Automobilski senzor kiseonika.
Automobilski senzor kiseonika je ključni senzor povratne sprege u EFI sistemu upravljanja motorom, i ključni je deo za kontrolu emisije izduvnih gasova automobila, smanjenje zagađenja okoline automobila i poboljšanje kvaliteta sagorevanja goriva u automobilskom motoru.
Postoje dvije vrste senzora kisika, cirkonij i titan dioksid.
Senzor kisika je upotreba keramičkih osjetljivih elemenata za mjerenje potencijala kisika u raznim pećima za grijanje ili izduvnim cijevima, izračunavanje odgovarajuće koncentracije kisika po principu kemijske ravnoteže, za praćenje i kontrolu omjera zraka za izgaranje i goriva u peći, kako bi se osiguralo standardi kvaliteta proizvoda i emisija izduvnih gasova mjernih elemenata, koji se široko koriste u svim vrstama sagorijevanja uglja, sagorijevanja nafte, plina sagorijevanje i druga kontrola atmosfere u peći.
Senzor kisika se koristi za elektroničku kontrolu sustava upravljanja povratnom spregom uređaja za ubrizgavanje goriva za otkrivanje koncentracije kisika u izduvnim plinovima i gustine omjera zrak-gorivo, za praćenje teoretskog omjera zrak-gorivo (14,7:1) izgaranja u motoru i za slanje povratnih signala kompjuteru.
Princip rada
Senzor kisika radi slično kao i baterija, s elementom cirkonija u senzoru koji djeluje kao elektrolit. Osnovni princip rada je: pod određenim uvjetima (visoka temperatura i platinska kataliza), razlika koncentracije kisika između unutarnje i vanjske strane Hao oksida se koristi za stvaranje razlike potencijala, a što je veća razlika u koncentraciji, veća je razlika potencijala . Sadržaj kisika u atmosferi je 21%, izduvni plinovi nakon koncentriranog sagorijevanja zapravo ne sadrže kisik, a izduvni plinovi koji nastaju nakon sagorijevanja razrijeđene smjese ili izduvni plinovi nastali nedostatkom vatre sadrže više kisika, ali i dalje je mnogo manje od kiseonika u atmosferi.
Pod katalizom visoke temperature i platine, kisik priključen na senzor kisika se troši, tako da se stvara razlika napona, izlazni napon koncentrirane smjese je blizu 1V, a razrijeđena smjesa je blizu 0V. Prema naponskom signalu senzora kiseonika, odnos vazduh-gorivo se kontroliše kako bi se prilagodila širina impulsa ubrizgavanja goriva, tako da je elektronska kontrola senzora kiseonika ključni senzor za merenje goriva. Senzor kisika može se u potpunosti okarakterizirati samo na visokim temperaturama (kraj dostiže više od 300 °C) i može dati napon. Najbrže reaguje na promene u smeši na oko 800°C.
Savjeti
Senzor kiseonika od cirkonijum dioksida odražava promenu koncentracije zapaljive smeše kroz promenu napona, a senzor kiseonika od titanijum dioksida odražava promenu zapaljive smeše kroz promenu otpora. Elektronski upravljački sistem koji koristi cirkonij senzor kisika ne može kontrolirati stvarni omjer zrak-gorivo blizu teoretskog omjera zrak-gorivo kada se radni uvjeti motora pogoršaju, dok senzor kisika od titan-dioksida također može kontrolirati stvarni omjer zrak-gorivo blizu teoretskog odnos vazduh-gorivo kada se radno stanje motora pogorša.
Volumen ubrizgavanja (širina impulsa ubrizgavanja) koji kontrolna jedinica podešava u kratkom vremenskom periodu prema signalu senzora kisika naziva se kratkoročna korekcija goriva, koja se kontrolira izlaznim naponom senzora kisika.
Dugoročna korekcija goriva je vrijednost određena modifikacijom upravljačke jedinice strukture radnih podataka upravljačke jedinice prema promjeni kratkoročnog koeficijenta korekcije goriva.
Uobičajena greška
Jednom kada senzor kiseonika pokvari, kompjuter elektronskog sistema za ubrizgavanje goriva ne može dobiti informaciju o koncentraciji kiseonika u izduvnoj cevi, tako da ne može povratno kontrolisati odnos vazduh-gorivo, što će povećati potrošnju goriva motora i zagađenje izduvnim gasovima, i motor će se pojaviti nestabilna brzina u praznom hodu, nedostatak vatre, prenapona i druge pojave kvara. Stoga se kvar mora blagovremeno ukloniti ili zamijeniti [1].
Greška trovanja
Trovanje senzorom kiseonika je čest i teško sprečiv kvar, posebno česta upotreba automobila na olovni benzin, čak i novi senzor kiseonika, može da radi samo nekoliko hiljada kilometara. Ako se radi samo o manjem trovanju olovom, tada korištenje spremnika bezolovnog benzina može eliminirati olovo na površini senzora kisika i vratiti ga u normalan rad. Međutim, često zbog visoke temperature izduvnih gasova, olovo prodire u njegovu unutrašnjost, ometajući difuziju jona kiseonika, čineći senzor kiseonika neefikasnim, pri čemu se može samo zameniti.
Osim toga, česta je pojava i trovanje senzora kisika silicijumom. Općenito, silicij koji nastaje nakon sagorijevanja silikonskih jedinjenja sadržanih u benzinu i ulju za podmazivanje, te silikonski plin koji se emituje nepravilnom upotrebom silikonskih gumenih brtvi za brtvljenje dovest će do kvara senzora kisika, tako da treba koristiti kvalitetno gorivo i ulje za podmazivanje. .
