Automobilski senzor kisika.
Senzor kisika u automobilu je ključni senzor povratne sprege u sistemu upravljanja EFI motorom i ključni je dio za kontrolu emisije izduvnih gasova automobila, smanjenje zagađenja okoline automobila i poboljšanje kvaliteta sagorijevanja goriva u motoru automobila.
Postoje dvije vrste senzora kisika, cirkonijum i titanijum dioksid.
Senzor kisika je upotreba keramičkih osjetljivih elemenata za mjerenje potencijala kisika u raznim pećima za grijanje ili ispušnim cijevima, izračunavanje odgovarajuće koncentracije kisika prema principu kemijske ravnoteže, praćenje i kontrolu odnosa zraka i goriva za sagorijevanje u peći, kako bi se osigurali standardi kvalitete proizvoda i emisije ispušnih plinova mjernih elemenata, široko se koristi u svim vrstama sagorijevanja uglja, sagorijevanja nafte, sagorijevanja plina i drugih kontrola atmosfere u pećima.
Senzor kisika se koristi za elektronsko upravljanje sistemom povratne sprege uređaja za ubrizgavanje goriva kako bi se detektovala koncentracija kisika u izduvnim gasovima i gustina odnosa zraka i goriva, pratilo teoretsko sagorijevanje odnosa zraka i goriva (14,7:1) u motoru i slali povratni signali računaru.
Princip rada
Senzor kisika radi slično bateriji, pri čemu element cirkonijum u senzoru djeluje kao elektrolit. Osnovni princip rada je: pod određenim uvjetima (visoka temperatura i platinska kataliza), razlika u koncentraciji kisika između unutrašnjosti i vanjske strane HaO oksida koristi se za generiranje razlike potencijala, a što je veća razlika u koncentraciji, veća je i razlika potencijala. Sadržaj kisika u atmosferi je 21%, ispušni plin nakon koncentriranog sagorijevanja zapravo ne sadrži kisik, a ispušni plin koji nastaje nakon sagorijevanja razrijeđene smjese ili ispušni plin koji nastaje zbog nedostatka vatre sadrži više kisika, ali je i dalje mnogo manje kisika od kisika u atmosferi.
Pod katalizom visoke temperature i platine, kisik vezan za senzor kisika se troši, pa se generira razlika napona, izlazni napon koncentrirane smjese je blizu 1V, a razrijeđene smjese je blizu 0V. Prema naponskom signalu senzora kisika, omjer zraka i goriva se kontrolira kako bi se prilagodila širina impulsa ubrizgavanja goriva, tako da je elektronička kontrola senzora kisika ključni senzor za mjerenje goriva. Senzor kisika može se u potpunosti okarakterizirati samo na visokim temperaturama (kraj dostiže više od 300 °C) i može izlaziti napon. Najbrže reagira na promjene u smjesi na oko 800 °C.
Savjeti
Senzor kisika od cirkonijum-dioksida odražava promjenu koncentracije zapaljive smjese kroz promjenu napona, a senzor kisika od titanijum-dioksida odražava promjenu zapaljive smjese kroz promjenu otpora. Elektronski kontrolni sistem koji koristi senzor kisika od cirkonijum-dioksida ne može kontrolisati stvarni odnos zraka i goriva blizu teorijskog odnosa zraka i goriva kada se radni uslovi motora pogoršaju, dok senzor kisika od titanijum-dioksida također može kontrolisati stvarni odnos zraka i goriva blizu teorijskog odnosa zraka i goriva kada se radni uslovi motora pogoršaju.
Volumen ubrizgavanja (širina impulsa ubrizgavanja) koju kontrolna jedinica podešava u kratkom vremenskom periodu prema signalu lambda sonde naziva se kratkoročna korekcija goriva, koja se kontroliše izlaznim naponom lambda sonde.
Dugoročna korekcija goriva je vrijednost koju određuje modifikacija strukture operativnih podataka kontrolne jedinice od strane kontrolne jedinice u skladu s promjenom koeficijenta kratkoročne korekcije goriva.
Uobičajena greška
Kada senzor za kisik otkaže, računar elektronskog sistema ubrizgavanja goriva ne može dobiti informacije o koncentraciji kisika u izduvnoj cijevi, tako da ne može povratno kontrolisati odnos zraka i goriva, što će povećati potrošnju goriva motora i zagađenje izduvnih gasova, a motor će imati nestabilan prazan hod, nedostatak paljenja, udare i druge greške. Stoga se kvar mora blagovremeno otkloniti ili zamijeniti [1].
Greška trovanja
Trovanje lambda sondom je čest i teško spriječiv kvar, posebno kod česte upotrebe automobila s olovnim benzinom, čak i novi lambda senzor može raditi samo nekoliko hiljada kilometara. Ako se radi samo o manjem trovanju olovom, korištenje rezervoara bezolovnog benzina može eliminirati olovo na površini lambda senzora i vratiti ga u normalan rad. Međutim, često zbog visoke temperature ispušnih plinova, olovo prodire u njegovu unutrašnjost, ometajući difuziju iona kisika, čineći lambda senzor neefikasnim, u kom slučaju ga je moguće samo zamijeniti.
Osim toga, trovanje senzora kisika silikonom je također česta pojava. Općenito, silicijum dioksid koji nastaje nakon sagorijevanja silicijumskih spojeva koji se nalaze u benzinu i ulju za podmazivanje, te silikonski plin koji se oslobađa nepravilnom upotrebom silikonskih gumenih zaptivki, uzrokovat će kvar senzora kisika, pa treba koristiti kvalitetno gorivo i ulje za podmazivanje.
