Klasifikacija proizvoda i podjela materijala po uglovima
Sa stanovišta proizvodnje materijala za prigušivanje, amortizeri uglavnom uključuju hidraulične i pneumatske amortizere, kao i amortizere s promjenjivim prigušenjem.
Hidraulički tip
Hidraulični amortizer se široko koristi u sistemima ovjesa automobila. Princip je da kada se okvir i osovina pomiču naprijed-nazad, a klip se pomiče naprijed-nazad u cilindru amortizera, ulje u kućištu amortizera će više puta teći iz unutrašnje šupljine kroz uske pore u drugu unutrašnju šupljinu. U ovom trenutku, trenje između tečnosti i unutrašnjeg zida i unutrašnje trenje molekula tečnosti formiraju silu prigušenja vibracija.
Napuhavanje
Napuhani amortizer je novi tip amortizera koji se razvija od 1960-ih. Korisni model karakterizira se time što je plutajući klip ugrađen u donji dio cijevi cilindra, a zatvorena plinska komora koju formiraju plutajući klip i jedan kraj cijevi cilindra ispunjena je dušikom pod visokim pritiskom. Na plutajućem klipu ugrađen je O-prsten velikog presjeka, koji potpuno odvaja ulje i plin. Radni klip je opremljen kompresijskim ventilom i produžnim ventilom koji mijenjaju površinu poprečnog presjeka kanala brzinom kretanja. Kada se točak pomiče gore-dolje, radni klip amortizera se pomiče naprijed-nazad u uljnoj tekućini, što rezultira razlikom u pritisku ulja između gornje i donje komore radnog klipa, a ulje pod pritiskom će otvoriti kompresijski ventil i produžni ventil i teći naprijed-nazad. Kako ventil proizvodi veliku silu prigušenja na ulje pod pritiskom, vibracije se smanjuju.
Podjela strukturnih uglova
Struktura amortizera je takva da se klipnjača s klipom umetne u cilindar, a cilindar je napunjen uljem. Klip ima otvor tako da se ulje u dva dijela prostora odvojena klipom može međusobno dopunjavati. Prigušenje se stvara kada viskozno ulje prolazi kroz otvor. Što je otvor manji, to je sila prigušenja veća, veća je viskoznost ulja i veća je sila prigušenja. Ako veličina otvora ostane nepromijenjena, kada amortizer brzo radi, prekomjerno prigušenje će utjecati na apsorpciju udara. Stoga se na izlazu iz otvora postavlja ventil s lisnatom oprugom u obliku diska. Kada se pritisak poveća, ventil se otvara, otvor otvora se povećava, a prigušenje se smanjuje. Budući da se klip kreće u dva smjera, ventili s lisnatom oprugom ugrađeni su na obje strane klipa i nazivaju se kompresijski ventil i ventil za ekstenziju.
Prema svojoj strukturi, amortizeri se dijele na jednocilindrične i dvocilindrične. Dalje se mogu podijeliti na: 1. Jednocilindrični pneumatski amortizer; 2. Dvocilindrični amortizer pod pritiskom ulja; 3. Dvocilindrični hidropneumatski amortizer.
Dvostruka cijev
To znači da amortizer ima dva unutrašnja i vanjska cilindra, a klip se kreće u unutrašnjem cilindru. Zbog ulaska i izvlačenja klipnjače, volumen ulja u unutrašnjem cilindru se povećava i smanjuje. Stoga, ravnoteža ulja u unutrašnjem cilindru treba se održavati izmjenom s vanjskim cilindrom. Stoga, u dvostrukom cilindru amortizera trebaju postojati četiri ventila, odnosno, pored dva gore spomenuta prigušna ventila na klipu, između unutrašnjeg i vanjskog cilindra ugrađeni su i ventili protoka i kompenzacijski ventili.
Tip s jednom cijevi
U poređenju sa dvocilindričnim amortizerom, jednocilindrični amortizer ima jednostavnu strukturu i smanjuje broj ventila. Plutajući klip je ugrađen u donjem dijelu cilindra (tzv. plutajući znači da nema klipnjače koja bi kontrolisala njegovo kretanje). Ispod plutajućeg klipa formirana je zatvorena vazdušna komora i ispunjena je azotom pod visokim pritiskom. Gore spomenuta promjena nivoa tečnosti uzrokovana uljem u i iz klipnjače automatski se prilagođava plutanju plutajućeg klipa. Osim gore navedenog...
