Automobilski senzor kisika.
Automobilski senzor kisika je ključni povratni senzor u sistemu upravljanja EFI i ključni je dio za kontrolu emisije izduvnih gasova u automobilu, smanjuje automobilsko zagađenje okoline i poboljšati kvalitetu izgaranja goriva automobila.
Postoje dvije vrste senzora kisika, cirkonije i titanijum dioksid.
Senzor kisika je upotreba keramičkih osjetljivih elemenata za mjerenje kisika u različitim pećima za grijanje, izračunavanje omjera za izgaranjem u peći, kako bi se osiguralo kombiniranje proizvoda i izduvne emisije, široko korištenih u svim vrstama izgaranja uglja, sagorijevanje ulja, sagorijevanje plina i druge atmosfere u obliku plina i kontrolu ostale atmosfere za plin.
Senzor kisika koristi se za elektroničku kontrolu upravljačkog sistema za ubrizgavanje goriva da otkrije koncentraciju kisika u ispušnom plinu i omjeru zraka, kako bi se nadgledalo teorijski omjer zraka (14.7: 1) u motoru i za slanje povratnih signala na računar.
Princip rada
Senzor kisika djeluje na bateriju, a element cirkonije u senzoru djeluje poput elektrolita. Osnovni princip rada je: Pod određenim uvjetima (visoka temperatura i platinasta kataliza), razlika koncentracije kisika između unutarnje i vanjske strane HAO oksida koristi se za generiranje potencijalne razlike, a veća je razlika u koncentraciji, veća je potencijalna razlika. Sadržaj kisika u atmosferi je 21%, izduvni gas nakon koncentriranog sagorijevanja zapravo ne sadrži kiseonik, a izduvni plin proizveden nakon izgaranja razređene smjese ili ispušnog plina koji proizvedeni požar sadrži više kisika, ali je i dalje mnogo manje od kisika u atmosferi.
Pod katalizom visoke temperature i platine, konzumira se kisik koji se pričvršćuje na senzor kisika, tako da se stvara razlika napona, izlazni napon koncentrirane smjese je blizu 1V, a razblažena smjesa je blizu 0V. Prema naponskom signalu senzora kisika, omjer zraka kontrolira se za podešavanje širine impulsa ubrizgavanja goriva, tako da je elektronska kontrola senzora kisika ključni senzor za mjerenje goriva. Senzor kisika može se u potpunosti odlikovati samo na visokim temperaturama (kraj doseže više od 300 ° C) i može izlazni napon. Najbrže reagira na promjene smjese na oko 800 ° C.
Savjeti
Senzor kiseonika cirkonijum-dioksid odražava promjenu koncentracije zapaljive smjese kroz promjenu napona, a senzor kisika titanijum-dioksid odražava promjenu zapaljive smjese kroz promjenu otpora. Elektronski sistem upravljanja pomoću cirkonije senzora kisika ne može kontrolirati stvarni omjer klima uređaja u blizini teorijskog zračnog omjera kada se motor pogoršava, dok se senzor kisika titanijum-dioksid može kontrolirati i stvarni omjer klima uređaja u blizini teorijskog omjera zraka u blizini kada se radno stanje motora pogoršava.
Jačina ubrizgavanja (širina implementiranja) Prilagođena od strane upravljačke jedinice u kratkom vremenskom periodu prema signalu senzora kisika naziva se kratkoročna korekcija goriva, koja se kontrolira izlaznim naponom senzora kisika.
Dugoročna korekcija goriva je vrijednost određena izmjenom upravljačke jedinice za upravljanje upravljačkim jedinicama u skladu s promjenom kratkoročnog koeficijenta korekcije goriva.
Uobičajena greška
Jednom kada se senzor kisika ne uspije, elektronski sistem ubrizgavanja goriva ne može dobiti informacije o koncentraciji kisika u ispušnom cijevi, tako da ne može kontrolirati omjer zraka, koji će povećati potrošnju goriva motora i motor, a motor će se pojaviti nestabilna brzina praznog hoda, nedostatak vatre, prenapona i ostale pojave greške. Stoga se greška mora ukloniti ili zamijeniti pravovremeno [1].
Trovanje krivnja
Trovanje senzora kisika je čest i teško je spriječiti neuspjeh, posebno česte korištenja olovnih benzinskih automobila, čak i novog senzora kisika, može raditi samo nekoliko hiljada kilometara. Ako je to samo manje trovanje olovom, a zatim korištenje benzina bez olova može ukloniti olovo na površini senzora kisika i vratiti ga u normalan rad. Međutim, često zbog visoke temperature izduvnih gasova, olovo upada u njenu unutrašnjost, ometajući difuziju iona kisika, čineći senzoru kisika neefikasnog, u koje vrijeme se može zamijeniti samo.
Pored toga, trovanje silikona senzora kisika je takođe uobičajena pojava. Općenito, Sililika je nastala nakon sagorijevanja silikonskih spojeva sadržanih u benzinskom i podmazivom naftu, a silikonski plin koji emitira nepravilna upotreba silikonskih gumenih brtvenih brtva učiniće da se senzor za kisik, tako da treba koristiti ulje za gorivo i podmazivanje.
