mokro
Wet Sump
posuda za ulje
Većina automobila koji se vide na tržištu su mokri uljni rezervoari. Razlog zašto su nazvani mokrim uljnim koritima je taj što se radilica i veliki kraj klipnjače motora urone u ulje za podmazivanje uljne karte jednom prilikom svakog okretaja radilice. Istovremeno, zbog velike brzine rada radilice, svaki put kada se radilica uroni u bazen sa uljem velikom brzinom, potaknut će se određena prskanja ulja i uljne magle kako bi podmazali radilicu i čahuru ležaja, koja je zvano podmazivanje prskanjem. Na taj način postoje određeni zahtjevi za nivo tekućine ulja za podmazivanje u uljnom koritu. Ako je prenisko, radilica radilice i veliki kraj klipnjače ne mogu biti uronjeni u ulje za podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatkom radilicom, klipnjačom i čahurom ležaja. ; Ako je nivo ulja za podmazivanje previsok, ležaj će biti uronjen u cjelinu, što će povećati otpor rotacije radilice, što će na kraju dovesti do pada performansi motora.
Ovakav način podmazivanja ima jednostavnu strukturu i ne zahtijeva dodatni rezervoar za ulje, ali nagib vozila ne bi trebao biti prevelik, inače će uzrokovati nesreću cilindra sa zapaljenim uljem zbog kvara ulja i curenja ulja.
suho
Dry Sump
Suhi karter se koristi u mnogim trkačkim motorima. Ne skladišti ulje u koritu, tačnije nema uljnog korita. Površine trenja ovih pokreta u kućištu radilice podmazuju se istiskivanjem ulja kroz jedan po jedan otvor. Budući da motor sa suhim karterom poništava funkciju skladištenja ulja u karteru za ulje, visina korita za sirovo ulje je znatno smanjena, a visina motora je također smanjena. Glavna prednost je u tome što izbjegava štetne pojave mokre karte uzrokovane intenzivnom vožnjom.
Međutim, sav pritisak ulja za podmazivanje dolazi iz uljne pumpe. Snaga pumpe za ulje povezana je zupčanicima kroz rotaciju radilice. Iako u motoru sa mokrim karterom, pumpa za ulje je također potrebna za podmazivanje bregastog vratila pod pritiskom. Ali ovaj pritisak je mali, a pumpa za ulje treba vrlo malo snage. U motorima sa suvim karterom, međutim, snaga ovog podmazivanja pod pritiskom mora biti mnogo veća. I veličina pumpe za ulje je također mnogo veća od uljne pumpe motora s mokrim koritom. Stoga, pumpa za ulje u ovom trenutku treba više snage. Ovo je kao motor sa kompresorom, pumpa za ulje treba da troši dio snage motora. Naročito pri velikim brzinama, kada se broj obrtaja motora povećava, intenzitet kretanja tarnih dijelova se povećava, a za podmazivanje je potrebno više ulja, pa pumpa za ulje treba osigurati veći pritisak, a pojačava se i potrošnja snage radilice.
Očigledno, takav dizajn nije prikladan za obične motore civilnih vozila, jer treba izgubiti dio snage motora, što ne samo da utiče na izlaznu snagu, već ne doprinosi ni ekonomičnosti. Stoga je suhi karter opremljen samo motorima velike zapremine ili velike snage, poput onih sportskih automobila koji su rođeni za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini usvaja dizajn suhe karte za ulje. Za njega je važnije poboljšati učinak podmazivanja na granici i postići niži centar gravitacije, a gubitak snage može se nadoknaditi povećanjem pomaka i drugim aspektima. Što se tiče ekonomije, seksualnost je nešto što ovaj model uopšte ne treba da razmatra.
