Princip rada motora brisača
Motor brisača pokreće motor. Rotaciono kretanje motora se transformiše u povratno kretanje ruke brisača kroz mehanizam klipnjače, kako bi se ostvarilo dejstvo brisača. Općenito, brisač može raditi spajanjem motora. Odabirom brze i male brzine, struja motora se može mijenjati, tako da se kontrolira brzina motora, a zatim i brzina ruke brisača. Motor brisača ima strukturu s 3 četke kako bi se olakšala promjena brzine. Intermitentno vrijeme kontroliše intermitentni relej. Funkcija punjenja i pražnjenja kontakta povratnog prekidača motora i otpornog kondenzatora releja koristi se da se brisači pokreću u skladu sa određenim periodom.
U istom kućištu na stražnjem kraju motora brisača nalazi se mali zupčanik za smanjenje izlazne brzine na potrebnu brzinu. Ovaj uređaj je opšte poznat kao sklop pogona brisača. Izlazna osovina sklopa povezana je sa mehaničkim uređajem na kraju brisača, a povratni zamah brisača se ostvaruje preko pogona viljuške i povratne opruge.
Gumena traka brisača je alat za direktno uklanjanje kiše i prljavštine na staklu. Gumena traka sečiva se pritisne na staklenu površinu kroz opružnu traku, a njena ivica mora odgovarati uglu stakla kako bi se postigle potrebne performanse. Općenito, postoji dugme za kontrolu brisača na ručki automobilskog kombinovanog prekidača, koji je opremljen sa tri brzine: mala brzina, velika brzina i isprekidana. Na vrhu ručke je ključna sklopka mašine za pranje veša. Kada se pritisne prekidač, voda za pranje se izbacuje kako bi se sa brisačem opralo vjetrobransko staklo.
Zahtjevi za kvalitetom motora brisača su prilično visoki. Posjeduje DC motor s permanentnim magnetom, a motor brisača instaliran na prednjem vjetrobranu općenito je integriran s mehaničkim dijelom pužnog zupčanika. Funkcija pužnog zupčanika i pužnog mehanizma je smanjenje brzine i povećanje obrtnog momenta. Njegova izlazna osovina pokreće polugu sa četiri poluge, koja mijenja kontinuirano rotacijsko kretanje u zamah lijevo-desno.
