Balon spring.
Satna opruga se koristi za spajanje glavnog vazdušnog jastuka (onog na volanu) sa snopom vazdušnog jastuka, koji je u osnovi komad kabla. Budući da glavni vazdušni jastuk treba da se okreće sa volanom, (može se zamisliti kao žičani svežanj određene dužine, omotan oko osovine volana, pri rotaciji sa volanom može se okretati ili čvršće namotati, ali ima i ograničenje, kako bi se osiguralo da se volan lijevo ili desno, kabelski svežanj ne može izvući), tako da kabelski svežanj treba ostaviti marginu. Uvjerite se da se volan okreće u stranu do graničnog položaja bez povlačenja. Ovoj tački u instalaciji treba posvetiti posebnu pažnju, koliko god je to moguće kako bi se osiguralo da je u srednjem položaju.
Predstavljanje proizvoda
Kada se automobil sudari, sistem vazdušnih jastuka je veoma efikasan u zaštiti bezbednosti vozača i suvozača.
Trenutno, sistem vazdušnih jastuka je generalno jedan sistem vazdušnih jastuka na volanu ili sistem dvostrukih vazdušnih jastuka. Kada se vozilo opremljeno dvostrukim zračnim jastucima i sistemom zatezača sigurnosnih pojaseva sudari, bez obzira na brzinu, zračni jastuci i zatezači sigurnosnih pojaseva rade u isto vrijeme, što rezultira gubitkom zračnih jastuka prilikom sudara pri malim brzinama, što znatno povećava troškove održavanja .
Dvostruki sistem vazdušnih jastuka sa dve akcije, u slučaju sudara, može automatski izabrati da istovremeno koristi samo zatezač sigurnosnog pojasa ili zatezač sigurnosnog pojasa i dvostruki vazdušni jastuk u skladu sa brzinom i ubrzanjem automobila. Na ovaj način, u slučaju sudara pri maloj brzini, sistem može koristiti samo sigurnosne pojaseve kako bi zaštitio sigurnost vozača i suvozača, bez trošenja vazdušnih jastuka. Ako je brzina veća od 30km/h u sudaru, sigurnosni pojas i vazdušni jastuk deluju istovremeno, kako bi se zaštitila bezbednost vozača i suvozača.
Princip rada
Kada je automobil u direktnom sudaru, sistem kontrole vazdušnih jastuka detektuje silu udara
(usporenje) premašuje zadatu vrijednost, kompjuter zračnog jastuka odmah povezuje strujni krug cijevi za eksploziju u pumpi za napuhavanje, pali medij za paljenje u cijevi za električnu eksploziju, a plamen zapaljuje prah za paljenje i generator plina, stvarajući veliku količinu plina na 0. U roku od 03 sekunde, vazdušni jastuk se naduvava, vazdušni jastuk se naglo širi, probija se kroz bubanj ukrasnog poklopca na volan prema vozaču i putniku, tako da glava i grudi vozača i putnika budu pritisnuti na vazdušni jastuk ispunjen gasom, ublažavajući udar na vozača i putnika, a zatim ispušta gas u vazdušnom jastuku.
Vazdušni jastuk može ravnomerno rasporediti silu udara u glavu i grudi, sprečavajući krhko telo suvozača da dođe do direktnog sudara sa telom, što uveliko smanjuje mogućnost povreda. Vazdušni jastuci štite putnike u slučaju frontalnog sudara, čak i ako sigurnosni pojas nije vezan, vazdušni jastuci protiv sudara su i dalje dovoljno efikasni da smanje povrede. Prema statistikama, u slučaju frontalnog sudara sa automobilom opremljenim vazdušnim jastucima, stepen povrede putnika može se smanjiti i do 64%, čak i kod 80% tih putnika nije vezano pojasevima. Sudari sa bočnih i zadnjih sedišta i dalje zavise od funkcije sigurnosnog pojasa.
