Swing rum se obično nalazi između točka i tijela, a to je sigurnosna komponenta koja se odnosi na vozača koji prenosi silu, oslabiti prijenos vibracija i kontrolira smjer.
Swing rukom obično se nalazi između kotača i tijela, a to je sigurnosna komponenta koja se odnosi na vozača koji prenosi silu, smanjuje prijenos vibracije i kontrolira smjer. Ovaj članak predstavlja zajednički strukturni dizajn ljuljačke ruke na tržište i uspoređuje i analizira utjecaj različitih struktura u procesu, kvalitet i cijenu.
Suspenzija za automobilski šasije otprilike je podijeljena u prednji ovjes i stražnji ovjes. I prednja i stražnja suspenzija imaju ljuljačke ruke za povezivanje kotača i tijela. Ljuljačka ruke se obično nalaze između točkova i tijela.
Uloga vodećih ruku je povezivanje kotača i okvira, prenositi silu, smanjiti prijenos vibracija i kontrolirati smjer. To je sigurnosna komponenta koja uključuje vozača. U sistemu ovjesa u sustavu prenose silu, tako da se točkovi kreću u odnosu na tijelo prema određenoj putanju. Strukturni dijelovi prenose opterećenje, a cijeli sustav ovjesa nosi rukovanje automobilom.
Uobičajene funkcije i strukturni dizajn ruku za ljuljanje automobila
1 Da biste ispunili zahtjeve prijenosa tereta, dizajn i tehnologiju ljuljačke ruke
Većina modernih automobila koristi neovisne sustave ovjesa. Prema različitim strukturnim oblicima, neovisni sustavi ovjesa mogu se podijeliti u tipa s željom, tipa ruku, tipa s rukom, višestruki tip, vrstu svijeće i McPherson vrstu. Krstom ruke i tračna ruka su dvospratna struktura za jednu ruku u višeink-link, s dvije veze veze. Dvije dvoslojne šipke sastavljaju se na univerzalnom spoju pri određenom uglu, a povezivanje linija povezivnih točaka tvore trokutastu strukturu. Prednji ovjes Macpherson Donja ruka je tipična ljuljačka ruka u tri točke s tri priključne točke. Linija koja povezuje tri priključne točke je stabilna trokutasta struktura koja može izdržati teret u više smjerova.
Struktura dvostruke ljuljačke ruke je jednostavna, a strukturalni dizajn često se određuje prema različitoj stručnu stručnost i obradu pogodnosti svake kompanije. Na primjer, žigosana metalna struktura lima (vidi sliku 1), dizajnerska konstrukcija je jedna čelična ploča bez zavarivanja, a strukturalna šupljina uglavnom je u obliku "I"; Struktura za zavarena lima (vidi sliku 2), dizajnerska konstrukcija je zavarena čelična ploča, a strukturalna šupljina više je u obliku "口"; ili lokalne ojačane ploče koriste se za zavarivanje i ojačavanje opasnog položaja; Čelična struktura za obradu mašina za obradu mašina, strukturalna šupljina je čvrsta, a oblik se uglavnom podešava prema potrebama izgleda šasije; Aluminijumska struktura za obradu mašina (vidi sliku 3), struktura šupljina je čvrsta, a zahtjevi oblika slični su čeličnim kovanjem; Struktura čelične cijevi jednostavna je u strukturi, a strukturalna šupljina je kružna.
Struktura ljuljačke ruke u tri točke je komplikovana, a strukturalni dizajn se često određuje u skladu sa zahtjevima OEM-a. U analizi simulacije pokreta, ljuljaška ruka ne može ometati druge dijelove, a većina njih ima minimalne zahtjeve za daljinu. Na primjer, žigosana metalna konstrukcija lima uglavnom se koristi u isto vrijeme kao i ploča za zavarena struktura, rupa za kabel senzora ili stabilizatorski bar koji povezuje nosač veze itd. Promijenit će dizajnerska struktura ljuljačke ruke; Strukturalna šupljina je i dalje u obliku "usta", a šupljina ljuljačke ruke će zatvorena struktura bolja od neobrađene strukture. Kovanje obrađene strukture, strukturalna šupljina je uglavnom "i" oblik, koji ima tradicionalne karakteristike torzije i otpornost na savijanje; Mašina za livenje, oblik i strukturalna šupljina uglavnom su opremljeni ojačavajućim rupama i smanjenim rupama prema karakteristikama livenja; Zavarivanje lima Kombinovana struktura sa kovanjem, zbog zahtjeva prostora izgled šasije vozila, kuglični zglob integriran je u kovanje, a kovanje je povezano s limom; Konstrukcija aluminijske obrade livene livene konstrukcije pruža bolju upotrebu i produktivnost materijala od kovanja, a da je superiorna od materijalne snage odljevaka, što je primjena nove tehnologije.
