Balonska opruga.
Satna opruga se koristi za povezivanje glavnog zračnog jastuka (onog na volanu) sa kablovskim snopom zračnog jastuka, koji je u osnovi komad žičanog snopa. Budući da se glavni zračni jastuk treba okretati zajedno s volanom (može se zamisliti kao žičani snop određene dužine, omotan oko osovine volana. Kada se okreće zajedno s volanom, može se obrnuti ili čvršće namotati, ali ima i ograničenje kako bi se osiguralo da se volan ne može otkinuti lijevo ili desno), spojni žičani snop treba ostaviti određenu marginu. Pazite da se volan okreće u stranu do krajnjeg položaja bez otkidanja. Ovoj tački prilikom instalacije treba posvetiti posebnu pažnju, te se, koliko god je to moguće, treba osigurati da je u srednjem položaju.
Predstavljanje proizvoda
Prilikom sudara automobila, sistem zračnih jastuka je vrlo efikasan u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Trenutno, sistem zračnih jastuka je uglavnom sistem jednog zračnog jastuka na volanu ili sistem dvostrukih zračnih jastuka. Kada se vozilo opremljeno dvostrukim zračnim jastucima i sistemom zatezača sigurnosnih pojaseva sudari, bez obzira na brzinu, zračni jastuci i zatezači sigurnosnih pojaseva djeluju istovremeno, što rezultira rasipanjem zračnih jastuka tokom sudara pri malim brzinama, što znatno povećava troškove održavanja.
Sistem dvostrukih zračnih jastuka s dvostrukim djelovanjem, u slučaju sudara, može automatski odabrati da koristi samo zatezač sigurnosnog pojasa ili zatezač sigurnosnog pojasa i dvostruki zračni jastuk istovremeno, u zavisnosti od brzine i ubrzanja automobila. Na taj način, u slučaju sudara pri maloj brzini, sistem može koristiti samo sigurnosne pojaseve kako bi zaštitio sigurnost vozača i putnika, bez trošenja zračnih jastuka. Ako je brzina sudara veća od 30 km/h, sigurnosni pojas i zračni jastuk djeluju istovremeno, kako bi se zaštitila sigurnost vozača i putnika.
Princip rada
Kada automobil doživi frontalni sudar, sistem kontrole zračnih jastuka detektuje silu udara
(usporavanje) prelazi postavljenu vrijednost, računar zračnog jastuka odmah spaja strujni krug električne eksplozivne cijevi u naduvavaču, pali medij za paljenje u električnoj eksplozivnoj cijevi, a plamen pali prah za paljenje i generator plina, proizvodeći veliku količinu plina pri 0. U roku od 03 sekunde, zračni jastuk se naduva, zračni jastuk se naglo širi, probija se kroz ukrasni poklopac bubnja na volanu do vozača i putnika, tako da se glava i prsa vozača i putnika pritisnu na zračni jastuk napunjen plinom, ublažavajući udar na vozača i putnika, a zatim oslobađa plin u zračnom jastuku.
Zračni jastuk može ravnomjerno rasporediti silu udara u glavu i prsa, sprječavajući direktan sudar krhkog tijela putnika s tijelom, što znatno smanjuje mogućnost ozljeda. Zračni jastuci štite putnike u slučaju frontalnog sudara, čak i ako sigurnosni pojas nije vezan, a zračni jastuci protiv sudara su i dalje dovoljno učinkoviti da smanje ozljede. Prema statistikama, u slučaju frontalnog sudara s automobilom opremljenim zračnim jastucima, stepen ozljeda putnika može se smanjiti i do 64%, čak i kod 80% tih putnika koji ne koriste sigurnosne pojaseve. Sudari sa bočnih i stražnjih sjedišta i dalje zavise od funkcije sigurnosnog pojasa.
