Zašto je rasipanje topline MG4 EV ventilator umjesto vodenog hlađenja?
U automobilskim elektroničkim sistemima, upravljanje temperaturom je oduvijek bio izazov, općenito zahtijevajući da sistem normalno radi pod temperaturom okoline od -40 ° C ~ + 65 ° C. Temperatura okoline unutar kućišta također će imati temperaturu od oko 20 ° C, pa maksimalna temperatura okoline koju PCB ploča zapravo treba izdržati će biti visoka kao + 85 ° C.
Zatim će se dalje fokusirati na lokalno područje, kao što je napajanje, CPU i drugi moduli bit će potrošnja toplote i dodatno pogoršati temperaturu okoline u kućištu, a oštro okruženje zapravo je pristupilo temperaturnom granici mnogih čipova. Stoga je u početnoj fazi dizajna sistema potrebno planirati strategiju termalnog upravljanja i dizajnirati odgovarajuće mjere.
Relativno jednostavno i grubo, ali efikasna mjera rasipanja topline je dodavanje ventilatora za disipaciju topline, naravno, to će povećati troškove dizajna i šumskih strojeva. Stoga se naši zahtjevi u dizajnu ventilatora također temelje na ova dva osnovna polazišta:
1), krug mora biti jednostavan, niski troškovi;
2), brzina ventilatora proporcionalna je buci, tako da se brzina ventilatora mora mjeriti i kontrolirati. Sistem će prilagoditi brzinu ventilatora prema temperaturi okoline, po mogućnosti pravljenju regulacije brzine i nastojati uravnotežiti efikasnost raspršivanja i buke za disipaciju topline.
Upotreba vodenog hlađenja lako je oštetiti i zahtijeva čestu zamjenu i održavanje, a automobil često ima izbočine, što nije pogodno za upotrebu sistema za hlađenje vode
