilindra.
Tijekom upotrebe, zbog otpuštanja spojnih vijaka i trošenja dijelova kamene i valjka, avanski ugao opskrbe uljem i intervalnog ulja ulja svakog cilindra se često mijenjaju, što je dizelsko sagorijevanje gore i snagu i ekonomiju dizel motora. Performanse se pogoršavaju, a istovremeno je teško započeti, nestabilan u radu, nenormalnom buku i pregrijavanju. U stvarnoj upotrebi, većina vozača obraća pažnju na inspekciju i prilagođavanje cjelokupnog napretka goriva, ali zanemaruju inspekciju i prilagođavanje ugao intervala napajanja gorivom (uključujući prilagođavanje ugaonog uglova goriva za pojedinačno pumpu). Međutim, zbog habanja dijelova za prenošenje kamere i valjka, opskrba uljem preostalih cilindara nije nužno vrijeme, što će dovesti i do poteškoća u pokretanju dizel motora, nedovoljne snage, posebno za pumpu za ubrizgavanje goriva koja se duže vrijeme koristila. Kaže se da bi više pažnje trebalo posvetiti inspekciji i prilagođavanju ugao intervala nafte.
9. Da biste redovito provjerili klirens bregastog vratila.
Aksijalni klirens bregastog vratila pumpe za ubrizgavanje goriva vrlo je stroga, uglavnom između 0,03 i 0,15 mm. Ako je zazor prevelik, pogoršavat će utjecaj dijelova mjenjača valjka na radnoj površini CAM-a, na taj način povećavajući rano trošenje površine CAM-a i promjenu opskrbe. ANDVENT ULJA ULJA; Noseće osovine i radijalno klirens su preveliki, što je jednostavno uzrokovati da se bregasto vratilo, ručica za podešavanje jačine zvuka, a jačinu opskrbe uljem povremeno mijenja, što dizelski motor radi nestabilan, tako da je potrebno redovito provjeriti i prilagoditi se. Kad je aksijalni klirens bregastog vratila preveliki, šim se mogu dodati na obje strane za podešavanje. Ako je radijalno čišćenje preveliko, općenito je potrebno zamijeniti novi proizvod.
10. Redovno provjeravajte habanje relevantnih tipki i pričvršćivanja vijaka.
Relevantne ključeve i vijke uglavnom se odnose na ključeve bregastog vratila, prirubnice prirubnice (pumpe za ulje koje prenose snagu sa spojnicama), polukružne tipke i vijke za pričvršćivanje spojnica. Dugo korišteni su ključ i polukružna tipka i polukružna tipka pumpe za ubrizgavanje goriva, a svetlo se istroše, što čine ključni širi, polukružni taster se ne postavlja čvrsto, a napredni ugao promjena opskrbe uljem; U teškom slučaju, ključ se otkucava, što rezultira neuspjehom prijenosa električne energije. , pa je potrebno redovno provjeriti i popraviti ili zamijeniti istrošene dijelove na vrijeme.
Mjere predostrožnosti
Dizelski podsticaji
1. O-prsten injektora je oštećen;
2. Loša atomizacija ubrizgavača, ulje kaplje;
3. Nepravilna ugradnja injektora;
4. O-prsten nije zamijenjen kada je injektor ponovan.
Cummins Skladištenje generatora treba obratiti pažnju na:
1) Skladište rezervoara za gorivo mora biti sigurno za sprečavanje vatre. Cisterna za gorivo ili ulje treba postaviti na vidljivo mjesto sami, pravilno daleko od dizel generatora, a strogo je zabranjeno pušiti.
2) Kapacitet goriva u rezervoaru za gorivo treba osigurati svakodnevnu svakodnevnu ponudu.
3) Nakon postavke rezervoara za ulje, najveći nivo ulja ne može biti veći od 2,5 metra iznad baze dizel generatora. Ako je razina ulja velike ulje veća od 2,5 metra, treba dodati dnevni rezervoar za ulje između velikog ulja i jedinice kako bi se pritisnuo izravnom dostavu ulja. Ne više od 2,5 metra. Čak i kada je dizelski motor isključen, gorivo nije dozvoljeno da teče u dizelski motor kroz ulaznu liniju za gorivo ili liniju za ubrizgavanje goriva gravitacijom.
4) Otpor u naftnoj luci nije dopušteno da premaši vrijednost navedenu na svim podacima o performansima dizel motora kada koristite čisti filter element. Ova vrijednost otpora temelji se na pola goriva u rezervoaru za gorivo.
5) Otpornost na povrat goriva ne smije prelaziti specifikacije na listu podataka o performansama dizel motora.
6) Spajanje povratnog cjevovoda za gorivo ne bi trebalo uzrokovati da se udarni valovi pojavljuju u cjevovodu za gorivo.