Uz to, jačina eksplozije vazdušnog jastuka je samo oko 130 decibela, što je u podnošljivom opsegu ljudskog tela; 78% gasa u vazdušnom jastuku je azot, koji je veoma stabilan i netoksičan, bezopasan za ljudski organizam; Prah izbačen prilikom eksplozije je prah za podmazivanje koji održava vazdušni jastuk u presavijenom stanju i ne lepi se, a bezopasan je za ljudski organizam.
Sve je mač sa dve oštrice, a vazdušni jastuk ima i svoju nesigurnu stranu. Prema proračunima, ako se automobil kreće brzinom od 60km/h, iznenadni udar će zaustaviti vozilo za 0,2 sekunde, a vazdušni jastuk će iskočiti pri brzini od oko 300km/h, a rezultujuća sila udara je oko 180 kg, što je teško podnijeti za glavu, vrat i druge osjetljive dijelove ljudskog tijela. Stoga, ako je ugao i snaga iskakanja zračnog jastuka malo pogrešni, to može uzrokovati "tragediju".
U automobilu, tri senzora konstantno unose informaciju o promeni brzine u elektronski kontroler, elektronski kontroler stalno izračunava, analizira, upoređuje i prosuđuje, i spreman je da izda uputstva u bilo kom trenutku. Kada je brzina manja od 30km/h, prednji senzor i sa njim povezani sigurnosni senzor istovremeno unose signal sudara u elektronski kontroler i šalju komandu za detonaciju električnog detonatora zatezača sigurnosnog pojasa, dok signal šalje centralni senzor ne može natjerati elektronski kontroler da pošalje komandu za detonaciju električnog detonatora vazdušnog jastuka. Stoga, u slučaju sudara pri maloj brzini (malo usporavanje), sve dok zatezač povuče pojas unazad, dovoljno je da zaštiti vozača i suvozača od sudara sprijeda.
U slučaju sudara velike brzine (velikog usporavanja), prednji senzor i centralni senzor istovremeno unose signal sudara u elektronski kontroler, elektronski kontroler izdaje instrukciju nakon brzog prosuđivanja i detonira električne detonatore lijevog i pravo zatezanje i dupli vazdušni jastuci u isto vreme. Kada se sigurnosni pojas čvrsto povuče unazad, dva vazdušna jastuka se istovremeno otvaraju kako bi apsorbovali energiju udara koju generišu vozač i suvozač zbog velikog smanjenja brzine, efikasno štiteći njihovu bezbednost.
Kada se automobil sudari sa fiksnim objektom ispred sebe, što se automobil brže kreće, to je veće usporavanje i senzor prima više sile. Ako je unapred podešena sila prednjeg senzora i centralnog senzora podeljena na gornju i donju granicu, odnosno unapred određena brzina udara prednjeg senzora je manja od donje granične vrednosti od 30km/h, a odgovarajuća unapred podešena vrednost sigurnosnog senzora je također donja granična vrijednost, tada elektronski kontroler uzrokuje detonaciju zatezača sigurnosnog pojasa samo kada se automobil sudari pri maloj brzini. Ako je unaprijed postavljena vrijednost centralnog senzora gornja granica, kada se automobil sudari pri velikoj brzini, prednji senzor, centralni senzor i sigurnosni senzor istovremeno emituju signal sudara u elektronski kontroler, a elektronski kontroler detonira sve električne detonatora, onda se sigurnosni pojas zategne i vazdušni jastuk se otvori.
Nakon sudara, senzor šalje signal kontroleru koji određuje da detonira električni detonator, oko 10 ms vremena. Nakon detonacije, generator plina proizvodi veliku količinu dušika, koji brzo napuhuje zračni jastuk. Od sudara do formiranja vazdušnog jastuka, pa do zatezanja sigurnosnog pojasa, ceo proces traje 30-35ms, tako da je zaštitni efekat sistema vazdušnih jastuka veoma dobar.