2. Smanjite prijenos vibracije u tijelo, a strukturalni dizajn elastičnog elementa na vezu posteljine ljuljačke ruke
Budući da je površina puta na kojoj vozi automobil ne može biti apsolutno ravan, vertikalna reakcijska sila površine ceste koja djeluje na točkovima često je udarna, pogotovo kada se vozi u veliku površinu na putu, ova udarna snaga također uzrokuje da se utjecaj na cestovnom putu uzrokuje da se vozač osjećaju neugodno. , elastični elementi su instalirani u sustavu ovjesa, a kruta veza se pretvara u elastičnu vezu. Nakon utjecaja elastičnog elementa, on generira vibraciju, a kontinuirana vibracija čini da se vozač osjeća neugodno, tako da sustav ovjesa trebaju prigušivanje elemenata za smanjenje vibracijskog amplitude brzo.
Priključne točke u konstrukcijskom dizajnu ljuljačke ruke su elastični element priključak i priključak za zglob kuglice. Elastični elementi pružaju prigušivanje vibracija i mali broj rotacijskih i oscilirajućih stupnjeva slobode. Gumeni čahuri često se koriste kao elastične komponente u automobilima, a koristi se i hidraulični čahuri i krste šarke.
Slika 2 Zavarivanje lima za zavarivanje
Struktura gumenog čahura uglavnom je čelična cijev s gumom vani ili sendvič struktura čelične cijevi-čelične cijevi. Unutarnja čelična cijev zahtijeva zahtjeve otpornosti na pritisak i promjer, a anti-klizne serome su uobičajene na oba kraja. Gumeni sloj prilagođava osobnu osobu i konstrukciju dizajna prema različitim zahtjevima krutosti.
Najudaljeniji čelični prsten često ima potrebu za ugao vode, koji pogoduje priključujući pritisak.
Hidraulična čahura ima složenu strukturu, a proizvod je sa složenim procesom i visokom dodanom vrijednošću u kategoriji Bušića. U gumi je šupljina, a u šupljini postoji ulje. Dizajn strukture šupljine vrši se prema zahtjevima za performanse cijevi. Ako curi naftu, čahura je oštećena. Hidraulički čahuri mogu pružiti bolju krivulju krutosti, utječući na ukupno dragocjenost vozila.
Cross šarke ima složenu strukturu i kompozitni je dio šarke od gume i kuglica. Može pružiti bolju izdržljivost od čahure, ljuljačke ugao i ugao rotacije, posebnu krivulju krutu i ispunjavanje zahtjeva za performanse cijelog vozila. Oštećeni krst šarke stvorit će buku u kabinu kada vozilo bude u pokretu.
3. S kretanjem kotača, strukturalni dizajn ljuljačkog elementa na vezu posteljine ljuljačke ruke
Neravna površina ceste uzrokuje da točkovi skaču gore-dolje u odnosu na tijelo (okvir), a istovremeno se točkovi kreću, poput okretanja, odlaze ravno itd., Zahtijevajući putanju kotača. Swing ruka i univerzalni spoj uglavnom su povezani sa šarkama za kuglicu.
Šarka s ljuljačka rukom može pružiti ljuljački kut veći od ± 18 °, a može osigurati kut rotacije od 360 °. Potpuno susreće s prekidom na kotačima i upravljačkim potrebama. A šarki lopte ispunjava garancijski zahtjevi od 2 godine ili 60.000 KM i 3 godine ili 80.000 KM za cijelo vozilo.
Prema različitim metodama povezivanja između ljuljačke ruke i šarke za kuglice (kuglični spoj), može se podijeliti na vezu za vijku ili zakovi, šarki lopte ima prirubnice; Press-Fit smetnja veza, šarki sa loptom nema prirubnice; Integrirano, ljuljaška ruka i lopta šarke sve u jednom. Za jednu osobnu konstrukciju lima i zavarenu konstrukciju metala, bivše dvije vrste priključaka široko se koriste; Potpunica vrsta veze kao što su čelična konja, aluminijumska kovanje i liveno željezo široko se koristi
Šarka sa loptom mora ispuniti otpor habanja pod opterećenjem, zbog većeg radnog ugla od čahure, većeg životnog zahtjeva. Stoga je šarki lopte potreban za dizajniranje kao kombinirana struktura, uključujući dobro podmazivanje Swing-a i prašine i vodootporan sustav podmazivanja.