Osim toga, jačina zvuka pri eksploziji zračnog jastuka je samo oko 130 decibela, što je u granicama dozvoljene jačine za ljudsko tijelo; 78% plina u zračnom jastuku je dušik, koji je vrlo stabilan i netoksičan, bezopasan za ljudsko tijelo; Prah koji se oslobađa prilikom eksplozije je mazivo koje održava zračni jastuk u sklopljenom stanju i ne lijepi se, te je bezopasan za ljudsko tijelo.
Sve je mač sa dvije oštrice, a i zračni jastuk ima svoju nesigurnu stranu. Prema proračunima, ako se automobil kreće brzinom od 60 km/h, iznenadni udar će zaustaviti vozilo u roku od 0,2 sekunde, a zračni jastuk će iskočiti pri brzini od oko 300 km/h, a rezultirajuća sila udara je oko 180 kg, što je teško podnijeti za glavu, vrat i druge osjetljive dijelove ljudskog tijela. Stoga, ako su ugao i snaga otvaranja zračnog jastuka malo pogrešni, to može uzrokovati "tragediju".
U automobilu, tri senzora konstantno unose informacije o promjeni brzine u elektronski kontroler, koji konstantno izračunava, analizira, upoređuje i prosuđuje, te je spreman izdati upute u bilo kojem trenutku. Kada je brzina manja od 30 km/h, prednji senzor i njegov povezani sigurnosni senzor istovremeno unose signal sudara u elektronski kontroler i šalju komandu za detonaciju električnog detonatora zatezača sigurnosnog pojasa, dok signal koji šalje centralni senzor ne može natjerati elektronski kontroler da pošalje komandu za detonaciju električnog detonatora zračnog jastuka. Stoga, u slučaju sudara pri maloj brzini (malo usporavanje), sve dok zatezač povlači sigurnosni pojas unazad, dovoljno je da zaštiti vozača i putnika od sudara u prednji dio vozila.
U slučaju sudara velikom brzinom (veliko usporavanje), prednji senzor i centralni senzor istovremeno šalju signal sudara elektronskom kontroleru, koji nakon brze procjene izdaje instrukciju i istovremeno aktivira električne detonatore lijevog i desnog predzatezača i dvostrukih zračnih jastuka. Kada se sigurnosni pojas čvrsto zategne, oba zračna jastuka se istovremeno otvaraju kako bi apsorbirali energiju udara koju generiraju vozač i suvozač zbog velikog smanjenja brzine, efikasno štiteći njihovu sigurnost.
Kada se automobil sudari sa fiksnim objektom ispred sebe, što se automobil brže kreće, to je veće usporavanje i senzor prima veću silu. Ako je unaprijed postavljena sila prednjeg senzora i centralnog senzora podijeljena na gornju i donju granicu, odnosno ako je unaprijed postavljena brzina udara prednjeg senzora manja od donje granične vrijednosti od 30 km/h, a odgovarajuća unaprijed postavljena vrijednost sigurnosnog senzora je ujedno i donja granična vrijednost, tada elektronski kontroler uzrokuje detonaciju zatezača sigurnosnog pojasa samo kada se automobil sudari malom brzinom. Ako je unaprijed postavljena vrijednost centralnog senzora gornja granica, kada se automobil sudari velikom brzinom, prednji senzor, centralni senzor i sigurnosni senzor istovremeno šalju signal sudara elektronskom kontroleru, a elektronski kontroler detonira sve električne detonatore, tada se sigurnosni pojas zateže i zračni jastuk se otvara.
Nakon sudara, senzor šalje signal kontroleru koji određuje detonaciju električnog detonatora, u vremenu od oko 10 ms. Nakon detonacije, generator plina proizvodi veliku količinu dušika, koji brzo naduvava zračni jastuk. Od sudara do formiranja zračnog jastuka, a zatim do zatezanja sigurnosnog pojasa, cijeli proces traje 30-35 ms, tako da je zaštitni učinak sistema zračnih jastuka vrlo dobar.
