Opruga balona.
Proljeće sata se koristi za povezivanje glavnog zračnog jastuka (onaj na upravljaču) u pojas zračnog jastuka, što je u osnovi komad žica. Budući da bi glavna zračna točka trebala rotirati s upravljačem, (može se zamisliti kao žičani pojas s sigurnosnim brodom, zakretanjem se, ali ima ograničenje, ali ona se može obnavljati, ali ona se može obnavljati, ali ona se može obnavljati, ali ona se može obnavljati, ali ona se može obnavljati, ali ona se može obnavljati na lijevom ili desnoj boji, tako da se žičani pojas ne može izvući), tako da bi žičani kabel ne može povući), tako da bi se kablovi za povezivanje ne može izvući), tako da bi se pojavio kabel za povezivanje. Provjerite da li se upravljač okrene u stranu na granični položaj, a da se ne skinete. Ova tačka instalacije je posebna pažnja, što je više moguće kako bi se osiguralo da je u srednjem položaju.
Uvod proizvoda
Kad se automobil sruši, sistem zračnih jastuka vrlo je učinkovit u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Trenutno je sistem zračnog jastuka uglavnom jedan sustav zračnog jastuka upravljača ili dvostruki zračni jastuk. Kad se vozilo opremljeno dvostrukim zračnim jastucima i sustavom zatezača sigurnosnog pojasa, bez obzira na brzinu, zračni jastuci i zatezač sigurnosnog pojasa rade u isto vrijeme, što rezultira otpadom zračnih jastuka tijekom padova s malim brzinama, što povećava održavanje.
Dvostruki dvostruki zračni jastuk, u slučaju sudara, može automatski odabrati da se zatezač zatezača sigurnosnog pojasa ili zatezač sigurnosnog pojasa i dvostruki zračni jastuk istovremeno u isto vrijeme prema brzini i ubrzanju automobila. Na ovaj način, u slučaju sudara pri malim brzinama, sustav može koristiti sigurnosne pojaseve samo za zaštitu vozača i suvozača, bez trošenja zračnih jastuka. Ako je brzina veća od 30km / h u sudaru, sigurnosni pojas i akcije zračne vrećice u isto vrijeme, kako bi se zaštitila sigurnost vozača i putnika.
Princip rada
Kad se automobil nalazi u glavom, sustav za kontrolu zračnog jastuka otkriva utjecajnu silu
(usporavanje) prelazi postavljenu vrijednost, a zračni jastuk automatski povezuje električni krug cijevi u nadupljevcu, a plamen se naduvava, a zračna jastuka naglo se širi, probija se kroz dekorativni poklopac na upravljačkom upravljaču i putnika, tako da vozač i Glava i prsa putnika pritisnuta su na vazdušnu vrećicu ispunjenu na gasu, jastukciju uticaja na vozača i putnika, a zatim otpušta gas u vazdušnom vrećicu.
Zračni jastuk može ravnomjerno distribuirati udarnu silu u glavi i grudima, sprečavajući krhko suvozačko tijelo da ima direktan sudar s tijelom, uvelike smanjuje mogućnost povrede. Zračni jastuci štite putnike u slučaju prednjeg utjecaja, čak i ako se sigurnosni pojas ne istroši, zračni jastuci protiv sudara su još uvijek dovoljno efikasni da bi smanjili ozljede. Prema statističkim podacima, u slučaju frontalnog sudara sa automobilom opremljenim zračnim jastucima, stupanj povrede putnika može se smanjiti za do 64%, čak i u 80% tih putnika ne nose sigurnosne pojaseve. Sudari sa bočnih i stražnjih sjedala i dalje ovise o funkciji sigurnosnog pojasa.
Pored toga, količina eksplozije zračne vrećice iznosi samo oko 130 decibela, što je unutar podnošljivog raspona ljudskog tijela; 78% plina u zračnom vrećicu je dušik, koji je vrlo stabilan i netoksičan, bezopasan za ljudsko tijelo; Prah izveden kada je eksplozija podmazujući prah koji održava vazdušnu vrećicu u preklopljenom stanju i ne drži se zajedno i ne može se držati bezopasno za ljudsko tijelo.
Sve je mač s dva ivica, a zračni jastuk također ima svoju nesigurnu stranu. Prema proračunima, ako automobil putuje na 60km / h, nagli utjecaj zaustavit će se da se vozilo zaustavi u roku od 0,2 sekunde, a zračna vrećica će iskočiti brzinom od oko 300km / h, a teško je podnijeti oko 180 kg, što je teško podnositi za glavu, vrat i druge ranjive dijelove ljudskog tijela. Stoga, ako ugao i snaga vazdušnog jastuka skočni izlaze nešto nije u redu, može prouzrokovati "tragediju".
U automobilu tri senzora stalno unose informacije promjene brzine na elektronički kontroler, elektronički regulator se neprestano izračunava, analizira, uspoređuje i sudije i spremna je izdati upute u bilo kojem trenutku. Kada je brzina manja od 30km / h, prednji senzor i njegov povezani sigurnosni senzor istovremeno unose signal za pad elektroničkog kontrolera i pošaljete zatezač za pticator sigurnosnog pojasa, dok elektronički kontroler ne može učiniti da elektronski kontroler ne pošalje za detonaciju električnog detonatora zračne vrećice. Stoga, u slučaju sudara malog (malog usporavanja), sve dok prethodno zatezač povuče sigurnosni pojas nazad, dovoljno je zaštititi vozača i suvozača da se ruše u prednju stranu.