Slika 3 Aluminijumska kovana ljuljačka ruka
Uticaj dizajna ljuljačke ruke na kvalitetu i cijenu
1. Faktor kvaliteta: lakši to je bolji
Prirodna frekvencija tijela (poznata i kao besplatna frekvencija vibracija) utvrđena krutošću suspenzije i masi koja podržava oprugu ovjesa (prugasta masa) jedan je od važnih pokazatelja uspješnosti sustava ovjesa koji utječe na udobnost vožnje automobilom. Vertikalna frekvencija vibracije koju ljudsko tijelo koristi je frekvencija tijela koja se kreće gore-dolje tijekom hodanja, koja je oko 1-1,6Hz. Prirodna frekvencija tijela treba biti što bliže ovom frekvencijskom rasponu. Kada je krutost sustava suspenzije konstantna, manja je prskala masa, manja vertikalna deformacija ovjesa i veća prirodna frekvencija.
Kada je vertikalno opterećenje konstantno, manja je ukočena krutost ovjesa, niža prirodna frekvencija automobila, a veći prostor potreban za točak prema gore i dolje.
Kada su uvjeti puta i brzina vozila iste, manja je nepotrebna masa, manja učitavanje udara na sustavu ovjesa. Neobjavljuje masa uključuje masu kotača, univerzalni zglob i masu vođe ruku itd.
Općenito, aluminijska ljuljaška ruka ima najlakšu masu, a ljuljačka ruka livenog gvožđa ima najveću masu. Drugi su između.
Budući da je masa skupa ljuljačkih ruku uglavnom manje od 10 kg, u usporedbi s vozilom s masom više od 1000 kg, masa ljuljačke ruke ima malo utjecaja na potrošnju goriva.
2. Faktor cijena: ovisi o planu dizajna
Što više zahtjeva, veći su troškovi. U pretpostavci da strukturalna snaga i krutost ljuljačke ruke ispunjavaju zahtjeve, zahtjevi za toleranciju proizvodnje, poteškoća u proizvodnji, vrstu materijala i dostupnost, i zahtjevi za koroziju površinskih korozija, a sve izravno utječu na cijenu. Na primjer, antikorozijski faktori: elektro-pocinčani premaz, kroz površinsku pasiviju i druge tretmane, mogu postići oko 144h; Površinska zaštita podijeljena je u katodnu elektroforetsku premaz, što može postići 240h otpornost na koroziju kroz podešavanje metoda debljine premaza i metoda liječenja; Cink-željezo ili cink-nikl premaz, koji mogu ispuniti zahtjeve za antikorozijom više od 500h. Kao što se povećavaju zahtjevi za korozijom, tako i troškovi dijela.
Trošak se može smanjiti usporedbom dizajnerske i strukturne sheme ljuljačke ruke.
Kao što svi znamo, različiti teški aranžmani pružaju različite performanse vožnje. Konkretno, treba naglasiti da isti raspored tvrde tačke i različite dizajne veze mogu pružiti različite troškove.
Postoje tri vrste priključka između konstrukcijskih dijelova i kugličnih spojeva: priključak kroz standardne dijelove (vijci, matice ili zakovice), priključak i integracija smetnji. U usporedbi s standardnom strukturom povezivanja, struktura priključka smetnje odgovara vrstama dijelova, poput vijaka, matica, zakovica i drugih dijelova. Integrirani jednodijelni od konstrukcije priključka smetnje smanjuje broj dijelova dijelova kuglične zglobne ljuske.
Postoje dva oblika povezanosti između konstrukcijskog člana i elastičnog elementa: prednji i zadnji elastični elementi su aksijalno paralelni i aksijalno okomit. Različite metode određuju različite procese montaže. Na primjer, smjer za pritisak lišće je u istom smjeru i okomito na tijelo za ljuljanje ruku. Jednostavna stanica sa dvostrukom glavom može se koristiti za pritisak na prednje i stražnje ruke u isto vrijeme, štedeći radna snaga, opremu i vrijeme; Ako je smjer instalacije nedosljedan (vertikalni), jedno-stanica dvostruka glava preša može se koristiti za pritisak i instaliranje čahure uzastopno, štedeći radna snaga i opremu; Kad se čahur dizajnira da se pritisne iznutra, potrebna su dvije stanice i dvije preše, sukcesivno pritiskanje u vezi sa čahurom.