Kada se zračni jastuk aktivira, zbog velike količine plina koji se stvara u zračnom jastuku, pritisak u njemu se povećava, što ne pogoduje apsorpciji energije udara, pa se na stražnjoj strani zračnog jastuka nalaze dva otvora za ispuštanje plina kako bi se ispustio pritisak, što pogoduje zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Kao pomoćna konfiguracija pasivne sigurnosti karoserije, ljudi sve više pažnje posvećuju tome. Kada se automobil i prepreka sudare, to se naziva sudar, a kada se putnik i komponente automobila sudare, to se naziva sekundarni sudar. Zračni jastuk u sudaru, drugi sudar prije brzog otvaranja plinom ispunjenog zračnog jastuka, tako da se putnik zbog inercije kreće "na zračnom jastuku" kako bi ublažio udar putnika i apsorbirao energiju udara, smanjujući stepen ozljede putnika.
Zračni jastuci su se posljednjih godina brzo razvijali, cijena im je značajno pala, a automobili opremljeni zračnim jastucima su se također razvili od prošlih automobila srednje i starije klase do automobila srednje i niže klase. Istovremeno, neki automobili su opremljeni zračnim jastucima za suvozače u prednjem redu (tj. specifikacije dvostrukih zračnih jastuka), a zračni jastuci za suvozače su slični onima koje koriste vozači, ali je volumen zračnog jastuka veći, a potreban je veći plin. Od 1990-ih, sigurnosne performanse zračnih jastuka su općenito prihvaćene i smatraju se modernim i visokokvalitetnim sigurnosnim uređajem. Razumijevanje principa rada zračnog jastuka i stvari kojima treba posvetiti pažnju vrlo je važno za našu bolju zaštitu, ali za vozača je sigurna vožnja na prvom mjestu, što se ne može zamijeniti nijednim naprednim sigurnosnim uređajem.
Opruga zračnog jastuka u automobilu je pokvarena, hoće li se pojaviti kod greške?
volja
Opruga zračnog jastuka u automobilu je pokvarena, postoji kod greške.
Kada opruga zračnog jastuka u automobilu otkaže, sigurnosni sistem vozila će detektovati anomaliju i naznačiti specifičnu lokaciju problema postavljanjem koda greške. Ovi kodovi grešaka mogu pomoći osoblju za održavanje da brzo i precizno locira problem, kako bi izvršilo odgovarajuće održavanje. Na primjer, slomljena opruga zračnog jastuka može prijaviti više kodova grešaka, uključujući, ali ne ograničavajući se na C0506 - Kvar upravljačkog modula zračnog jastuka na strani vozača (NSCM), U0101 - Kvar sistema zračnih jastuka (SRS), B1001 - Kvar zračnog jastuka na strani vozača (D-SRS), itd.
Osim toga, oštećenje opruge zračnog jastuka može se manifestirati i kao paljenje lampice za kvar zračnog jastuka, nečujni zvuk sirene i kvar multifunkcionalnog dugmeta na volanu. Stoga, ako vozilo ima ove simptome, vozača treba na vrijeme pregledati kako bi se utvrdilo da li je potrebno zamijeniti oprugu zračnog jastuka.
Tokom procesa održavanja, uobičajena metoda dijagnostike je očitavanje koda greške pomoću instrumenta za dijagnostiku grešaka. Na taj način se može utvrditi da li je opruga zračnog jastuka oštećena. Na primjer, isključivanjem opruge zračnog jastuka i zamjenom opruge zračnog jastuka korištenjem otpornika od 2 do 3 oma, a zatim ponovnim očitavanjem koda greške, ako kod greške nestane, opruga zračnog jastuka može biti oštećena.
Ukratko, opruga zračnog jastuka u automobilu zaista će imati kod greške, što je mehanizam samozaštite sigurnosnog sistema vozila, dizajniran da podsjeti vozača i osoblje za održavanje da na vrijeme izvrše održavanje.
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
