Glavna funkcija je podnošenje opterećenja i obezbjeđivanje preciznog vođenja za rotaciju glavčine. Podnosi i aksijalno i radijalno opterećenje. To je veoma važan dio. Tradicionalni ležaj kotača automobila sastoji se od dva seta konusnih valjkastih ležajeva ili kugličnih ležajeva. Ugradnja, podmazivanje, zaptivanje i podešavanje zazora ležaja vrše se na proizvodnoj liniji automobila. Ova struktura otežava montažu u fabrici automobila, uzrokuje visoku cijenu i slabu pouzdanost. Štaviše, kada se automobil održava na mjestu održavanja, ležaj je potrebno čistiti, podmazivati i podešavati. Jedinica ležaja glavčine razvijena je na osnovu standardnog kugličnog ležaja sa ugaonim kontaktom i konusnog valjkastog ležaja. Integriše dva seta ležajeva. Ima prednosti dobrih performansi montaže, izostavljanja podešavanja zazora, male težine, kompaktne strukture, velike nosivosti, prethodnog punjenja masti za zaptivene ležajeve, izostavljanja vanjskog zaptivanja glavčine i bez potrebe za održavanjem. Široko se koristi u automobilima, a ima i trend postepenog širenja primjene u kamionima.
