Kada ljudi pričaju o motociklima na tri točka i nekim lakim kamionima i kombijima, često kažu da je ova osovina potpuno plutajuća, a ona poluplutajuća. Šta ovdje znače "potpuno plutajući" i "poluplivajući"? Odgovorimo na ovo pitanje u nastavku.
Takozvani "potpuno plutajući" i "poluplivajući" odnose se na vrstu nosača za montažu osovinskih osovina automobila. Kao što svi znamo, poluosovina je čvrsta osovina koja prenosi obrtni moment između diferencijala i pogonskih točkova. Njegova unutrašnja strana je spojena sa bočnim zupčanikom preko utora, a vanjska je prirubnicom povezana sa glavčinom pogonskog točka. Pošto poluosovina treba da podnese veoma veliki obrtni moment, njena čvrstoća mora biti veoma visoka. Generalno, legirani čelik kao što je 40Cr, 40CrMo ili 40MnB koristi se za kaljenje i kaljenje i visokofrekventnu obradu kaljenja. Brusno, jezgro ima dobru žilavost, može izdržati veliki obrtni moment i može izdržati određeno udarno opterećenje, što može zadovoljiti potrebe automobila u različitim uvjetima.
Prema različitim tipovima nosača poluosovina, poluosovine se dijele na dva tipa: "potpuno plutajuća" i "poluplutajuća". Potpuno plutajuća osovina i poluplutajuća osovina koje često spominjemo zapravo se odnose na tip poluosovine. "Float" se ovdje odnosi na opterećenje savijanja nakon uklanjanja osovine.
Takozvana potpuno plutajuća poluosovina znači da poluosovina nosi samo obrtni moment i ne podnosi nikakav moment savijanja. Unutrašnja strana takve poluosovine spojena je sa zupčanikom diferencijala preko šiljaka, a vanjska strana ima prirubničku ploču koja je vijcima pričvršćena za glavčinu kotača, a glavčina točka je pričvršćena na osovinu preko dva konusna valjka ležajevi. Na taj način se različiti udari i vibracije na točkove, kao i težina vozila, prenose sa točkova na glavčine, a zatim na osovine, koje na kraju snose osovinska kućišta. Osovine samo prenose obrtni moment sa diferencijala na točkove za pogon automobila. U ovom procesu oba kraja poluosovine samo podnose obrtni moment bez ikakvog momenta savijanja, pa se naziva "potpuno plutajuće". Sljedeća slika prikazuje strukturu i ugradnju potpuno plutajuće poluosovine automobila. Njegova strukturna karakteristika je da je glavčina točka ugrađena na osovinu kroz dva konusna valjkasta ležaja, točak je ugrađen na glavčinu točka, sila potpore se direktno prenosi na osovinu, a poluosovina prolazi kroz nju. Osam šrafova je pričvršćeno za glavčinu i prenose obrtni moment na glavčinu, pokrećući točak da se okreće.
Potpuno plutajuću poluosovinu je lako rastaviti i zamijeniti, a poluosovina se može izvaditi samo uklanjanjem pričvrsnih vijaka pričvršćenih na pločicu prirubnice poluosovine. Međutim, cjelokupnu težinu automobila nakon skidanja poluosovine nosi kućište osovine, a i dalje se može pouzdano parkirati na tlu; nedostatak je što je struktura relativno složena i visok kvalitet dijelova. To je tip koji se najviše koristi u automobilima, a većina lakih, srednjih i teških kamiona, terenskih vozila i putničkih automobila koristi ovu vrstu osovine.
Takozvana poluplutajuća poluosovina znači da poluosovina ne samo da nosi obrtni moment, već i moment savijanja. Unutarnja strana takve osovine spojena je sa bočnim diferencijalom preko utora, vanjski kraj osovine je oslonjen na kućište osovine kroz ležaj, a točak je čvrsto postavljen na konzolu na vanjskom kraju osovine. osovinska osovina. Na taj način različite sile koje djeluju na kotače i rezultirajući momenti savijanja direktno se prenose na poluosovine, a zatim na kućište pogonske osovine kroz ležajeve. Kada automobil radi, poluosovine ne samo da pokreću točkove da se rotiraju, već i pokreću točkove da se rotiraju. Da izdrži punu težinu automobila. Unutrašnji kraj poluosovine nosi samo zakretni moment, ali ne i moment savijanja, dok vanjski kraj nosi i moment i puni moment savijanja, pa se naziva "poluplutajućim". Sljedeća slika prikazuje konstrukciju i ugradnju poluplutajuće poluosovine automobila. Njegovo strukturno obilježje je da je vanjski kraj fiksiran i oslonjen na konusni valjkasti ležaj sa konusnom površinom i ključem i glavčinom, a vanjsku aksijalnu silu pokreće konusni valjkasti ležaj. Ležaj, unutrašnja aksijalna sila se prenosi na konusni valjkasti ležaj druge strane poluosovine kroz klizač.
Poluplutajuća noseća konstrukcija poluosovine je kompaktna i lagana, ali je sila poluosovine komplicirana, a rastavljanje i montaža su nezgodni. Ako su osovine uklonjene, automobil se ne može osloniti na tlo. Općenito se može primijeniti samo na mala kombija i laka vozila s malim opterećenjem vozila, malim promjerom kotača i stražnjom integralnom osovinom, kao što su uobičajene serije Wu ling i Song hua jiang serije.
Vrijeme objave: 04.08.2022