Zašto se toplota kod mg4 ev rasipa ventilatorom umjesto vodenim hlađenjem?
U automobilskim elektronskim sistemima, upravljanje temperaturom oduvijek je predstavljalo izazov, uglavnom zahtijevajući da sistem normalno radi na temperaturi okoline od -40°C do + 65°C. Temperatura okoline unutar kućišta također će porasti za oko 20°C, tako da će maksimalna temperatura okoline koju PCB ploča zapravo treba da izdrži biti čak + 85°C.
Zatim, daljnji fokus na lokalno područje, kao što su napajanje, CPU i drugi moduli, bit će potrošnja topline, što će dodatno pogoršati temperaturu okoline u kućištu, a surovo okruženje je zapravo dostiglo temperaturnu granicu mnogih čipova. Stoga je u početnoj fazi dizajna sistema potrebno planirati strategiju upravljanja toplinom i dizajnirati odgovarajuće mjere.
Relativno jednostavno i grubo, ali efikasna mjera odvođenja toplote je dodavanje ventilatora za odvođenje toplote, naravno, to će povećati troškove dizajna i buku mašine. Stoga se naši zahtjevi u dizajnu ventilatorskih kola također zasnivaju na ove dvije osnovne polazne tačke:
1), kolo mora biti jednostavno i jeftino;
2), brzina ventilatora je proporcionalna buci, tako da je potrebno mjeriti i kontrolirati brzinu ventilatora. Sistem će podešavati brzinu ventilatora prema temperaturi okoline, po mogućnosti kontinuiranom regulacijom brzine, i nastojati uravnotežiti efikasnost odvođenja toplote i buku.
Upotreba vodenog hlađenja se lako oštećuje i zahtijeva čestu zamjenu i održavanje, a automobil često ima neravnine, što nije pogodno za upotrebu sistema vodenog hlađenja.
