Zaptivka turbopunjača sklona je kvarovima.
Glavni uzroci curenja plina iz zaptivke turbopunjača
Glavni uzroci curenja plina u zaptivkama turbopunjača uključuju:
Starenje zaptivnih elemenata: s povećanjem vremena korištenja vozila, zaptivni prstenovi uljnih semeringa i druge komponente postepeno stare, gube elastičnost, što rezultira curenjem plina.
Loše podmazivanje: Loše podmazivanje unutar kompresora može dovesti do povećanog trenja između komponenti, što rezultira habanjem dijelova i curenjem ulja.
Vanjska oštećenja: Ako je vozilo u prošlosti bilo udareno, kompresor može biti oštećen, što može dovesti do curenja plina.
Utjecaj curenja zaptivke turbopunjača
Curenje zaptivke turbopunjača dovest će do nedostatka snage motora, netačnog odnosa zraka i goriva, pa čak i kvara motora. Ako se ne riješi na vrijeme, može uzrokovati ozbiljnija oštećenja motora.
Rješenje je
Zamijenite zaptivni element: ako je curenje zraka uzrokovano starenjem zaptivnog elementa, možete zamijeniti novi zaptivni prsten ili zaptivku.
Poboljšano podmazivanje: Osigurajte da je unutrašnjost kompresora dobro podmazana, možete dodati ulje ili zamijeniti istrošene dijelove.
Pregledajte i popravite oštećenja: Ako je kompresor oštećen udarom, pregledajte i popravite ili zamijenite oštećeni dio.
Profesionalno održavanje: Ako gore navedene metode ne riješe problem, trebali biste potražiti profesionalne usluge održavanja.
Parametri zaptivke kućišta turbopunjača uključuju mnoge aspekte, uključujući materijal, strukturu, performanse itd., kako bi se osiguralo da turbopunjač može stabilno i efikasno raditi u uslovima visoke temperature i visokog pritiska. Evo pregleda nekih ključnih parametara:
Materijal: Zaptivka turbopunjača obično je napravljena od materijala otpornih na habanje na visokim temperaturama, kao što je legura 718 itd. Ovi materijali mogu dugo izdržati habanje i oksidaciju na visokim temperaturama i održati dobra mehanička svojstva. Na primjer, dvoslojni premaz od legure 718/NiCrAlY nanesen korištenjem postupka termičkog prskanja kisikom i gorivom velike brzine (HVOF) poboljšava svojstva korozije na visokim temperaturama i habanja od korozije komponenti od sivog lijeva (GCI).
Konstrukcija: Kućište zaptivke turbopunjača je dizajnirano da bude višeslojne konstrukcije, uključujući najmanje jedan modul temperaturnog kućišta koji djelimično okružuje kućište turbine i/ili kućište kompresora i/ili kućište ležaja radijalno i aksijalno. Pored toga, uključeni su unutrašnji modul kućišta otpornog na eksploziju i vanjski modul kućišta otpornog na eksploziju za dodatnu zaštitu i sigurnost.
Performanse: Kućište zaptivke turbopunjača mora imati dobru otpornost na visoke temperature, sposobnost održavanja stabilnosti na temperaturama do 900°C, otpornost na oksidaciju i koroziju. Otpornost na eroziju i oksidaciju na visokim temperaturama može se značajno poboljšati upotrebom naprednih tehnologija premazivanja, kao što je Alloy-718, zahvaljujući dobrom prianjanju na podlogu, visokoj tvrdoći i formiranju zaštitne faze na visokim temperaturama.
Ukratko, parametarski dizajn kućišta zaptivke turbopunjača osmišljen je kako bi se osigurala njegova pouzdanost i izdržljivost u ekstremnim radnim uslovima, kroz upotrebu visokoperformansnih materijala i napredne tehnologije, kao i pažljivo dizajnirane višeslojne konstrukcije, kako bi se ispunili ovi zahtjevi.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
