Kada ljudi govore o trotočkašima i nekim lakim kamionima i kombijima, često kažu da je ova osovina potpuno plutajuća, a ona polu-plutajuća. Šta ovdje znače "potpuno plutajuća" i "polu-plutajuća"? Odgovorimo na ovo pitanje u nastavku.
Takozvani "potpuno plutajući" i "poluplujući" odnose se na vrstu nosača za osovine osovina automobila. Kao što svi znamo, poluosovina je puna osovina koja prenosi obrtni moment između diferencijala i pogonskih kotača. Njena unutrašnja strana je spojena sa bočnim zupčanikom preko žljeba, a vanjska strana je spojena sa glavčinom pogonskog kotača prirubnicom. Budući da poluosovina treba da podnese vrlo veliki obrtni moment, njena čvrstoća mora biti vrlo visoka. Generalno, legirani čelik kao što je 40Cr, 40CrMo ili 40MnB se koristi za kaljenje i otpuštanje i visokofrekventno kaljenje. Brušenjem, jezgro ima dobru žilavost, može izdržati veliki obrtni moment i može izdržati određeno udarno opterećenje, što može zadovoljiti potrebe automobila u različitim uslovima.
Prema različitim tipovima nosača poluosovina, poluosovine se dijele na dvije vrste: "potpuno plivajuća" i "polu-plutajuća". Potpuno plivajuća osovina i polu-plutajuća osovina, koje često koristimo, zapravo se odnose na vrstu poluosovine. "Plutajuća" se ovdje odnosi na opterećenje savijanja nakon što se poluosovina ukloni.
Takozvana potpuno plivajuća poluosovina znači da poluosovina nosi samo obrtni moment i ne nosi nikakav moment savijanja. Unutrašnja strana takve poluosovine je povezana sa zupčanikom diferencijala preko žljebova, a vanjska strana ima prirubničku ploču, koja je pričvršćena za glavčinu točka vijcima, a glavčina točka je montirana na osovinu preko dva konusna valjkasta ležaja. Na taj način, razni udarci i vibracije na točkove, kao i težina vozila, prenose se sa točkova na glavčine, a zatim na osovine, koje u konačnici nose kućišta osovina. Poluosovine samo prenose obrtni moment sa diferencijala na točkove kako bi pokretale automobil. U ovom procesu, oba kraja poluosovine nose samo obrtni moment bez ikakvog momenta savijanja, pa se to naziva "potpuno plivajuća". Sljedeća slika prikazuje strukturu i ugradnju potpuno plivajuće poluosovine automobila. Njena strukturna karakteristika je da je glavčina točka postavljena na osovinu preko dva konusna valjkasta ležaja, točak je postavljen na glavčinu točka, sila oslanjanja se direktno prenosi na osovinu, a poluosovina prolazi kroz nju. Osam vijaka je pričvršćeno na glavčinu i prenose obrtni moment na glavčinu, pokrećući točak da se okreće.
Potpuno plutajuća poluosovina se lako rastavlja i zamjenjuje, a poluosovina se može izvaditi samo uklanjanjem pričvrsnih vijaka pričvršćenih na prirubničkoj ploči poluosovine. Međutim, cijelu težinu automobila nakon uklanjanja poluosovine podupire kućište osovine, te se i dalje može pouzdano parkirati na tlu; nedostatak je što je struktura relativno složena, a kvalitet dijelova visok. To je najčešće korišteni tip u automobilima, a većina lakih, srednjih i teških kamiona, terenskih vozila i putničkih automobila koristi ovu vrstu poluosovine.
Takozvana polu-plutajuća polu-osovina znači da polu-osovina ne samo da nosi obrtni moment, već i nosi moment savijanja. Unutrašnja strana takve polu-osovine je povezana sa bočnim zupčanikom diferencijala putem žljebova, vanjski kraj polu-osovine je oslonjen na kućište osovine preko ležaja, a točak je fiksno montiran na konzolu na vanjskom kraju polu-osovine. Na taj način, različite sile koje djeluju na točkove i rezultirajući momenti savijanja direktno se prenose na polu-osovine, a zatim na kućište pogonske osovine preko ležajeva. Kada se automobil kreće, polu-osovine ne samo da pokreću točkove da se okreću, već i pokreću točkove da se okreću. Da bi poduprle punu težinu automobila. Unutrašnji kraj polu-osovine nosi samo obrtni moment, ali ne i moment savijanja, dok vanjski kraj nosi i obrtni moment i puni moment savijanja, pa se naziva "polu-plutajuća". Sljedeća slika prikazuje strukturu i ugradnju polu-plutajuće polu-osovine automobila. Njegova strukturna karakteristika je da je vanjski kraj fiksiran i oslonjen na konusni valjkasti ležaj sa konusnom površinom i ključem i glavčinom, a vanjska aksijalna sila se pokreće konusnim valjkastim ležajem. Ležaj, unutrašnja aksijalna sila se prenosi na konusni valjkasti ležaj druge strane poluosovine preko klizača.
Polu-plutajuća konstrukcija nosača polu-osovine je kompaktna i lagana, ali sila polu-osovine je komplicirana, a rastavljanje i sastavljanje su nepraktični. Ako se uklone osovine, automobil se ne može osloniti na tlo. Općenito se može primijeniti samo na male kombije i laka vozila s malim opterećenjem vozila, malim promjerom kotača i zadnjom integriranom osovinom, kao što su uobičajene serije Wu ling i Song hua jiang.
Vrijeme objave: 04.08.2022.