Funkcija zadnjeg kočionog diska automobila
Youdaoplaceholder0 Glavna funkcija zadnjeg kočionog diska automobila je usporavanje ili zaustavljanje vozila trenjem. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, kočioni sistem generiše silu mehaničkim ili hidrauličnim sredstvima, gurajući klip unutar kočione čeljusti da se pomiče, čime se kočiona pločica približava kočionom disku i stvara trenje. Ovo trenje uzrokuje naglo smanjenje brzine rotacije točkova, čime se postiže usporavanje ili glatko kočenje vozila.
Struktura i materijali kočionog diska
Kočioni diskovi su obično okrugli metalni diskovi sa montažnim otvorima u sredini, koji se koriste za čvrsto postavljanje na glavčinu točka. Dvije površine trenja kočionog diska moraju biti ravne i glatke kako bi se postigao efikasan i dobar kontakt sa kočionim pločicama. Neki kočioni diskovi također uključuju dizajn ventilacije, kao što su ventilirani kočioni diskovi, kako bi se optimiziralo odvođenje toplote tokom kočenja.
Kočioni diskovi su obično izrađeni od materijala otpornih na toplinu i habanje, kao što je visokočvrsto legirano liveno gvožđe, kako bi se osiguralo da mogu izdržati visok intenzitet trenja i toplote.
Standardi održavanja i zamjene
Kočioni diskovi će se istrošiti i postati tanji dok istovremeno pružaju površinu trenja. Kočione diskove je potrebno zamijeniti kada su žljebovi na rubovima preduboki, postoji blaga pukotina, volan se trese kada pritisnete papučicu kočnice pri velikoj brzini ili papučica pucketa kada pritisnete papučicu kočnice pri brzinama ispod 40 km/h. Općenito se preporučuje zamjena kočionih diskova nakon pređenih oko 60.000 kilometara, ali tačno vrijeme zamjene treba odrediti na osnovu stvarnog habanja.
Zadnji kočioni disk je dio kočionog sistema ugrađenog na zadnji točak motornog vozila koji obezbjeđuje silu kočenja na zadnji točak. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, kočioni sistem koristi kočionu čeljust da stegne zadnji kočioni disk, stvarajući silu kočenja koja usporava ili zaustavlja vozilo.
Struktura i funkcija zadnjeg kočionog diska
Zadnji kočioni disk je obično kružni predmet u obliku diska, ugrađen na osovinu zadnjeg točka automobila. Sličan je prednjem kočionom disku, a njegova glavna funkcija je kočenje trenjem. Prilikom dizajniranja i proizvodnje zadnjeg kočionog diska potrebno je uzeti u obzir faktore kao što su čvrstoća, težina i performanse odvođenja toplote kako bi se osigurala sigurnost vožnje.
Razlika između zadnjeg kočionog diska i prednjeg kočionog diska
Prednji i zadnji kočioni disk su u osnovi isti po funkciji i strukturi, oba postižu kočenje trenjem. Međutim, zbog različite raspodjele težine i uslova vožnje vozila, prednji kočioni disk obično ima veću silu kočenja i stoga se može brže istrošiti. Zadnji kočioni disk ima relativno manju silu kočenja, ali i dalje zahtijeva redovnu inspekciju i održavanje.
Razlozi za veliko odstupanje od standardnog izdržljivosti zadnjeg kočionog diska AUTOMOBILA uglavnom uključuju sljedeće aspekte:
Youdaoplaceholder0 Neravna površina kočionog diska : Dugotrajna upotreba, visoke temperature i neravnomjerno habanje mogu uzrokovati neravnu površinu kočionog diska, što rezultira podrhtavanjem prilikom kočenja.
Youdaoplaceholder0 Deformacija kočionih diskova : Jaki udarci tokom rada vozila ili problemi s kvalitetom kočionih diskova tokom proizvodnje mogu uzrokovati deformaciju, što rezultira velikim odstupanjem od normale.
Youdaoplaceholder0 Neravnomjerno trošenje kočionih pločica : Neravnomjerna raspodjela pritiska tokom kočenja također može uzrokovati podrhtavanje kočionih diskova .
Youdaoplaceholder0 Problem sa glavčinom : Deformacija ili neravnoteža glavčine mogu uticati na normalan rad kočionog diska, uzrokujući veliko odstupanje od normalne širine.
Youdaoplaceholder0 Greška u proizvodnji : Greška u proizvodnji kočionog diska može uticati na njegove performanse, što rezultira velikim odstupanjem od standardne.
Youdaoplaceholder0 Obrtni moment podijeljenog diska i vijka za zatvaranje je različit: To će uzrokovati neravnine, što će zauzvrat uzrokovati veliko odstupanje.
Youdaoplaceholder0 Kružno odstupanje površine prirubnice nije u skladu sa standardom: Može biti uzrokovano hrđom ili vanjskim udarom, što rezultira velikim odstupanjem.
Problemi s komponentama ovjesa: poput labavih ili napuknutih kuglastih zglobova ili čahura, mogu utjecati na parametre poravnanja sva četiri kotača i uzrokovati iskakanje kočionih diskova.
Youdaoplaceholder0 Problem s dinamičkom ravnotežom guma : Neizvršavanje podešavanja dinamičke ravnoteže nakon popravke ili zamjene gume također može uzrokovati veliko odstupanje od normale .
Youdaoplaceholder0 Neravnomjerno trošenje kočionih pločica : To će oštetiti ravnost kočionog diska, što će uzrokovati veliko odstupanje .
Youdaoplaceholder0 Rješenja i preventivne mjere uključuju:
Youdaoplaceholder0 Pregled i popravak : Redovno provjeravajte površinu kočionih diskova na vidljive ogrebotine, žljebove ili deformacije i po potrebi ih izbrusite ili zamijenite.
Youdaoplaceholder0 Provjerite jesu li pravilno ugrađeni : Provjerite ugradnju kočionih diskova i pločica kako biste bili sigurni da su pravilno i čvrsto ugrađeni .
Youdaoplaceholder0 Održavanje i zamjena : Pravovremeno zamijenite kočione diskove koji su jako istrošeni ili deformirani do te mjere da se ne mogu popraviti kako biste osigurali ravnomjerno trošenje kočionih pločica. Ako je potrebno, istovremeno zamijenite kočione pločice .
Youdaoplaceholder0 Provjera dinamičke ravnoteže : Izvršite provjere dinamičke ravnoteže na kotačima kako biste se uvjerili da nema neravnoteže u glavčinama .
Youdaoplaceholder0 Provjera poravnanja sva četiri točka : Redovno provjeravajte podatke o poravnanju sva četiri točka kako biste osigurali tačnost .
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. Posvećen je prodaji autodijelova za MG i 750, dobrodošli kupiti.
