Glavni cilindar (glavni cilindar), poznat i kao glavno ulje kočnice (zrak), njegova glavna funkcija je guranje kočne tekućine (ili plina) da se prenosi na svaki kočioni cilindar za guranje klipa.
Glavni cilindar kočnice je jednosmjerni kid hidraulični hidraulični cilindar, a njegova funkcija je pretvoriti mehanički unos energetike mehanizmom papučice u hidrauličnu energiju. Postoje dvije vrste master bočnih cilindara, jednokratno i dvostruko komore, koje se koriste u hidrauličkim kočnim sistemima sa jednim krugom i dvostrukom krugom.
Da bi se poboljšala sigurnost automobila, prema zahtjevima prometnih propisa, kočni sistem automobila, sada prihvaća kočioni sustav sa dva kruga, koji je sastavljen od niza glavnih cilindara sa dvostrukim komorom (eliminirani su glavni cilindri sa dvostrukim komorom (jednokomornim kočnicama). Hidraulični kočioni sistem sa dvostrukim krugom.
Trenutno su gotovo svi hidraulični kočioni sustavi s dvostrukim krugom servo kočionici ili dinamički kočioni sustavi. Međutim, u minijaturnom ili lakom vozilima, kako bi se struktura postavila jednostavna, i pod uvjetom da kočnica ne prelazi raspon tjelesne snage vozača, postoje i neki modeli koji koriste tandem dvokomorskog kočnica master kočnica za formiranje ručnog hidraulične kočnice. Sistem.
Tandem dvokomorsku kočnica majstorsku strukturu cilindra
Ova vrsta master cilindra kočnice koristi se u hidrauličnom sustavu kočnice sa dvostrukim krugom, koji je ekvivalentan dva glavna cilindara za jednokratne kočnice povezane u seriji.
Kućište master cilindra opremljen je prednjim cilindričnim klipom 7, stražnjim cilindričnim klipom 12, prednjim cilindrom opružnim 21 i stražnjim cilindrom proljeće 18.
PISTON PREDNOG CILIDARGA JE ZATVORENO SA BUTNIM PINČNIM 19; Stražnji cilindrični klip zapečaćen je brtvenim prstenom 16, a dva tečna rezervoara su priopćeni sa prednjim komorom i sa stražnjim komorom A, a povoljni klip na uljem gura hidraulične sile stražnjeg cilindra, a stražnji cilindrični klip direktno je vođen push štapom. Push.
Kada glavni cilindar kočnice ne radi, glava klipa i šalica u prednjim i stražnjim komorama nalaze se između odgovarajućih zaobilaznih rupa 10 i nadoknade 11. Elastična sila povratnog proljeća klipa prednjeg cilindra veća je od povratne opruge klipa stražnjeg cilindra kako bi se osiguralo da su dva pištolja u ispravnom položaju kada ne rade.
Kada kočenje, vozač koraka na papučicu kočnice, pedal se prenosi na push štap 15 kroz mehanizam prenosa i gura stražnji cilindrični klip 12 da bi se kretao naprijed. Nakon što kožna čaša prekriva obilaznu rupu, pritisak u stražnjoj šupljini se povećava. Pod djelovanjem hidrauličkog pritiska u stražnjoj komori i proljećnom silom stražnjeg cilindra, klip 7 prednjeg cilindra kreće prema naprijed, a pritisak u prednjoj komori se takođe povećava. Kada se papučica kočnice i dalje pritiska, hidraulički tlak u prednjim i stražnjim komorama i dalje se povećava, čineći kočnice prednje i stražnje kočnice.
Kad se kočnica pušta papučica kočnice, pod djelovanjem prednjih i stražnjih klipnih opruga, klipne i gumbene šipke se vraćaju na početni položaj, a ulje u cjevovodu se otvori za povratni ventil 22 i leđa glavnog cilindra kočići se, tako da vačni efekt nestaje.
Ako je krug koji kontrolira prednju komoru, prednji cilindrični klip ne stvara hidraulički pritisak, ali pod hidrauličkom silom klipa zadnjeg cilindra gura se na prednji kraj, a hidraulički pritisak koji generira stražnju komoru i dalje može napraviti stražnji kotač. Ako kontrolira stražnji komor ne uspijeva, stražnja komora ne stvara hidraulički pritisak, ali stražnji cilindrični klip pomiče se prema djelovanju naprijed i kontaktiraju klip za prednji cilindrični klip naprijed, a prednja komora i dalje ne može generirati hidraulički tlak kočnice. Može se vidjeti da kada bilo koji skup cjevovoda u sustavu hidrauličnog kočnica s dva kruga ne uspije, glavni cilindar kočnice može još uvijek raditi, ali potreban udarac papučicom je povećan.
