Ležaj otpuštanja s pet brzina
Ležaj kvačila je relativno važan dio automobila. Ako održavanje nije dobro i dođe do kvara, to ne samo da će uzrokovati ekonomske gubitke, već je i vrlo teško rastaviti i sastaviti ga jednom, što zahtijeva mnogo radnih sati. Stoga je od velikog značaja utvrditi uzroke kvara ležaja kvačila, te ga održavati i koristiti na odgovarajući način kako bi se produžio vijek trajanja ležaja, poboljšala produktivnost rada i postigle veće ekonomske koristi. Za relevantne standarde, pogledajte "JB/T5312-2001 Ležaj kvačila automobila i njegova jedinica".
učinak
Ležaj za otpuštanje kvačila je ugrađen između kvačila i mjenjača, a sjedište ležaja za otpuštanje je labavo postavljeno na cjevasti nastavak poklopca ležaja prvog vratila mjenjača. Rame ležaja za otpuštanje je uvijek pritisnuto na viljušku za otpuštanje povratnom oprugom i vraća se u konačni položaj, održavajući razmak od oko 3~4 mm s krajem poluge za odvajanje (prst za odvajanje).
Budući da se potisna ploča kvačila, poluga za otpuštanje i radilica motora okreću sinhrono, a viljuška za otpuštanje se može pomicati samo aksijalno duž izlazne osovine kvačila, očito je nemoguće direktno koristiti viljušku za otpuštanje za biranje poluge za otpuštanje. Izlazna osovina kvačila se pomiče aksijalno, što osigurava glatko zahvatanje kvačila i meko odvajanje, smanjuje habanje i produžava vijek trajanja kvačila i cijelog pogonskog sklopa.
performanse
Ležaj kvačila treba se fleksibilno kretati bez oštre buke ili zaglavljivanja, njegov aksijalni zazor ne smije prelaziti 0,60 mm, a habanje unutrašnjeg prstena ne smije prelaziti 0,30 mm.
Rasjed
Ako ležaj kvačila ne ispunjava gore navedene zahtjeve, smatra se neispravnim. Nakon što se pojavi kvar, prvo je potrebno utvrditi koja pojava pripada oštećenju ležaja kvačila. Nakon pokretanja motora, lagano pritisnite papučicu kvačila. Kada se slobodni hod ukine, čut će se zvuk "šuštanja" ili "škripanja". Nastavite pritiskati papučicu kvačila. Ako zvuk nestane, problem nije u ležaju kvačila. Ako se zvuk i dalje čuje, problem je u prstenu ležaja kvačila.
Prilikom provjere, donji poklopac kvačila se može skinuti, a zatim se papučica gasa može malo pritisnuti kako bi se neznatno povećao broj okretaja motora. Ako se zvuk pojača, možete vidjeti da li ima varnica. Ako ima varnica, ležaj kvačila je oštećen. Ako se varnice pojavljuju jedna za drugom, to znači da su kuglice ležaja kvačila slomljene. Ako nema varnice, ali se čuje zvuk pucanja metala, to ukazuje na prekomjerno habanje.
šteta
radni uslovi
Ležaj otpuštanja
Tokom upotrebe, na njega utiču aksijalno opterećenje, udarno opterećenje i radijalna centrifugalna sila tokom rotacije velikom brzinom. Pored toga, budući da potisak viljuške i sila reakcije poluge za odvajanje nisu na istoj liniji, formira se i torzioni moment. Ležaj kvačila ima loše radne uslove, povremenu rotaciju velikom brzinom i trenje velikom brzinom, visoku temperaturu, loše uslove podmazivanja i nema uslova za hlađenje.
Uzrok štete
Oštećenje ležaja kvačila ima mnogo veze s radom, održavanjem i podešavanjem pogona. Razlozi oštećenja su otprilike sljedeći:
1) Radna temperatura je previsoka da bi izazvala pregrijavanje
Prilikom skretanja ili usporavanja, mnogi vozači često pritisnu kvačilo do pola, a neki i dalje stavljaju noge na papučicu kvačila nakon promjene brzine; neka vozila previše podešavaju slobodni hod, tako da kvačilo nije potpuno isključeno, već se nalazi u stanju polu-zahvata i polu-isključenja. Velika količina toplote se prenosi na ležaj za otpuštanje zbog suhog trenja. Ležaj se zagrijava na određenu temperaturu, a maslac se topi ili razrjeđuje, što dodatno povećava temperaturu ležaja za otpuštanje. Kada temperatura dostigne određeni nivo, on će pregorjeti.
2) Nedostatak ulja za podmazivanje i habanje
Ležaj kvačila se podmazuje puterom. Postoje dva načina za dodavanje putera. Kod ležaja 360111, zadnji poklopac ležaja treba otvoriti i napuniti mašću tokom održavanja ili kada se mjenjač skida, a zatim ponovo postaviti zadnji poklopac. Kod ležaja 788611K, on se može rastaviti i uroniti u rastopljenu mast, a zatim izvaditi nakon hlađenja radi podmazivanja. U stvarnom radu, vozač ima tendenciju da zanemari ovu tačku, što dovodi do nedostatka ulja u ležaju kvačila. U slučaju nedostatka podmazivanja ili smanjenog podmazivanja, količina habanja ležaja kvačila je često nekoliko puta do desetina puta veća od količine habanja nakon podmazivanja. Sa povećanim habanjem, temperatura će se također znatno povećati, što ga čini podložnijim oštećenjima.
3) Slobodni hod je premalen ili su vremena utovara prevelika
Prema zahtjevima, razmak između ležaja kvačila i poluge kvačila je uglavnom 2,5 mm, a slobodni hod koji se odražava na papučici kvačila je 30-40 mm. Ako je slobodni hod premalen ili uopće nema slobodnog hoda, poluga kvačila i ležaj kvačila su uvijek u kontaktu. Prema principu zamora materijala, što duže ležaj radi, to je oštećenje ozbiljnije; što je duže vrijeme rada, to je veća temperatura ležaja, lakše je izgorjeti i vijek trajanja ležaja kvačila se smanjuje.
4) Pored gore navedena tri razloga, veliki utjecaj na oštećenje ležaja također ima to da li se poluga za otpuštanje podešava glatko i da li je povratna opruga ležaja za otpuštanje u dobrom stanju.
Budite oprezni
1) U skladu s propisima o upotrebi, izbjegavajte da kvačilo bude napola uključeno i napola isključeno i smanjite broj korištenja kvačila.
2) Obratite pažnju na održavanje i koristite metodu kuhanja za namakanje maslaca kako bi imao dovoljno maziva tokom redovnog ili godišnjeg pregleda i održavanja.
3) Obratite pažnju na nivelaciju poluge za otpuštanje kvačila kako biste osigurali da elastična sila povratne opruge ispunjava propise.
4) Podesite slobodni hod prema zahtjevima (30-40 mm) kako biste spriječili da slobodni hod bude prevelik ili premalen.
5) Minimizirajte vrijeme spajanja i odvajanja i smanjite udarno opterećenje.
6) Koračajte lagano i lako kako bi se glatko uključilo i isključilo.
