Glavni cilindar (Master Cylinder), poznat i kao glavno ulje kočnice (vazduh), njegova glavna funkcija je potiskivanje kočione tekućine (ili plina) koja se prenosi do svakog kočionog cilindra kako bi gurnuo klip.
Glavni cilindar kočnice je klipni hidraulični cilindar jednosmjernog djelovanja, a njegova funkcija je pretvaranje mehaničke energije koju unose mehanizam pedala u hidrauličnu energiju. Postoje dva tipa glavnih kočionih cilindara, jednokomorni i dvokomorni, koji se koriste u jednokružnim i dvokružnim hidrauličnim kočionim sistemima.
U cilju poboljšanja sigurnosti vožnje automobila, prema zahtjevima saobraćajnih propisa, sistem radnog kočenja automobila sada usvaja dvokružni kočioni sistem koji se sastoji od niza dvokomornih glavnih cilindara (jednokomorna kočnica glavni cilindri su eliminisani). dvokružni hidraulički kočioni sistem.
Trenutno, skoro svi hidraulički kočioni sistemi sa dva kruga su servo kočioni sistemi ili sistemi za dinamičko kočenje. Međutim, u nekim minijaturnim ili lakim vozilima, kako bi konstrukcija bila jednostavna, i pod uslovom da sila papučice kočnice ne prelazi opseg fizičke snage vozača, postoje i neki modeli koji koriste tandem dvokomornu kočnicu. glavni cilindar koji formira ručnu hidrauličnu kočnicu s dva kruga. sistem.
Tandem dvokomorna struktura glavnog kočionog cilindra
Ovaj tip glavnog kočionog cilindra koristi se u hidrauličnom kočionom sistemu s dva kruga, koji je ekvivalentan dvama jednokomornim glavnim cilindrima kočnica spojenim u seriju.
Kućište glavnog cilindra kočnice opremljeno je klipom prednjeg cilindra 7, klipom stražnjeg cilindra 12, oprugom prednjeg cilindra 21 i stražnjom oprugom cilindra 18.
Klip prednjeg cilindra je zapečaćen zaptivnim prstenom 19; klip zadnjeg cilindra je zapečaćen zaptivnim prstenom 16, a pozicioniran je sa pričvrsnim prstenom 13. Dva rezervoara za tečnost su međusobno povezana sa prednjom komorom B i zadnjom komorom A, i komuniciraju sa prednjim i zadnjim cilindrom kočionih točkova kroz odgovarajuće ventile za ispuštanje ulja 3. Klip prednjeg cilindra je gurnut od strane hidraulička sila klipa stražnjeg cilindra, a klip stražnjeg cilindra se direktno pokreće potisnom šipkom. 15 push.
Kada glavni cilindar kočnice ne radi, glava klipa i čašica u prednjoj i zadnjoj komori nalaze se upravo između odgovarajućih premosnih rupa 10 i rupa za kompenzaciju 11 . Elastična sila povratne opruge klipa prednjeg cilindra veća je od sile povratne opruge klipa stražnjeg cilindra kako bi se osiguralo da su dva klipa u ispravnom položaju kada ne rade.
Prilikom kočenja, vozač stane na papučicu kočnice, sila pedale se prenosi na potisnu šipku 15 kroz mehanizam prijenosa i gura klip stražnjeg cilindra 12 da se pomakne naprijed. Nakon što kožna čašica pokrije premosni otvor, pritisak u stražnjoj šupljini se povećava. Pod dejstvom hidrauličkog pritiska u zadnjoj komori i sile opruge zadnjeg cilindra, klip 7 prednjeg cilindra se pomera napred, a pritisak u prednjoj komori se takođe povećava. Kada papučica kočnice i dalje bude pritisnuta, hidraulički pritisak u prednjoj i zadnjoj komori nastavlja da raste, što dovodi do kočenja prednje i zadnje kočnice.
Kada se kočnica otpusti, vozač otpušta papučicu kočnice, pod djelovanjem prednjih i stražnjih klipnih opruga, klip i potisnica u glavnom cilindru kočnice vraćaju se u početni položaj, a ulje u cjevovodu otvara ulje povratni ventil 22 i teče nazad Glavni cilindar se koči, tako da efekat kočenja nestaje.
Ako strujni krug kojim upravlja prednja komora pokvari, klip prednjeg cilindra ne stvara hidraulički pritisak, ali pod hidrauličkom silom klipa stražnjeg cilindra, klip prednjeg cilindra se gura prema prednjem kraju, a hidraulički pritisak koji stvara stražnji komora i dalje može učiniti da zadnji točak proizvodi silu kočenja. Ako strujni krug kojim upravlja stražnja komora pokvari, stražnja komora ne stvara hidraulički pritisak, već se klip stražnjeg cilindra pomiče naprijed pod djelovanjem potisne šipke i dolazi u kontakt s klipom prednjeg cilindra kako bi gurnuo klip prednjeg cilindra naprijed, a prednja komora i dalje može da generiše. Hidraulički pritisak koči prednje točkove. Može se vidjeti da kada bilo koji set cjevovoda u dvokružno hidrauličnom kočionom sistemu pokvari, glavni cilindar kočnice i dalje može raditi, ali je potreban hod pedale povećan.