Rad i održavanje
Pumpa za ubrizgavanje goriva je važan dio sistema opskrbe gorivom dizel generatora, a njeno radno stanje direktno utiče na snagu, ekonomičnost i pouzdanost dizel generatora. Pravilno održavanje je važan preduslov za normalan rad pumpe za ubrizgavanje goriva i produženje njenog vijeka trajanja. Sljedećih "deset elemenata" vas uči kako održavati pumpu za ubrizgavanje goriva dizel agregata:
1. Za pravilno održavanje pribora pumpe za ubrizgavanje goriva.
Bočni poklopac kućišta pumpe, šipka za mjerenje razine ulja, čep za dolivanje goriva (respirator), ventil za izlijevanje ulja, vijak za uljni bazen, vijak za nivo ulja, vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje, itd. moraju ostati netaknuti. Ovi dodaci igraju vitalnu ulogu u radu pumpe za ubrizgavanje goriva. važnu ulogu. Na primjer, bočni poklopac može spriječiti prodor nečistoća kao što su prašina i voda, respirator (sa filterom) može efikasno spriječiti propadanje ulja, a ventil za prelivanje ulja osigurava da sistem goriva ima određeni pritisak i ne ulazi u vazduh. Stoga je potrebno pojačati održavanje ovih dodataka, te ih na vrijeme popraviti ili zamijeniti ako su oštećeni ili izgubljeni.
2. Redovno provjeravajte da li količina i kvalitet ulja u uljnom bazenu pumpe za ubrizgavanje goriva zadovoljavaju zahtjeve.
Prije pokretanja dizel agregata, potrebno je svaki put provjeriti količinu i kvalitet ulja u pumpi za ubrizgavanje goriva (osim pumpe za ubrizgavanje goriva koju motor primorava da podmazuje) kako bi se osiguralo da je količina ulja dovoljna i kvalitet je dobar. U suprotnom, to će uzrokovati prerano trošenje para klipa i para ventila za ispuštanje ulja, što će rezultirati nedovoljnom snagom dizel motora, poteškoćama pri paljenju, au težim slučajevima korozijom i korozijom klipa i para ventila za izlaz ulja. Zbog unutrašnjeg curenja uljne pumpe, lošeg rada ventila za ispuštanje ulja, istrošenosti nagiba i kućišta pumpe za prijenos ulja, te oštećenja zaptivnog prstena, dizel ulje će procuriti u uljni bazen i razrijediti ulje. Stoga ga treba na vrijeme zamijeniti u skladu s kvalitetom ulja. Rezervoar se temeljno čisti kako bi se uklonio mulj i druge nečistoće na dnu rezervoara za ulje, inače će se ulje pokvariti nakon kratkog vremena upotrebe. Količina ulja ne smije biti ni previše ni premala. Previše ulja u regulatoru lako će dovesti do "brzanja" dizel motora. Premalo ulja će uzrokovati loše podmazivanje. Šipka za mjerenje razine ulja ili vijak za uljnu ravan će prevladati. Osim toga, kada se dizel motor ne koristi duže vrijeme, potrebno je provjeriti ima li nečistoća poput vode i dizel ulja u ulju u uljnom bazenu pumpe za ulje. Zahrđali komadi zalijepljeni i otpačeni.
3. Redovno provjeravajte i podešavajte dovod goriva svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje goriva.
Zbog istrošenosti spojnice klipa i spojnice ventila za izlaz ulja, unutrašnje curenje dizel ulja će uzrokovati smanjenje ili neravnomjernost dovoda goriva u svaki cilindar, što će rezultirati poteškoćama pri pokretanju dizel motora, nedovoljnom snagom, povećanom potrošnjom goriva , i nestabilan rad. Zbog toga je potrebno redovno provjeravati i prilagođavati dovod goriva svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje goriva kako bi se osigurale performanse snage dizel motora. U stvarnoj upotrebi, količina dovoda goriva za svaki cilindar može se odrediti posmatranjem izduvnog dima dizel generatora, slušanjem zvuka motora i dodirivanjem temperature izduvnog razvodnika.
4. Koristite standardne cijevi za ulje visokog pritiska.
Tokom procesa opskrbe gorivom pumpe za ubrizgavanje goriva, zbog kompresibilnosti dizel ulja i elastičnosti cijevi za ulje pod visokim pritiskom, visokotlačno dizel ulje će stvarati fluktuacije tlaka u cijevi i potrebno je određeno vrijeme za talas pritiska koji se prenosi u cevi. Količina je ujednačena, dizel motor radi nesmetano, a dužina i promjer cijevi za ulje pod visokim pritiskom se biraju nakon proračuna. Stoga, kada je cijev za ulje visokog pritiska određenog cilindra oštećena, cijev za ulje standardne dužine i promjera cijevi treba zamijeniti. U stvarnoj upotrebi, zbog nedostatka standardnih cijevi za naftu, umjesto njih se koriste druge cijevi za naftu, bez obzira na to da li su dužina i promjer cijevi za ulje iste, tako da su dužina i promjer cijevi za ulje vrlo različiti. Iako se može koristiti u hitnim slučajevima, to će dovesti do opskrbe uljem cilindra. Promjena kuta napredovanja i količine dovoda ulja čini rad cijele mašine nestabilnim, tako da se mora koristiti standardna cijev za ulje pod visokim pritiskom.
