Princip rada ventilatora automobilskog klima uređaja
Sažetak: Sistem klima uređaja u automobilu je uređaj koji omogućava hlađenje, grijanje, izmjenu i prečišćavanje zraka u vozilu. Može pružiti ugodno okruženje za vožnju putnicima, smanjiti umor vozača i poboljšati sigurnost vožnje. Oprema za klima uređaj postala je jedan od pokazatelja za mjerenje ispravnosti vozila. Sistem klima uređaja u automobilu sastoji se od kompresora, ventilatora klima uređaja, kondenzatora, sušača tekućine, ekspanzijskog ventila, isparivača i ventilatora itd. Ovaj rad uglavnom predstavlja princip rada ventilatora klima uređaja u automobilu.
S globalnim zagrijavanjem i poboljšanjem zahtjeva ljudi za vozačkim okruženjem, sve više automobila je opremljeno klima uređajima. Prema statistikama, 2000. godine, 78% automobila prodanih u Sjedinjenim Državama i Kanadi bilo je opremljeno klima uređajem, a sada se konzervativno procjenjuje da je najmanje 90% automobila klimatizirano, pored toga što ljudima pruža ugodno okruženje za vožnju. Kao korisnik automobila, čitalac bi trebao razumjeti njegov princip, kako bi se hitne situacije mogle efikasnije i brže riješiti.
1. Princip rada automobilskog rashladnog sistema
Princip rada rashladnog sistema klima uređaja u automobilu
1, princip rada rashladnog sistema klima uređaja u automobilu
Ciklus rashladnog sistema automobilskog klima uređaja sastoji se od četiri procesa: kompresije, oslobađanja toplote, prigušivanja i apsorpcije toplote.
(1) Proces kompresije: kompresor usisava rashladni plin niske temperature i niskog pritiska na izlazu iz isparivača, komprimira ga u plin visoke temperature i visokog pritiska, a zatim ga šalje u kondenzator. Glavna funkcija ovog procesa je kompresija i povećanje pritiska plina kako bi se lako ukapljio. Tokom procesa kompresije, stanje rashladnog sredstva se ne mijenja, a temperatura i pritisak nastavljaju rasti, formirajući pregrijani plin.
(2) Proces oslobađanja toplote: pregrijani rashladni plin visoke temperature i visokog pritiska ulazi u kondenzator (radijator) radi izmjene toplote s atmosferom. Zbog smanjenja pritiska i temperature, rashladni plin se kondenzuje u tečnost i oslobađa veliku količinu toplote. Funkcija ovog procesa je ispuštanje toplote i kondenzacija. Proces kondenzacije karakterizira promjena stanja rashladnog sredstva, odnosno, pod uslovima konstantnog pritiska i temperature, ono postepeno prelazi iz gasovitog u tečno stanje. Rashladno sredstvo nakon kondenzacije je tečnost visokog pritiska i visoke temperature. Rashladno sredstvo je pothlađeno, i što je veći stepen pothlađenja, veća je sposobnost isparavanja da apsorbuje toplotu tokom procesa isparavanja, a samim tim i bolji rashladni efekat, odnosno odgovarajuće povećanje proizvodnje hladnoće.
(3) proces prigušivanja: rashladno sredstvo visokog pritiska i visoke temperature se propušta kroz ekspanzioni ventil kako bi se smanjila temperatura i pritisak, a ekspanzioni uređaj se eliminiše u maglu (male kapljice). Uloga procesa je hlađenje rashladnog sredstva i smanjenje pritiska, od tečnosti visoke temperature i visokog pritiska do tečnosti niske temperature pritiska, kako bi se olakšala apsorpcija toplote, kontrolisao rashladni kapacitet i održao normalan rad rashladnog sistema.
4) Proces apsorpcije toplote: rashladna tečnost u obliku magle, nakon hlađenja i pritiska ekspanzionim ventilom, ulazi u isparivač, tako da je tačka ključanja rashladnog sredstva mnogo niža od temperature unutar isparivača, pa rashladna tečnost isparava u isparivaču i ključa u gasovitom stanju. U procesu isparavanja, apsorbuje se velika količina toplote, smanjujući temperaturu unutar vozila. Zatim, rashladni gas niske temperature i niskog pritiska izlazi iz isparivača i čeka da ga kompresor ponovo udahne. Endotermni proces karakteriše promjena stanja rashladnog sredstva iz tečnog u gasovito, pri čemu pritisak ostaje nepromijenjen, odnosno promjena ovog stanja se vrši tokom procesa konstantnog pritiska.