Prilikom popravljanja potrebno je ispravno odabrati i instalirati gumene brtve, ne primjenjujte rastvarače i sredstvo koje je odredio proizvođač na senzoru, ili u ulje ili prašine i ostalih sedimenata, koji će unijeti ili blokirati vanjski zrak u unutrašnjost senzora kisika, tako da izlazni signal Senzor kisika je izvan poravnanja. ECU ne može ispraviti omjer zraka u vremenu. Proizvodnja depozita ugljika uglavnom se očituje kao povećanje potrošnje goriva i značajno povećanje koncentracije emisije. U ovom trenutku, ako se sediment ukloni, vratit će se u normalan rad.
Keramičko pucanje
Keramika senzora kisika je tvrda i krhka, i kucajući tvrdim predmetima ili puhanjem snažnim protokom zraka može ga učiniti da se raspada i ne uspije. Stoga je potrebno biti posebno oprezno kada se bavite problemima i zamijenite ih na vrijeme.
Blok žica se spaljuje
Žica otpornosti na grijač je izgorena. Za grijani senzor kisika, ako je spaljena žica otpornosti na grijač, teško je napraviti senzor da dosegne normalnu radnu temperaturu i izgubi svoju funkciju.
Linija prekida veze
Unutarnji krug senzora kisika je isključen.
Metoda inspekcije
Provjera otpora grijača
Uklonite utikač kabelski svežanj senzora kisika i koristite multimetar za mjerenje otpornosti između stupa grijača i željeznog stupa u terminalu senzora kisika. Vrijednost otpornosti je 4-40ω (pogledajte upute specifičnog modela). Ako ne ispuni standard, zamijenite senzor kisika.
Mjerenje povratnih informacija napona
Pri mjerenju povratnih informacija napon senzora kisika, priključak za kisik treba isključiti, a tanka žica treba izvući iz izlaznog terminala povratnog napona senzora za kisik u skladu s dijagramom kruga, a zatim uključen u priključak. Povratni napon može se mjeriti od vodećeg retka tijekom rada motora (neki modeli mogu mjeriti i povratni napon senzora kisika iz utičnice za otkrivanje grešaka). Na primjer, niz automobila proizvedenih Toyota Motor Company može mjeriti povratne informacije o senzoru kisika direktno iz Ox1 ili OX2 terminala u utičnici za otkrivanje kvarova).
Kada mjerite povratni napon senzora kisika, najbolje je koristiti multimetar tipa pokazivača s niskim rasponom (obično 2V) i visokom impedancijom (unutarnji otpor veći od 10Mω). Specifične metode otkrivanja su sljedeće:
1. Okrenite motor vruće u normalnu radnu temperaturu (ili trčite na 2500r / min nakon početka za 2 min);
Povežite negativnu olovku za zaustavljanje višemetar na E1 ili negativnu elektrodu baterije u utičnici za otkrivanje grešaka, a pozitivnu olovku na utičnicu OX1 ili OX2 u utičnicu za otkrivanje grešaka ili na broj | Na utikaču kabelskog snopa senzora kisika.
3, Neka motor nastavi da radi brzinom od oko 2500r / min, a provjerite može li se pokazivač voltmetra može povratiti naprijed-natrag između 0-1V, a zabilježiti broj natrag na travnjak natrag u roku od 10 godina. U normalnim okolnostima, uz napredak povratne kontrole, povratni napon senzora kisika stalno će se mijenjati iznad i ispod 0,45V, a povratni napon bi trebao mijenjati najmanje 8 puta u roku od 10 godina.
Ako je manje od 8 puta, to znači da se senzor za kisik ili kontrolni sistem povratne informacije ne radi pravilno, što može biti uzrokovano nakupljanjem ugljika na površini senzora kisika, tako da se osjetljivost smanjuje. U tu svrhu, motor treba pokrenuti na 2500r / min oko 2 minute da uklonite depozite ugljika na površini senzora kisika, a zatim provjerite povratni napon. Ako se pokazivač voltmeter polako mijenja polako nakon uklanjanja ugljenika, on ukazuje da je senzor kisika oštećen, ili je pogrešan kontrolni krug povratnog povrata računara.
4, izgled senzora kisika u boji u boji
Uklonite senzor kisika iz ispušnog cijevi i provjerite je li otvor za odzračivanje na kućištu senzora blokiran, a keramička jezgra oštećena. Ako je oštećen, zamijenite senzor kisika.
Greške se mogu odrediti i promatranjem boje gornjeg dijela senzora kisika:
1, svijetlo sivi vrh: Ovo je normalna boja senzora kisika;
2, bijeli vrh: uzrokovana silikonskim zagađenjem, senzor kisika mora se zamijeniti u to vrijeme;
3, smeđi vrh (kao što je prikazano na slici 1): uzrokovano olovnim zagađenjem, ako ozbiljno, također mora zamijeniti senzor kisika;
(4) Crni vrh: uzrokovano taloženjem ugljika, nakon otklanjanja taložnog ugljika, taloženje ugljika na senzor kisika uglavnom se može automatski ukloniti.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.posvećen je prodaji MG & Mauxs auto dijelova dobrodošlicekupiti.
