Američki institut za osiguranje, poznat kao IIHS, ima test sudara branika koji procjenjuje troškove štete i popravke padajuće sudare za upozorenje potrošača protiv kupovine automobila sa visokim troškovima popravka. Međutim, naša država ima testiranje pristupa, ali standard je vrlo nizak, gotovo automobil može proći. Stoga proizvođači nemaju moć konfiguriranja i optimizacije prednjih i stražnjih zraka protiv sudara prema troškovima održavanja niskog brzog sudara.
U Europi se mnogi vole pomeriti parkirno mjesto između prednje i leđa, tako da im općenito zahtijevaju da automobil bude jak pri malim brzinama. Koliko ljudi u Kini premjestiće parkirno mjesto ovako? OK, optimizacija sudara niske brzine, čini se da Kinezi to neće doživjeti.
Gledajući velike brzine, IIHS u Sjedinjenim Državama i 25% najtežeg nadoknađivanja na svijetu, ovi rigorozni testovi pomažu proizvođačima da obratite pažnju na primjenu i učinku čeličnih greda protiv sudara. U Kini, zbog loših C-NCAP standarda, neki su proizvođači otkrili da njihovi proizvodi mogu dobiti 5 zvjezdica čak i bez čeličnih greda otpornih na sudar, što im daje priliku da "igraju sigurnu".