2, rashladni sistem klima uređaja u automobilu se uglavnom sastoji od kompresora, kondenzatora, sušača tekućine, ekspanzionih ventila, isparivača i ventilatora. Kao što je prikazano na slici 1, komponente su povezane bakrenim (ili aluminijskim) i gumenim cijevima visokog pritiska kako bi formirale zatvoreni sistem. Kada rashladni sistem radi, različita stanja rashladne memorije cirkulišu u ovom zatvorenom sistemu, a svaki ciklus ima četiri osnovna procesa:
(1) Proces kompresije: kompresor usisava rashladni plin na izlazu iz isparivača pri niskoj temperaturi i pritisku i komprimira ga u kompresor za uklanjanje plina visoke temperature i visokog pritiska.
(2) Proces oslobađanja toplote: pregrijani rashladni plin visoke temperature i visokog pritiska ulazi u kondenzator, a rashladni plin se kondenzuje u tečnost zbog smanjenja pritiska i temperature, pri čemu se oslobađa velika količina toplote.
(3) proces prigušivanja: Nakon što rashladna tekućina visoke temperature i pritiska prođe kroz ekspanzioni uređaj, volumen se povećava, pritisak i temperatura naglo padaju, a ekspanzioni uređaj se eliminira u maglu (male kapljice).
(4) Proces apsorpcije toplote: rashladna tečnost u obliku magle ulazi u isparivač, tako da je tačka ključanja rashladnog sredstva mnogo niža od temperature unutar isparivača, te rashladna tečnost isparava u gasovito stanje. Tokom procesa isparavanja, velika količina toplote se apsorbuje, a zatim para rashladnog sredstva niske temperature i niskog pritiska ulazi u kompresor.
2 Princip rada ventilatora
Obično je ventilator u automobilu centrifugalni ventilator, a princip rada centrifugalnog ventilatora sličan je principu rada centrifugalnog ventilatora, osim što se proces kompresije zraka obično provodi pod djelovanjem centrifugalne sile kroz nekoliko radnih impelera (ili nekoliko faza). Ventilator ima rotor koji se brzo okreće, a lopatice na rotoru pokreću zrak da se kreće velikom brzinom. Centrifugalna sila uzrokuje protok zraka do izlaza ventilatora duž evolventne linije u evolventnom obliku kućišta, a protok zraka velike brzine ima određeni pritisak vjetra. Novi zrak se nadopunjuje kroz središte kućišta.
Teoretski govoreći, karakteristična krivulja pritiska i protoka centrifugalnog ventilatora je prava linija, ali zbog otpora trenja i drugih gubitaka unutar ventilatora, stvarna karakteristična krivulja pritiska i protoka blago opada s povećanjem protoka, a odgovarajuća krivulja snage i protoka centrifugalnog ventilatora raste s povećanjem protoka. Kada ventilator radi konstantnom brzinom, radna tačka ventilatora će se pomicati duž karakteristične krivulje pritiska i protoka. Radno stanje ventilatora tokom rada ne zavisi samo od njegovih vlastitih performansi, već i od karakteristika sistema. Kada se otpor cjevovodne mreže poveća, krivulja performansi cijevi će postati strmija. Osnovni princip regulacije ventilatora je postizanje potrebnih radnih uslova promjenom krivulje performansi samog ventilatora ili karakteristične krivulje vanjske cjevovodne mreže. Stoga su na automobil ugrađeni neki inteligentni sistemi koji pomažu automobilu da normalno radi pri vožnji malom, srednjom i velikom brzinom.
Princip upravljanja ventilatorom
2.1 Automatska kontrola
Kada se pritisne prekidač "automatski" na upravljačkoj ploči klima uređaja, računar klima uređaja automatski podešava brzinu ventilatora prema potrebnoj temperaturi izlaznog zraka.
Kada je smjer strujanja zraka odabran u "licem" ili "dvostrukom smjeru strujanja", a ventilator je u stanju male brzine, brzina ventilatora će se mijenjati u skladu sa jačinom sunca unutar graničnog raspona.