Prilikom popravke potrebno je pravilno odabrati i ugraditi gumene zaptivke, ne nanositi rastvarače i sredstva protiv lijepljenja osim onih koje je proizvođač naveo na senzoru itd. Zbog lošeg sagorijevanja motora, na površini lambda sonde se formiraju naslage ugljika, ili ulje ili prašina i drugi sedimenti ulaze unutar lambda sonde, što će ometati ili blokirati vanjski zrak u unutrašnjost lambda sonde, tako da izlazni signal lambda sonde nije usklađen. ECU ne može na vrijeme ispraviti odnos zraka i goriva. Stvaranje naslaga ugljika se uglavnom manifestira kao povećanje potrošnje goriva i značajno povećanje koncentracije emisije. U ovom trenutku, ako se sediment ukloni, vratit će se u normalan rad.
Pucanje keramike
Keramika senzora za kisik je tvrda i krhka, a udaranje tvrdim predmetima ili puhanje jakim protokom zraka može uzrokovati njeno mrvljenje i kvar. Stoga je potrebno biti posebno oprezan pri rješavanju problema i zamijeniti ih na vrijeme.
Žica bloka je izgorjela
Žica otpora grijača je pregorjela. Kod zagrijane lambda sonde, ako je žica otpora grijača pregorjela, teško je postići normalnu radnu temperaturu senzora i on gubi svoju funkciju.
Prekid veze
Unutrašnji strujni krug senzora kisika je isključen.
Metoda inspekcije
Provjera otpora grijača
Uklonite utikač iz kabelskog svežnja lambda sonde i multimetrom izmjerite otpor između pola grijača i željeznog pola na priključku lambda sonde. Vrijednost otpora je 4-40Ω (pogledajte upute za specifični model). Ako ne ispunjava standard, zamijenite lambda sondu.
Mjerenje napona povratne sprege
Prilikom mjerenja napona povratne sprege lambda sonde, utikač kabelskog svežnja lambda sonde treba isključiti, a tanku žicu treba izvući iz izlaznog terminala napona povratne sprege lambda sonde prema dijagramu kola modela, a zatim je uključiti u utikač kabelskog svežnja. Napon povratne sprege može se mjeriti iz priključne linije tokom rada motora (neki modeli također mogu mjeriti napon povratne sprege lambda sonde iz utičnice za detekciju kvara). Na primjer, serija automobila koje proizvodi Toyota Motor Company može mjeriti napon povratne sprege lambda sonde direktno iz terminala OX1 ili OX2 u utičnici za detekciju kvara.
Prilikom mjerenja napona povratne sprege senzora kisika, najbolje je koristiti multimetar s kazaljkom, niskim rasponom (obično 2V) i visokom impedansom (unutrašnji otpor veći od 10MΩ). Specifične metode detekcije su sljedeće:
1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (ili ga pustite da radi na 2500 o/min nakon što ste ga pokrenuli 2 minute);
2. Spojite negativni pol multimetra za zaustavljanje napona na E1 ili negativnu elektrodu akumulatora u utičnici za detekciju kvara, a pozitivni pol na priključak OX1 ili OX2 u utičnici za detekciju kvara ili na broj | na utikaču kabelskog svežnja lambda sonde.
3, pustite motor da radi brzinom od oko 2500 o/min i provjerite da li se kazaljka voltmetra može pomicati naprijed-nazad između 0-1 V i zabilježite broj pomicanja kazaljke voltmetra unutar 10 sekundi. Pod normalnim okolnostima, s napredovanjem povratne kontrole, napon povratne sprege senzora kisika će se stalno mijenjati iznad i ispod 0,45 V, a napon povratne sprege trebao bi se promijeniti najmanje 8 puta unutar 10 sekundi.
Ako je manji od 8 puta, to znači da senzor za kisik ili sistem za kontrolu povratne sprege ne rade ispravno, što može biti uzrokovano nakupljanjem ugljika na površini senzora za kisik, tako da je osjetljivost smanjena. U tu svrhu, motor treba raditi na 2500 o/min oko 2 minute kako bi se uklonile naslage ugljika na površini senzora za kisik, a zatim provjeriti napon povratne sprege. Ako se kazaljka voltmetra i dalje sporo mijenja nakon što se ugljik može ukloniti, to ukazuje na to da je senzor za kisik oštećen ili da je neispravan strujni krug za kontrolu povratne sprege računara.
4, pregled izgleda i boje senzora kisika
Skinite lambda sondu iz ispušne cijevi i provjerite je li otvor za ventilaciju na kućištu senzora blokiran i je li keramička jezgra oštećena. Ako je oštećena, zamijenite lambda sondu.
Kvarovi se također mogu utvrditi promatranjem boje gornjeg dijela senzora kisika:
1, svijetlosivi vrh: ovo je normalna boja senzora kisika;
2, bijeli vrh: uzrokovan zagađenjem silicijumom, senzor kisika se mora zamijeniti u ovom trenutku;
3, smeđi vrh (kao što je prikazano na slici 1): uzrokovan zagađenjem olovom, ako je ozbiljno, mora se zamijeniti i senzor kisika;
(4) Crni vrh: uzrokovan taloženjem ugljika, nakon uklanjanja kvara taloženja ugljika u motoru, taloženje ugljika na senzoru kisika se uglavnom može automatski ukloniti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.Posvećen je prodaji autodijelova za MG&MAUXS, dobrodošlikupiti.
