Američki institut za osiguranje, poznat kao IIHS, ima test sudara branika koji procjenjuje štetu i troškove popravke sudara pri maloj brzini kako bi upozorio potrošače da ne kupuju automobile s visokim troškovima popravke. Međutim, naša zemlja ima testiranje pristupa, ali standard je vrlo nizak, gotovo automobil može proći. Stoga proizvođači nemaju moć konfigurirati i optimizirati prednje i zadnje zrake protiv sudara u skladu s troškovima održavanja sudara pri maloj brzini.
U Evropi mnogi ljudi vole pomjerati parking mjesto između prednjeg i zadnjeg dijela, pa uglavnom zahtijevaju da automobil bude jak pri maloj brzini. Koliko će ljudi u Kini ovako pomjeriti parking mjesto? U redu, optimizacija sudara pri maloj brzini, izgleda da Kinezi to neće doživjeti.
Posmatrajući sudare pri velikim brzinama, IIHS u Sjedinjenim Američkim Državama i 25% najtežih sudara s odmakom u svijetu, ovi rigorozni testovi pomažu proizvođačima da obrate pažnju na primjenu i učinak čeličnih greda otpornih na sudare. U Kini, zbog loših C-NCAP standarda, neki proizvođači su otkrili da njihovi proizvodi mogu dobiti 5 zvjezdica čak i bez čeličnih greda otpornih na sudare, što im daje priliku da "igraju na sigurno".