Prilikom popravke potrebno je pravilno odabrati i ugraditi gumene zaptivke, ne nanositi na senzor otapala i sredstva protiv prianjanja osim onih koje je naveo proizvođač, itd. Zbog lošeg sagorijevanja motora stvaraju se naslage ugljika na površini senzor kisika, ili ulje ili prašina i drugi sedimenti ulaze u senzor kisika, što će ometati ili blokirati vanjski zrak u unutrašnjost senzora kisika, tako da izlazni signal senzora kisika nije van poravnanje. ECU ne može na vrijeme ispraviti omjer zrak-gorivo. Proizvodnja naslaga ugljika se uglavnom manifestuje kao povećanje potrošnje goriva i značajno povećanje koncentracije emisije. U ovom trenutku, ako se talog ukloni, vratit će se u normalan rad.
Pucanje keramike
Keramika senzora kiseonika je tvrda i lomljiva, a udaranje tvrdim predmetima ili puhanje jakim protokom vazduha može dovesti do raspadanja i kvara. Stoga je potrebno biti posebno oprezan u rješavanju problema i na vrijeme ih zamijeniti.
Blok žica je spaljena
Žica otpora grijača je izgorjela. Za grijani senzor kisika, ako je žica otpora grijača izgorjela, teško je postići da senzor dostigne normalnu radnu temperaturu i izgubi svoju funkciju.
Isključivanje linije
Interni krug senzora kiseonika je isključen.
Metoda inspekcije
Provjera otpora grijača
Uklonite utikač kabelskog svežnja senzora za kisik i pomoću multimetra izmjerite otpor između pola grijača i željeznog stupa na terminalu senzora kisika. Vrijednost otpora je 4-40Ω (pogledajte upute za određeni model). Ako ne zadovoljava standard, zamijenite senzor kisika.
Mjerenje povratnog napona
Prilikom mjerenja povratnog napona senzora kisika, utikač svežnja senzora kisika treba izvući iz utičnice i izvući tanku žicu iz izlaznog terminala povratnog napona senzora kisika prema dijagramu strujnog kruga modela, i zatim priključite utikač kabelskog svežnja. Napon povratne sprege se može mjeriti iz vodeće linije tokom rada motora (neki modeli također mogu mjeriti povratni napon senzora kisika iz utičnice za otkrivanje kvara). Na primjer, serija automobila koje proizvodi Toyota Motor Company može mjeriti povratni napon senzora kiseonika direktno sa terminala OX1 ili OX2 u utičnici za otkrivanje kvara).
Prilikom mjerenja povratnog napona senzora kisika, najbolje je koristiti multimetar tipa pokazivača sa niskim rasponom (obično 2V) i visokom impedancijom (unutrašnji otpor veći od 10MΩ). Specifične metode detekcije su sljedeće:
1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (ili radi na 2500r/min nakon startovanja 2min);
2. Spojite negativnu olovku naponskog graničnika multimetra na E1 ili negativnu elektrodu baterije u utičnici za otkrivanje kvara, a pozitivnu olovku na utičnicu OX1 ili OX2 u utičnici za otkrivanje kvara, ili na broj | na utikaču kabelskog svežnja senzora kisika.
3, pustite motor da radi pri brzini od oko 2500 o/min, i provjerite može li se pokazivač voltmetra kretati naprijed-nazad između 0-1V i zabilježiti broj zamaha pokazivača voltmetra unutar 10s. U normalnim okolnostima, s napretkom povratne kontrole, povratni napon senzora kisika će se stalno mijenjati iznad i ispod 0,45V, a napon povratne sprege bi se trebao promijeniti najmanje 8 puta u roku od 10s.
Ako je manje od 8 puta, to znači da senzor kisika ili sistem za kontrolu povratne sprege ne radi ispravno, što može biti uzrokovano nakupljanjem ugljika na površini senzora kisika, pa je osjetljivost smanjena. U tu svrhu, motor treba raditi na 2500 o/min oko 2 minute kako bi se uklonile naslage ugljika na površini senzora kisika, a zatim provjeriti povratni napon. Ako se pokazivač voltmetra i dalje sporo mijenja nakon što se ugljik može ukloniti, to ukazuje da je senzor kisika oštećen ili je upravljački krug s povratnom spregom računara neispravan.
4, pregled boje izgleda senzora kisika
Skinite senzor kisika iz ispušne cijevi i provjerite da li je otvor za ventilaciju na kućištu senzora blokiran i keramička jezgra oštećena. Ako je oštećen, zamijenite senzor kisika.
Greške se također mogu utvrditi promatranjem boje gornjeg dijela senzora kisika:
1, svijetlosivi vrh: ovo je normalna boja senzora kisika;
2, bijeli vrh: uzrokovano zagađenjem silikona, senzor kisika mora biti zamijenjen u ovom trenutku;
3, smeđi vrh (kao što je prikazano na slici 1): uzrokovano zagađenjem olovom, ako je ozbiljno, također mora zamijeniti senzor kisika;
(4) Crni vrh: uzrokovano taloženjem ugljika, nakon eliminacije greške taloženja ugljika na motoru, taloženje ugljika na senzoru kisika općenito se može automatski ukloniti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Pozovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.je opredijeljen za prodaju MG&MAUXS auto dijelova dobrodošlikupiti.