5. Redovno provjeravajte stanje brtvljenja spojnice ventila na mašini.
Nakon što pumpa za ubrizgavanje goriva radi neko vrijeme, provjerom stanja brtvljenja izlaznog ventila goriva, može se donijeti gruba procjena o istrošenosti klipa i radnom stanju pumpe za gorivo, što je korisno za određivanje način popravke i održavanja. Prilikom provjere, odvrnite spojeve cijevi za ulje pod visokim pritiskom svakog cilindra i koristite ručnu pumpu za ulje pumpe za isporuku ulja za pumpanje ulja. Ako ulje istječe iz spojeva cijevi za ulje na vrhu pumpe za ubrizgavanje goriva, to znači da ventil za ispuštanje ulja nije dobro zaptiven (naravno, ako je opruga ventila za ispuštanje ulja slomljena, to će također biti ako se to dogodi), ako postoji loša zaptivka u višecilindričnom cilindru, pumpu za ubrizgavanje goriva treba temeljito otkloniti i održavati, a spojnicu treba zamijeniti.
6. Zamijenite istrošeni par klipa i ventila za ispuštanje ulja na vrijeme.
Kada se ustanovi da se dizel motor teško pokreće, snaga se smanjuje, a potrošnja goriva povećava, a pumpa za ubrizgavanje goriva i injektor goriva još uvijek nisu poboljšani podešavanjem pumpe za ubrizgavanje goriva, klipa pumpe za ubrizgavanje goriva i goriva izlazni ventil treba rastaviti i pregledati. Ako su klip i ventil za ispuštanje goriva do određene mere istrošeni, treba ih zameniti na vreme, ne insistirajte na ponovnoj upotrebi. Poteškoće pri pokretanju dizel motora, povećana potrošnja goriva, nedovoljna snaga i drugi gubici uzrokovani habanjem dijelova spojnice daleko premašuju troškove zamjene dijelova spojnice, a snaga i ekonomičnost dizel motora će se nakon zamjene značajno poboljšati. Zamjenski dijelovi.
7. Dizel ulje treba pravilno koristiti i filtrirati kako bi se osiguralo da je dizel ulje koje ulazi u pumpu za ubrizgavanje goriva visoko čisto.
Općenito govoreći, dizel generatori imaju mnogo veće zahtjeve za filtracijom dizela nego benzinski motori. Za upotrebu treba odabrati dizelska ulja koja zadovoljavaju tražene kvalitete i istaložiti ih najmanje 48 sati. Pojačajte čišćenje i održavanje dizel filtera, očistite ili zamijenite filterski element na vrijeme; očistite dizel rezervoar na vreme u skladu sa uslovima radnog okruženja, temeljno uklonite mulj i vlagu na dnu rezervoara za gorivo, a sve nečistoće u dizelu će uticati na klip pumpe za ubrizgavanje goriva i izlaz ulja. Ozbiljna korozija ili trošenje spojnica ventila i dijelova prijenosa.
8. Redovno proveravajte i podešavajte ugao napredovanja dovoda goriva pumpe za ubrizgavanje goriva i ugao intervala dovoda goriva svakog cilindra.
