Američki institut za osiguranje, poznat kao IIHS, ima test sudara na braniku koji procjenjuje štetu i troškove popravke sudara pri maloj brzini kako bi upozorio potrošače da ne kupuju automobile s visokim troškovima popravke. Međutim, naša zemlja ima pristupno testiranje, ali standard je veoma nizak, skoro da auto može da prođe. Zbog toga proizvođači nemaju moć da konfigurišu i optimizuju prednje i zadnje grede protiv sudara u skladu sa troškovima održavanja sudara pri maloj brzini.
U Evropi mnogi ljudi vole da pomeraju parking mesto između prednje i zadnje strane, tako da uglavnom zahtevaju da automobil bude jak pri maloj brzini. Koliko će ljudi u Kini ovako premjestiti parking? Ok, optimizacija sudara pri malim brzinama, izgleda da Kinezi to neće doživjeti.
Gledajući sudare pri velikim brzinama, IIHS u Sjedinjenim Državama i 25% najtežih offset sudara na svijetu, ovi rigorozni testovi pomažu proizvođačima da obrate pažnju na primjenu i učinak čeličnih greda protiv sudara. U Kini, zbog loših C-NCAP standarda, neki proizvođači su otkrili da njihovi proizvodi mogu dobiti 5 zvjezdica čak i bez čeličnih greda otpornih na udarce, što im daje priliku da "igraju na sigurno".
