Glavna funkcija je da podnese opterećenje i pruži precizno vođenje za rotaciju glavčine. Podnosi i aksijalno i radijalno opterećenje. To je veoma važan dio. Tradicionalni automobilski ležaj kotača sastoji se od dva seta konusnih valjkastih ležajeva ili kugličnih ležajeva. Montaža, podmazivanje, brtvljenje i podešavanje zazora ležaja izvode se na proizvodnoj liniji automobila. Ova struktura otežava montažu u tvornici automobila, visoka cijena i loša pouzdanost. Štaviše, kada se automobil održava na mjestu održavanja, ležaj treba očistiti, podmazati i podesiti. Jedinica ležaja glavčine je razvijena na bazi standardnog ugaonog kontaktnog kugličnog ležaja i konusnog valjkastog ležaja. Integriše dva seta ležajeva. Prednosti su dobre izvedbe montaže, izostavljanja podešavanja zazora, male težine, kompaktne strukture, velikog kapaciteta nosivosti, maziva za prethodno punjenje za zapečaćene ležajeve, izostavljanja vanjskog zaptivanja glavčine i bez održavanja. Široko se koristi u automobilima, također ima trend postepenog širenja primjene u kamionima.
