Klasifikacija proizvoda i podjela materijala na kut
Iz perspektive proizvodnje prigušnih materijala, amortizeri uglavnom uključuju hidraulične i pneumatske amortizere, kao i varijabilne amortizere.
Hidraulični tip
Hidraulični amortizer se široko koristi u sistemu ovjesa automobila. Princip je da kada se okvir i osovina pomiču naprijed-nazad, a klip se kreće naprijed-natrag u cijevi cilindra amortizera, ulje u kućištu amortizera će više puta teći iz unutrašnje šupljine kroz neke uske pore u drugu unutrašnju šupljinu. šupljina. U ovom trenutku, trenje između tekućine i unutrašnjeg zida i unutrašnje trenje molekula tekućine stvaraju silu prigušenja vibracije.
Na naduvavanje
Amortizer na naduvavanje je novi tip amortizera razvijen od 1960-ih. Korisni model karakterizira to što je na donjem dijelu cijevi cilindra ugrađen plutajući klip, a zatvorena plinska komora koju čine plutajući klip i jedan kraj cijevi cilindra ispunjena je dušikom pod visokim pritiskom. O-prsten velikog presjeka ugrađen je na plutajući klip, koji potpuno razdvaja ulje i plin. Radni klip je opremljen kompresijskim ventilom i produžnim ventilom koji svojom brzinom kretanja mijenjaju površinu poprečnog presjeka kanala. Kada točak skoči gore-dolje, radni klip amortizera se pomiče naprijed-nazad u uljnoj tekućini, što rezultira razlikom tlaka ulja između gornje i donje komore radnog klipa, a ulje pod pritiskom će se otvoriti kompresijski ventil i ventil za proširenje i protok naprijed-nazad. Kako ventil proizvodi veliku silu prigušenja tlačnog ulja, vibracije su oslabljene.
Strukturna ugaona podela
Struktura amortizera je da se klipnjača sa klipom ubacuje u cilindar i cilindar se puni uljem. Klip ima otvor tako da se ulje u dva dela prostora odvojenog klipom može dopunjavati. Prigušenje se stvara kada viskozno ulje prođe kroz otvor. Što je otvor manji, veća je sila prigušenja, veća je viskoznost ulja i veća je sila prigušenja. Ako veličina otvora ostane nepromijenjena, kada amortizer radi brzo, prekomjerno prigušivanje će utjecati na apsorpciju udara. Zbog toga je ventil sa lisnatim oprugama u obliku diska postavljen na izlazu iz otvora. Kada se pritisak poveća, ventil se otvara, otvaranje otvora se povećava, a prigušenje se smanjuje. Budući da se klip kreće u dva smjera, ventili sa lisnatim oprugama su ugrađeni na obje strane klipa, koji se nazivaju kompresijski ventil, odnosno ventil za produženje.
Prema svojoj strukturi, amortizer se dijeli na jednocilindrični i dvocilindrični. Može se dalje podijeliti na: 1 Jednocilindrični pneumatski amortizer; 2. Dvocilindrični amortizer pritiska ulja; 3. Dvocilindrični hidropneumatski amortizer.
Dvostruka cijev
To znači da amortizer ima dva unutrašnja i spoljašnja cilindra, a klip se kreće u unutrašnjem cilindru. Zbog ulaska i izvlačenja klipnjače, volumen ulja u unutrašnjem cilindru se povećava i smanjuje. Stoga ravnotežu ulja u unutrašnjem cilindru treba održavati zamjenom sa vanjskim cilindrom. Stoga bi u dvocilindričnom amortizeru trebalo biti četiri ventila, odnosno, pored dva ventila za gas na klipu koja su gore spomenuta, postoje i ventili protoka i kompenzacijski ventili ugrađeni između unutrašnjeg i vanjskog cilindra kako bi se izvršila funkcija zamjene .
Jednocevni tip
U poređenju sa dvostrukim cilindričnim amortizerom, jednocilindrični amortizer ima jednostavnu strukturu i smanjuje set ventilskog sistema. Na donjem dijelu cijevi cilindra ugrađen je plutajući klip (tzv. plutajući znači da nema klipnjače za kontrolu njegovog kretanja). Ispod plutajućeg klipa formira se zatvorena vazdušna komora koja se puni azotom pod visokim pritiskom. Gore spomenuta promjena nivoa tekućine uzrokovana uljem i izlaskom ulja iz klipnjače se automatski prilagođava plutajućim plutajućim klipom. Osim gore
