Glavni kočioni cilindar (Master Cylinder), također poznat kao glavni kočioni uljni (vazduh), njegova glavna funkcija je potiskivanje kočione tečnosti (ili plina) koja se prenosi do svakog kočionog cilindra kako bi se potisnuo klip.
Glavni kočioni cilindar je jednosmjerno djelujući klipni hidraulični cilindar, a njegova funkcija je pretvaranje mehaničke energije koju unosi mehanizam pedale u hidrauličnu energiju. Postoje dvije vrste glavnih kočionih cilindara, jednokomorni i dvokomorni, koji se koriste u jednokružnim, odnosno dvokružnim hidrauličnim kočionim sistemima.
Kako bi se poboljšala sigurnost vožnje automobila, u skladu sa zahtjevima saobraćajnih propisa, radni kočioni sistem automobila sada usvaja dvokružni kočioni sistem, koji se sastoji od niza dvokomornih glavnih kočionih cilindara (jednokomorni glavni kočioni cilindri su eliminisani). Dvokružni hidraulični kočioni sistem.
Trenutno, gotovo svi dvokružni hidraulični kočioni sistemi su servo kočioni sistemi ili dinamički kočioni sistemi. Međutim, kod nekih minijaturnih ili lakih vozila, kako bi se pojednostavila struktura i pod uslovom da sila na papučici kočnice ne prelazi opseg fizičke snage vozača, postoje i neki modeli koji koriste tandemski dvokomorni glavni kočioni cilindar za formiranje dvokružnog ručnog hidrauličnog kočionog sistema.
Tandemska dvokomorna konstrukcija glavnog kočionog cilindra
Ovaj tip glavnog kočionog cilindra se koristi u dvokružnom hidrauličnom kočionom sistemu, što je ekvivalentno dvama glavnim kočionim cilindrima sa jednom komorom spojenim u seriju.
Kućište glavnog kočionog cilindra opremljeno je klipom prednjeg cilindra 7, klipom zadnjeg cilindra 12, oprugom prednjeg cilindra 21 i oprugom zadnjeg cilindra 18.
Klip prednjeg cilindra je zaptiven zaptivnim prstenom 19; klip zadnjeg cilindra je zaptiven zaptivnim prstenom 16 i postavljen je pomoću sigurnosnog prstena 13. Dva rezervoara tečnosti su međusobno povezana sa prednjom komorom B i zadnjom komorom A, te su povezana sa prednjim i zadnjim kočionim cilindrima preko njihovih odgovarajućih ventila za izlaz ulja 3. Klip prednjeg cilindra se potiskuje hidrauličnom silom klipa zadnjeg cilindra, a klip zadnjeg cilindra se direktno pokreće potisnom šipkom. 15 guranje.
Kada glavni kočioni cilindar ne radi, glava klipa i čašica u prednjoj i zadnjoj komori nalaze se između odgovarajućih premosnih otvora 10 i kompenzacijskih otvora 11. Elastična sila povratne opruge klipa prednjeg cilindra je veća od sile povratne opruge klipa zadnjeg cilindra kako bi se osiguralo da su oba klipa u ispravnom položaju kada ne rade.
Prilikom kočenja, vozač pritisne papučicu kočnice, sila papučice se prenosi na potisni mehanizam 15, koji potiskuje klip zadnjeg cilindra 12 da se kreće naprijed. Nakon što kožna čašica prekrije obilazni otvor, pritisak u zadnjoj šupljini se povećava. Pod djelovanjem hidrauličkog pritiska u zadnjoj komori i sile opruge zadnjeg cilindra, klip 7 prednjeg cilindra se pomiče naprijed, a pritisak u prednjoj komori se također povećava. Kada se papučica kočnice nastavi pritiskati, hidraulični pritisak u prednjoj i zadnjoj komori nastavlja da raste, što uzrokuje kočenje prednje i zadnje kočnice.
Kada se kočnica otpusti, vozač otpušta papučicu kočnice, pod djelovanjem prednjih i zadnjih opruga klipa, klip i potisna šipka u glavnom kočionom cilindru vraćaju se u početni položaj, a ulje u cjevovodu otvara ventil za povrat ulja 22 i teče nazad u glavni cilindar kočnice, tako da efekat kočenja nestaje.
Ako strujni krug kojim upravlja prednja komora otkaže, klip prednjeg cilindra ne generira hidraulički pritisak, ali pod djelovanjem hidrauličke sile klipa zadnjeg cilindra, klip prednjeg cilindra se potiskuje prema prednjem kraju, a hidraulički pritisak koji generira zadnja komora i dalje može uzrokovati kočenje zadnjeg točka. Ako strujni krug kojim upravlja zadnja komora otkaže, zadnja komora ne generira hidraulički pritisak, ali se klip zadnjeg cilindra pomiče naprijed pod djelovanjem potisne šipke i dodiruje klip prednjeg cilindra kako bi gurnuo klip prednjeg cilindra naprijed, a prednja komora i dalje može generirati hidraulički pritisak kočenja prednjih točkova. Može se vidjeti da kada bilo koji set cjevovoda u dvokružnom hidrauličnom kočionom sistemu otkaže, glavni kočioni cilindar i dalje može raditi, ali se potreban hod papučice povećava.