(1) Rad kontrole male brzine
Tokom regulacije male brzine, računar klima uređaja isključuje bazni napon energetske triode, a energetska trioda i relej ultra visoke brzine su također isključeni. Struja teče od motora ventilatora do otpornika ventilatora, a zatim preuzima željezo kako bi motor radio malom brzinom.
Računar klima uređaja ima sljedećih 7 dijelova: 1 bateriju, 2 prekidač za paljenje, 3 relej grijača, motor ventilatora, 5 otpornik ventilatora, 6 tranzistor snage, 7 osigurač temperature, 8 računar klima uređaja, 9 brzi relej.
(2) Rad kontrole srednje brzine
Tokom regulacije srednje brzine, energetska trioda sastavlja temperaturni osigurač koji štiti triodu od oštećenja usljed pregrijavanja. Računar klima uređaja mijenja baznu struju energetske triode promjenom signala pogona ventilatora kako bi se postigla svrha bežične kontrole brzine motora ventilatora.
3) Rad kontrole velike brzine
Tokom regulacije velike brzine, računar klima uređaja isključuje bazni napon triode napajanja, njenog konektora br. 40, i relej velike brzine se uključuje, a struja iz motora ventilatora teče kroz relej velike brzine, a zatim do kontaktnog kabla, uzrokujući da se motor okreće velikom brzinom.
2.2 Predgrijavanje
U stanju automatske kontrole, temperaturni senzor postavljen u donjem dijelu jezgra grijača detektuje temperaturu rashladne tečnosti i vrši kontrolu predgrijavanja. Kada je temperatura rashladne tečnosti ispod 40 °C i automatski prekidač je uključen, računar klima uređaja zatvara ventilator kako bi spriječio ispuštanje hladnog zraka. S druge strane, kada je temperatura rashladne tečnosti iznad 40 °C, računar klima uređaja pokreće ventilator i pokreće ga malom brzinom. Od tada se brzina ventilatora automatski kontroliše u skladu s izračunatim protokom zraka i potrebnom temperaturom izlaznog zraka.
Gore opisana kontrola predgrijavanja postoji samo kada je protok zraka odabran u smjeru "donji" ili "dvostruki protok".
2.3 Kontrola protoka zraka sa zakašnjenjem (samo za hlađenje)
Kontrola protoka zraka sa kašnjenjem zasniva se na temperaturi unutar hladnjaka koju detektuje senzor temperature isparivača.
Kontrola protoka zraka može spriječiti slučajno ispuštanje vrućeg zraka iz klima uređaja. Ova operacija kontrole odgode se izvodi samo jednom kada se motor pokrene i kada su ispunjeni sljedeći uvjeti: 1 rad kompresora; 2 Postavite kontrolu ventilatora u "automatski" položaj (automatsko uključivanje); 3 Kontrola protoka zraka u "lice" položaj; Podesite na "Face" pomoću prekidača na licu ili postavite na "lice" u automatskoj kontroli; 4 Temperatura unutar hladnjaka je viša od 30℃
Rad kontrole protoka zraka sa zakašnjenjem je sljedeći:
Čak i kada su ispunjena sva četiri gore navedena uslova i motor je pokrenut, motor ventilatora se ne može odmah pokrenuti. Motor ventilatora ima razliku od 4s, ali kompresor mora biti uključen, motor mora biti pokrenut, a rashladni plin se mora koristiti za hlađenje isparivača. Zadnji motor ventilatora od 4s se pokreće, radi na maloj brzini u prvih 5s, a postepeno ubrzava do velike brzine u posljednjih 6s. Ovaj rad sprječava naglo ispuštanje vrućeg zraka iz otvora, što može uzrokovati uznemiravanje.
Završne riječi
Savršeni računarski kontrolisani klima uređaj u automobilu može automatski podesiti temperaturu, vlažnost, čistoću, raspoloženje i ventilaciju vazduha u automobilu, te omogućiti protok vazduha u automobilu određenom brzinom i smjerom kako bi se putnicima obezbijedilo dobro okruženje za vožnju i osiguralo da se putnici nalaze u ugodnom okruženju pod različitim spoljnim klimatskim uslovima. Može spriječiti zaleđivanje prozorskih stakala, tako da vozač može održati jasan vid i pružiti osnovnu garanciju za sigurnu vožnju.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
