Otpusni ležaj - 6 brzina
Ležaj za otpuštanje kvačila je relativno važan dio automobila. Ako održavanje nije dobro i dođe do kvara, to ne samo da će uzrokovati ekonomske gubitke, već je i jednokratno rastavljanje i sklapanje veoma problematično, a potrebno je mnogo čovjek-sati. Stoga je od velike važnosti da se otkriju razlozi kvara otklopnog ležaja kvačila, te da se održava i održava u razumnoj upotrebi za produženje životnog vijeka otklopnog ležaja, poboljšanje produktivnosti rada i postizanje boljih ekonomskih koristi. Za relevantne standarde, pogledajte "JB/T5312-2001 automobilski ležaj za otpuštanje kvačila i njegova jedinica".
efekat
Ležaj za otpuštanje kvačila je ugrađen između kvačila i mjenjača, a sjedište otpuštajućeg ležaja je labavo navučeno na cijevni nastavak prvog poklopca ležaja vratila mjenjača. Rame odbravnog ležaja je uvijek pritisnuto na viljušku za otpuštanje pomoću povratne opruge, i vraća se u konačni položaj, i držite razmak od oko 3~4 mm sa krajem poluge za odvajanje (odvojni prst).
Budući da tlačna ploča kvačila, poluga za otpuštanje i radilica motora rade sinhrono, a viljuška za otpuštanje može se kretati samo aksijalno duž izlazne osovine kvačila, očito je nemoguće direktno koristiti viljušku za otpuštanje za biranje poluge za otpuštanje. Izlazna osovina kvačila se pomiče aksijalno, što osigurava glatko uključivanje kvačila i meko odvajanje, smanjuje habanje i produžava vijek trajanja kvačila i cijelog pogona.
performanse
Ležaj za otpuštanje kvačila treba se gibati fleksibilno bez oštrog zvuka ili zaglavljivanja, njegov aksijalni zazor ne smije biti veći od 0,60 mm, a habanje unutrašnjeg prstena ne smije biti veće od 0,30 mm.
Greška
Ako ležaj za otpuštanje kvačila ne ispunjava gore navedene zahtjeve, smatra se da je neispravan. Nakon što dođe do kvara, prvo je potrebno utvrditi koja pojava spada u oštećenje otklopnog ležaja. Nakon pokretanja motora, lagano gazite na pedalu kvačila. Kada se samo eliminiše slobodni hod, začuće se "šuštanje" ili "škripanje". Nastavite da gazite pedalu kvačila. Ako zvuk nestane, nije problem u ležaju. Ako se i dalje čuje zvuk, to je ležaj za otpuštanje. prsten.
Prilikom provjere, donji poklopac kvačila se može skinuti, a zatim se papučica gasa može malo pritisnuti kako bi se malo povećala brzina motora. Ako se zvuk pojača, možete primijetiti da li ima varnica. Ako ima varnica, ležaj za otpuštanje kvačila je oštećen. Ako se iskre pojavljuju jedna za drugom, to znači da su kuglice odbravnog ležaja pokvarene. Ako nema iskre, ali postoji zvuk pucanja metala, to ukazuje na prekomjerno trošenje.
oštećenja
uslove rada
Otporni ležaj
Tokom upotrebe, na njega utiču aksijalno opterećenje, udarno opterećenje i radijalna centrifugalna sila tokom velike brzine rotacije. Osim toga, budući da potisak vilice i sila reakcije poluge za razdvajanje nisu na istoj liniji, također se formira torzijski moment. Ležaj za otpuštanje kvačila ima loše radne uslove, isprekidanu rotaciju velikom brzinom i trenje velikom brzinom, visoku temperaturu, loše uslove podmazivanja i nema uslova hlađenja.
Uzrok oštećenja
Oštećenje ležaja za otpuštanje kvačila ima mnogo veze sa radom, održavanjem i podešavanjem vozača. Razlozi oštećenja su otprilike sljedeći:
1) Radna temperatura je previsoka da bi izazvala pregrijavanje
Prilikom skretanja ili usporavanja, mnogi vozači često gaze kvačilo do pola, a neki i dalje stavljaju noge na papučicu kvačila nakon promjene brzina; neka vozila previše podešavaju slobodan hod, tako da kvačilo nije potpuno isključeno, a nalazi se u polu-zabravljenom i polu-isključenom stanju. Velika količina topline se prenosi na otklopni ležaj zbog suhog trenja. Ležaj se zagreva na određenu temperaturu, a puter se topi ili razblažuje, što dodatno povećava temperaturu otklopnog ležaja. Kada temperatura dostigne određeni nivo, izgoreće.
2) Nedostatak ulja za podmazivanje i habanje
Ležaj za otpuštanje kvačila je podmazan puterom. Postoje dva načina za dodavanje putera. Za ležaj za otpuštanje 360111, stražnji poklopac ležaja treba otvoriti i napuniti mašću tokom održavanja ili kada je prijenos uklonjen, a zatim ponovo postaviti stražnji poklopac. Za ležaj za otpuštanje 788611K može se rastaviti i uroniti u rastopljenu mast, a zatim izvaditi nakon hlađenja kako bi se postigla svrha podmazivanja. U stvarnom radu, vozač ima tendenciju da ignoriše ovu tačku, što dovodi do nedostatka ulja u ležaju za otpuštanje kvačila. U slučaju da nema podmazivanja ili je manje podmazivanja, količina habanja otpuštajućeg ležaja je često nekoliko puta do desetine puta veća od količine habanja nakon podmazivanja. Sa povećanim habanjem, temperatura će se također značajno povećati, što ga čini podložnijim oštećenjima.
3) Slobodno putovanje je premalo ili je vrijeme utovara previše
Prema zahtjevima, razmak između ležaja za otpuštanje kvačila i poluge za otpuštanje je općenito 2,5 mm, a slobodni hod koji se odražava na pedalu kvačila je 30-40 mm. Ako je slobodni hod premali ili ga uopće nema, poluga za otpuštanje i ležaj za otpuštanje su uvijek uključeni. Prema principu kvara od zamora, što duže ležište radi, to je ozbiljnije oštećenje; I što je duže vrijeme rada, što je temperatura ležaja viša, lakše se gori, a životni vijek ležaja se smanjuje.
4) Pored navedena tri razloga, veliki uticaj na oštećenje otpuštajućeg ležaja ima i to da li je poluga za otpuštanje glatko podešena i da li je povratna opruga otpuštajućeg ležaja u dobrom stanju.
Budite oprezni
1) U skladu sa propisima o radu, izbegavajte da kvačilo bude napola i napola isključeno i smanjite broj korišćenja kvačila.
2) Obratite pažnju na održavanje i metodom kuvanja natopite puter tako da ima dovoljno maziva tokom redovnog ili godišnjeg pregleda i održavanja.
3) Obratite pažnju na nivelisanje poluge za otpuštanje kvačila kako biste osigurali da elastična sila povratne opruge zadovoljava propise.
4) Podesite slobodni hod da ispuni zahtjeve (30-40 mm) kako biste spriječili da slobodni hod bude prevelik ili premali.
5) Smanjite vrijeme spajanja i odvajanja i smanjite udarno opterećenje.
6) Zakoračite lagano i lako kako biste ga učvrstili i odvojili glatko.