Kada vazdušni jastuk detonira, usled velike količine gasa koji se stvara u vazdušnom jastuku, povećava se pritisak vazdušnog jastuka, što ne pogoduje apsorpciji energije udarca, pa se na zadnjoj strani vazdušnog jastuka nalaze dve rupe za ispuštanje gasa za pražnjenje vazdušnog jastuka. pritisak, koji doprinosi zaštiti bezbednosti vozača i putnika.
Kao pomoćnoj konfiguraciji pasivne sigurnosti tijela, ljudi joj posvećuju sve više pažnje. Kada se automobil i prepreke sudare, to se naziva sudar, sudaraju se putnik i komponente automobila, što se naziva sekundarni sudar, vazdušni jastuk u sudaru, drugi sudar prije brzog otvaranja zračnog jastuka ispunjenog plinom, pa da se putnik zbog inercije i kreće "na vazdušnom jastuku" kako bi ublažio udar putnika i apsorbovao energiju udara, smanjio stepen povreda stanara.
Vazdušni jastuci su se ubrzano razvijali poslednjih godina, cena je značajno pala, a automobil opremljen vazdušnim jastucima se takođe razvio od prošlih srednjih i starijih automobila do srednjih i niskih automobila. Istovremeno, neki automobili su opremljeni vazdušnim jastucima suvozača u prvom redu (tj. specifikacije dvostrukih vazdušnih jastuka), a vazdušni jastuci suvozača slični su onima koje koriste vozači, ali je zapremina vazdušnog jastuka veća i potreban je gas. više. Od 1990-ih, sigurnosni učinak zračnog jastuka je općenito prihvaćen i smatra se modernim i visokokvalitetnim sigurnosnim uređajem. Razumijevanje principa rada zračnog jastuka i stvari na koje treba obratiti pažnju su nam veoma važni da bismo se bolje zaštitili, ali za vozača je sigurna vožnja na prvom mjestu, što se naprednim sigurnosnim uređajem ne može zamijeniti.
Opruga vazdušnog jastuka u automobilu je pokvarena, hoće li biti koda greške?
će
Opruga vazdušnog jastuka automobila je pokvarena, postoji šifra problema.
Kada opruga vazdušnog jastuka automobila pokvari, sigurnosni sistem vozila će otkriti anomaliju i ukazati na konkretnu lokaciju problema postavljanjem koda greške. Ovi kodovi kvarova mogu pomoći osoblju za održavanje da brzo i precizno locira problem, kako bi izvršili odgovarajuće održavanje. Na primjer, slomljena opruga zračnog jastuka može prijaviti više kodova grešaka, uključujući, ali ne ograničavajući se na C0506 - greška upravljačkog modula bočnog zračnog jastuka vozača (NSCM), U0101 - kvar sistema zračnih jastuka (SRS), B1001 - zračni jastuk sa strane vozača (D-SRS) neuspjeh, itd.
Osim toga, oštećenje opruge vazdušnog jastuka može se manifestovati i kao lampica greške vazdušnog jastuka, ne čuje se sirena i neispravnost višenamenskog dugmeta na volanu. Stoga, ako vozilo ima ove simptome, vozača treba na vrijeme provjeriti kako bi se utvrdilo da li je potrebno zamijeniti oprugu vazdušnog jastuka.
U procesu održavanja, uobičajena je metoda dijagnoze čitanje koda greške pomoću instrumenta za dijagnostiku kvara. Na taj način se može utvrditi da li je opruga vazdušnog jastuka oštećena. Na primjer, isključivanjem opruge zračnog jastuka i korištenjem otpornika od 2 do 3 oma za zamjenu opruge zračnog jastuka, a zatim ponovnim čitanjem koda greške, ako šifra greške nestane, opruga zračnog jastuka može biti oštećena.
Ukratko, opruga vazdušnog jastuka automobila zaista će imati šifru greške, koja je samozaštitni mehanizam sigurnosnog sistema vozila, dizajniran da podseti vozača i osoblje za održavanje da na vreme obave održavanje.
Pozovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