U toku upotrebe, usled otpuštanja spojnih vijaka i istrošenosti delova tela bregaste osovine i valjka, često se menjaju ugao napredovanja dovoda ulja i ugao intervala dovoda ulja svakog cilindra, što pogoršava sagorevanje dizela, a snaga i ekonomičnost dizel motora. Performanse se pogoršavaju, a istovremeno se teško pokreće, nestabilan u radu, nenormalna buka i pregrijavanje. U stvarnoj upotrebi, većina vozača obraća pažnju na inspekciju i podešavanje ukupnog ugla napredovanja dovoda goriva, ali zanemaruje inspekciju i podešavanje ugla intervala dovoda goriva (uključujući podešavanje ugla napredovanja dovoda goriva jedne pumpe). Međutim, zbog istrošenosti bregastih osovina i dijelova valjkastog prijenosa, opskrba uljem preostalih cilindara nije nužno vremenski vremenski razrađena, što će također dovesti do poteškoća pri pokretanju dizel motora, nedovoljne snage i nestabilnog rada, posebno pumpe za ubrizgavanje goriva. koji se koristi dugo vremena. Rečeno je da više pažnje treba posvetiti kontroli i podešavanju ugla intervala dovoda ulja.
9. Redovno provjeravati zazor bregastog vratila.
Aksijalni zazor bregastog vratila pumpe za ubrizgavanje goriva je vrlo strog, uglavnom između 0,03 i 0,15 mm. Ako je zazor prevelik, to će pogoršati udar dijelova prijenosa valjka na radnu površinu grebena, čime se povećava rano trošenje površine brega i mijenja dovod. Ugao napredovanja ulja; Osovina ležaja bregastog vratila i radijalni zazor su preveliki, što lako može uzrokovati neravnomjeran rad bregastog vratila, drma se poluga za podešavanje količine ulja, a količina dovoda ulja se periodično mijenja, što čini rad dizel motora nestabilnim, pa je potrebno redovno proveravajte i prilagođavajte. Kada je aksijalni zazor bregastog vratila prevelik, mogu se dodati podloške na obje strane radi podešavanja. Ako je radijalni zazor prevelik, općenito je potrebno zamijeniti novi proizvod.
10. Redovno proveravajte istrošenost odgovarajućih utora za ključeve i pričvrsnih vijaka.
Relevantni utori i vijci se uglavnom odnose na utore za ključeve bregastog vratila, utore za prirubnicu spojnice (pumpe za ulje koje prenose snagu pomoću spojnica), polukružne ključeve i vijke za pričvršćivanje spojnice. Kljun bregastog vratila, prirubni klin i polukružni ključ pumpe za ubrizgavanje goriva su dugo korišteni, a laki su dotrajali, što čini utor za klin širim, polukružni ključ nije čvrsto ugrađen, a ugao napredovanja ulja promjene ponude; u teškom slučaju, ključ se otkotrlja, što rezultira kvarom prijenosa energije. , pa je potrebno redovno provjeravati i na vrijeme popravljati ili mijenjati istrošene dijelove.
Mjere predostrožnosti
Diesel Incentives
1. O-prsten injektora je oštećen;
2. Loša atomizacija injektora, kaplje ulje;
3. Nepravilna ugradnja injektora;
4. O-prsten nije zamijenjen kada je injektor ponovo instaliran.
Cummins skladište generatora treba obratiti pažnju na:
1) Mesto skladištenja rezervoara za gorivo mora biti bezbedno kako bi se sprečio požar. Rezervoar za gorivo ili bačvu za ulje treba postaviti na samo vidljivo mesto, propisno udaljeno od dizel agregata, a pušiti je strogo zabranjeno.
2) Kapacitet goriva u rezervoaru za gorivo treba da obezbedi dnevnu dnevnu opskrbu.
3) Nakon postavljanja rezervoara za ulje, najviši nivo ulja ne može biti viši od 2,5 metara iznad baze dizel agregata. Ako je nivo ulja u velikom naftnom skladištu veći od 2,5 metra, između velikog skladišta nafte i jedinice treba dodati dnevni rezervoar za ulje kako bi se ostvario pritisak direktne isporuke nafte. Ne više od 2,5 metara. Čak i kada je dizel motor ugašen, gorivo ne smije teći u dizel motor kroz dovod goriva ili vod za ubrizgavanje goriva gravitacijom.
4) Otpor na priključku za ulje ne smije premašiti vrijednost specificiranu u svim tehničkim listovima dizel motora kada se koristi čisti filterski element. Ova vrijednost otpora se zasniva na polovini goriva u rezervoaru za gorivo.
5) Otpor povrata goriva ne smije premašiti specifikacije u tehničkim podacima korištenog dizel motora.
6) Spajanje povratnog cjevovoda lož ulja ne bi trebalo da izazove pojavu udarnih talasa u cevovodu za lož ulje.
