Kada ljudi razgovaraju o tri kotača i nekim lakim kamionima i kombijama, često kažu da ova osovina potpuno pluta, a ta osovina je polutatna. Šta ovdje znače "puni plutaj" i "polu-float"? Dopustite da odgovorimo na ovo pitanje u nastavku.
Takozvani "potpuno plutajući" i "polutalički" odnose se na vrstu montažne nosače za osovine osovina automobila. Kao što svi znamo, pola osovine je čvrsto osovina koja prenosi moment između diferencijalnih i pogonskih kotača. Njegova unutrašnja strana povezana je s bočnom opremom kroz spline, a vanjska strana je povezana sa čvorištem pogonskog kotača sa prirubnicom. Budući da pola osovine treba da podnese vrlo veliki obrtni moment, njegova snaga je potrebna da bi bila vrlo velika. Općenito, legura čelika, poput 40CR, 40CRMO ili 40MNB koristi se za gašenje i temperiranje i visokofrekventni tretman. Brušenje, jezgro ima dobru žilavost, može izdržati veliki obrtni moment i može izdržati određeno učitavanje udara, koje mogu udovoljiti potrebama automobila u različitim uvjetima.
Prema različitim pratećim vrstama polovine osovine, pola osovine su podijeljeni u dvije vrste: "Potpuno plutajuće" i "polu-plutajuće". Potpuno plutajuća osovina i polu-plutajuća osovina često se odnosimo na zapravo se odnose na vrstu polu-osovine. "Float" ovdje se odnosi na teret za savijanje nakon što se ukloni osovina osovine.
Takozvana potpuno plutajuća polu vratila znači da pola osovine samo nosi moment i ne nosi nikakvu momentu savijanja. Unutarnju stranu takve osovine povezana je s diferencijalnom bočnom zupčanom opremom, a vanjska strana ima prirubnički tabnik, koji je pričvršćen na glavčinu kotača prema vijcima, a čvorište kotača je montirano na osovinu kroz dva konusna valjka. Na ovaj način, razni šokovi i vibracije do točkova, kao i težina vozila, prenose se iz kotača do glavčina, a zatim na osovine koje su na kraju snosi osovinom osovina. Osovine osovine samo prenose moment iz diferencijalnog za kotače za vožnju automobila. U ovom procesu oba kraja polovine osovine snose moment samo bez ikakvog momenta savijanja, tako da se naziva "punim plutajućim". Sljedeća slika prikazuje strukturu i ugradnju potpuno plutajuće polu-osovine automobila. Njegova strukturalna karakteristika je da se čvorište točkove instalira na osovini kroz dva konusna valjkasti ležajevi, točak je instaliran na središtu kotača, potpornu silu se direktno prenosi na osovinu, a polovica prolazi kroz osovinu. Osam vijka pričvršćeni su na čvorište i prenose moment u središte, a volan voć za okretanje.
Potpuno plutajuće osovine lako je rastaviti i zamijeniti, a polovina osovine može se izvući samo uklanjanjem pričvršćivanja vijaka učvršćenim na prirubnički tablica pol. Međutim, cjelokupna težina automobila nakon uklanjanja poluosovine podržavaju kućište osovine, a još uvijek se može pouzdano parkirati na zemlji; Nedostatak je da je struktura relativno složena i kvaliteta dijelova je velika. To je najčešće korišteni tip u automobilima, a većina svjetlosti, srednjih i teških kamiona, vanjskih vozila i putničkih automobila koriste ovu vrstu osovine osovine.
Takozvana polu-plutajuća polu vratila znači da pola osovine ne samo da nosi moment, već ima i trenutak savijanja. Unutarnja strana osovine povezana je s diferencijalnom bočnom zupčanom zupčanikom, vanjski kraj osovine osovine podržan je na kućištu osovine kroz ležaj, a kotač je uporno montiran na konzolu na vanjskom kraju osovine osovine. Na taj se način razne snage koje djeluju na točkove i rezultirajuće trenutke savijanja direktno se prenose na polovinu osovine, a zatim do pogonskog osovina kućišta kroz ležajeve. Kad automobil radi, pola osovine ne samo da voze kotače da se rotiraju, već i vozi kotače za rotiranje. Za podršku punu težinu automobila. Unutrašnji kraj polovine osovine nosi samo zakretnog momenta, ali ne i trenutak savijanja, dok vanjski kraj nosi obrtni moment i puni trenutak savijanja, tako da se naziva "polu-plutajućim". Sljedeća slika prikazuje strukturu i ugradnju polu-plutajuće poluosovine automobila. Njegova strukturalna karakteristika je da je vanjski kraj fiksan i podržan na konusnoj valjci sa kožemonom površinom i ključem i čvorištem, a vanjska aksijalna sila pokreće se konusnim valjcima. Ležaj, unutrašnja aksijalna sila prenosi se na konusni valjkasti ležaj druge strane pola osovine kroz klizač.
Polutatna struktura podrške polu vratila je kompaktna i lagana u težini, ali sila polu-vratila je komplikovana, a demontaže i montaža su nezgodni. Ako se uklone osovine osovine, automobil se ne može podržati na zemlji. Općenito se može primijeniti samo na male kombije i lagana vozila sa malim opterećenjem vozila, malim promjerom kotača i stražnjoj integralnoj osovini, poput uobičajene serije Wu Ling i Song Hua Jiang serije.
Pošta: Aug-04-2022