U slučaju sudara velike brzine (veliki usporavanje), prednji senzor i centralni senzor istovremeno unose signal sudara elektroničkom regulatoru, elektronički regulator izdaje upute nakon brze prosudbe i istovremeno detonira električne i desne i dvostruke zračne vrećice u isto vrijeme. Kad se sigurnosni pojas čvrsto povuče, dva zračna jastuka istovremeno otvaraju da apsorbiraju utjecajnu energiju koju je generirao vozač i putnika zbog velikog smanjenja brzine, učinkovito štiteći svoju sigurnost.
Kad se automobil se sudari sa fiksnim predmetom ispred sebe, brže automobil putuje, to je veće usporavanje, a više sile senzor prima. Ako su unaprijed postavljena sila prednjeg senzora i središnji senzor, odnosno u gornju i donju granicu, odnosno, predodređena brzina udara prednjeg senzora je manja od niže granične vrijednosti sigurnosne vrijednosti, a zatim elektronički regulator uzrokuje da se zatezač sigurnosnog pojasa detonira kada se automobil sruši pri malim brzinama. Ako je unaprijed postavljena vrijednost središnjeg senzora gornja granica, kada se automobil sruši velikim brzinama, centralni senzor i sigurnosni senzor istovremeno izlazi signal sudara, a elektronski regulator detonira sve električne pojaseve, a zatim se sigurnosni pojas natečen, a zatim se sigurnosni pojas natečen, a zatim se sigurnosni pojas natečen, a zatim se sigurnosni pojas natečen.
Od sudara, senzor šalje signal kontroleru određuje da se detonira električni detonator, oko 10 ms vremena. Nakon detonacije, generator plina stvara veliku količinu dušika, koja brzo napuhava vazdušnu vrećicu. Od sudara do formiranja zračnog jastuka, a potom za zatezanje sigurnosnog pojasa, cijeli proces traje 30-35 ms, tako da je zaštitni efekt sistema zračnog jastuka vrlo dobar.
Kada se zračni jastuk detonira, zbog velike količine plina koji se stvara u zračni jastuk, povećava se pritisak zračnog jastuka, što ne prihvat u apsorpciji utjecajnog energije, tako da postoje dvije rupe za pražnjenje plina u stražnjem dijelu zračnog jastuka kako bi se ispuštalo zaštitu sigurnosti vozača i putnika.
Kao pomoćna konfiguracija pasivne sigurnosti tijela, ljudi plaćaju sve više i više pažnje. Kad se automobil i prepreke sudaraju, to se naziva sudarom, stanar i komponente automobila koji se sudaraju u sukobu, a zvani sudar, tako da je putnički otvor za ublažavanje inercije "u ublažavanju utjecaja putnika i upijaju utjecaj na energiju, smanjiti stupanj ozljeda putnika.
Zračni jastuci brzo su razvijeni posljednjih godina, cijena je značajno opala, a automobil opremljen zračnim jastucima također se razvijao iz prošlih srednjih i starijih automobila do srednjeg i niskog automobila. Istovremeno, neki automobili su opremljeni suvozačkim zračnim jastucima (to su, to su, a torba za putničke jastuke), a putničke zračne jastuke slične su onima koji koriste vozači, ali zapremina zračne vrećice je veća, a zapremina zračne vreće je veća, a zapremina zračne vrećice je veća, a zapremina je veća, a zapremina zračne vrećice je veća, a zapremina zračne vrećice je veća, a zapremina zračne vrećice je veća, a zapremina zračne vrećice je veća, a zapremina zračne vreće više i traže se više. Od 1990-ih, sigurnosna performanse zračnog jastuka općenito je prihvaćena, a smatra se modernim i visokokvalitetnim sigurnosnim uređajem. Razumijevanje principa radnog zračnog jastuka i pitanja koja trebaju pažnju vrlo su važni da bismo se bolje zaštitili, ali za vozača je prva sigurna vožnja, što nije napredni sigurnosni uređaj se ne može zamijeniti.
Auto-zračna vrećica proljeće je slomljena, hoće li biti kôd greške?
volja
Automatsko zrakoplovsko vrećicu je slomljeno, postoji problem s problemima.
Kada proljeće zračne vrećice automobila ne uspije, sigurnosni sustav vozila otkrijet će anomaliju i navesti specifičnu lokaciju problema postavljanjem koda greške. Ovi kodovi grešaka mogu brzo i precizno pomoći osoblju za održavanje, kako bi se izvršio odgovarajuće održavanje. Na primjer, proljeće slomljene zračne vrećice može prijaviti višestruki kodovi grešaka, uključujući, ali ne ograničavajući se na C0506 - kvar upravljačkim bočnim jastukom (NSCM), U0101 - neuspjeh u zračnom jastuku (SRS) - B1001 - kvar za vozača (D-SRS) kvar, itd.
Pored toga, oštećenje zračne vrećice može se očitovati i kao lampica greške zračne vrećice, rog ne zvuči i višestruko kvar na upravljaču. Stoga, ako vozilo ima ove simptome, vozač treba provjeriti na vrijeme kako bi se utvrdilo da li proljeće zračne vrećice treba zamijeniti.
U procesu održavanja, to je zajednička metoda dijagnoze za čitanje koda greške s instrumentom dijagnostike greške. Na taj se način može utvrditi da li je proljeće zračne vrećice oštećeno. Na primjer, isključivanjem zračne vrećice i pomoću otpornika od 2 do 3 ohm za zamjenu zračne vrećice opruga, a zatim ponovno čitanje koda greške, ako kôd greške nestane, proljeće zračne vrećice može biti oštećeno.
Da bi se sumirala, kosti za kosu automobila će zaista imati kôd greške, što je mehanizam za samozaštitni mehanizam sigurnosnog sistema vozila, dizajniran tako da podseća na osoblju vozača i održavanja da se na vrijeme izvrši održavanje.
Nazovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova Dobrodošli u kupiti.
