Zašto je rasipanje topline mg4 ev ventilator umjesto vodenog hlađenja?
U automobilskim elektronskim sistemima, upravljanje temperaturom je oduvek predstavljalo izazov, generalno zahtevajući da sistem normalno radi na temperaturi okoline od -40°C ~ + 65°C. Temperatura okoline unutar kućišta također će imati porast temperature od oko 20°C, tako da će maksimalna temperatura okoline koju PCB ploča zapravo treba da izdrži biti čak + 85°C.
Zatim, daljnji fokus na lokalno područje, kao što su napajanje, CPU i drugi moduli će biti potrošnja topline, i dodatno pogoršati temperaturu okoline u kućištu, a surovo okruženje se zapravo približilo temperaturnoj granici mnogih čipova. Stoga je u početnoj fazi projektiranja sistema potrebno planirati strategiju upravljanja toplinom i osmisliti odgovarajuće mjere.
Relativno jednostavno i grubo, ali efektivna mjera odvođenja topline je dodavanje ventilatora za rasipanje topline, naravno, ovo će povećati cijenu dizajna i buku mašine. Stoga se naši zahtjevi u projektovanju ventilatorskih krugova također temelje na ove dvije osnovne polazišta:
1), krug mora biti jednostavan, niske cijene;
2), brzina ventilatora je proporcionalna buci, tako da je potrebno da se brzina ventilatora meri i kontroliše. Sistem će prilagoditi brzinu ventilatora u skladu sa temperaturom okoline, po mogućnosti beskonačnom regulacijom brzine, i nastojati da uravnoteži efikasnost odvođenja toplote i buku.
Upotreba vodenog hlađenja se lako ošteti i zahtijeva čestu zamjenu i održavanje, a automobil često ima neravnine, što nije pogodno za korištenje sistema vodenog hlađenja
