Šta je zadnja kočiona pumpa za automobil
Zadnja kočiona pumpa automobila je osnovna komponenta kočionog sistema vozila, uglavnom podijeljena u dvije vrste: glavni cilindar i radni cilindar.
Glavni kočioni cilindar
Nalazi se na poziciji glavnog cilindra kočionog sistema i odgovoran je za pretvaranje mehaničke energije vozača koji gazi na papučicu u hidrauličnu energiju i slanje pritiska kočione tečnosti do pomoćnog cilindra putem komponenti kao što su potisna šipka i klip. Glavne pumpe se dijele na jednokomorne i dvokomorne strukture i obično se nalaze u malim automobilima i nekim poljoprivrednim vozilima.
Kočiona čeljust
Instaliran blizu kotača, potiskuje klip da se kreće putem hidrauličkog ili pneumatskog pritiska, gurajući kočione pločice da se trljaju o kočione diskove ili doboše kako bi stvorile silu kočenja. Na primjer, zadnja kočiona čeljust SAIC Maxusa D90 postiže kočenje putem hidrauličkih principa. Klipovi unutar nje se kreću pod djelovanjem ulja pod visokim pritiskom koje potiskuje glavni cilindar, gurajući kočione pločice da dođu u kontakt s kočionim dobošima.
Njih dvije rade koordinirano. Glavna pumpa obezbjeđuje izvor pritiska, dok pomoćne pumpe obavljaju specifične radnje kočenja. Potrebno je redovno provjeravati kvalitet ulja i zaptivanje cijevi za ulje na dnevnoj bazi kako bi se osigurala sigurnost i pouzdanost kočionog sistema.
Glavna funkcija zadnje kočione pumpe (podpumpe) automobila je prenos hidrauličkog pritiska na zadnje kočione pločice radi kočenja. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, hidraulični pritisak koji generiše glavni kočioni cilindar prenosi se na pomoćne cilindre putem kočione tečnosti, gurajući klip da se kreće. To uzrokuje da kočione pločice dođu u kontakt sa kočionim diskovima i generišu trenje, čime se smanjuje brzina vozila ili se vozilo zaustavlja.
Specifične funkcije
Youdaoplaceholder0 Hidraulički mjenjač : Hidraulički pritisak koji generira glavni cilindar raspoređuje se na pomoćne cilindre zadnjih kotača kako bi se postiglo sinhrono kočenje prednjih i zadnjih kotača.
Youdaoplaceholder0 Pojačavanje pritiska : Kroz hidraulični sistem, sila koju primjenjuje nožna papučica se pojačava kako bi kočenje bilo glatkije i snažnije.
Youdaoplaceholder0 Nezavisna kontrola : Svaka podpumpa nezavisno kontroliše intenzitet kočenja odgovarajućeg točka, prilagođavajući se različitim uslovima na putu.
Uobičajeni kvarovi
Ako dođe do abnormalnog hoda papučice kočnice, poteškoća s vraćanjem kočionih pločica u prvobitni položaj ili curenja ulja, potrebno je provjeriti zaptivanje klipa čeljusti ili kvarove u hidrauličnom sistemu.
Glavne manifestacije kvarova na zadnjoj kočionoj pumpi automobila su abnormalne papučice kočnice, curenje ulja, neobični zvukovi i kvar kočnica itd. Potrebno je pravovremeno održavanje ili zamjena.
Uobičajene manifestacije kvarova
Youdaoplaceholder0 Nepravilnost papučice : Kada se pritisne kočnica, papučica je ili previše mekana ili previše tvrda, s abnormalnim odskokom, pa čak se javlja i osjećaj odskakivanja ili propadanja.
Youdaoplaceholder0 Fenomen curenja ulja : Ulje curi iz spoja između pomoćne pumpe i cijevi za ulje, što rezultira smanjenjem efekta kočenja.
Youdaoplaceholder0 kvar kočnice : Smanjena osjetljivost kočnice, produženi put kočenja, a u težim slučajevima i potpuni kvar.
Youdaoplaceholder0 Neobična buka i odstupanje : Prilikom kočenja javlja se oštar, abnormalan zvuk, a volan se očigledno pomiče na jednu stranu.
Youdaoplaceholder0 se ne vraća u prvobitni položaj : Papučica se ne može normalno vratiti u prvobitni položaj nakon pritiska kočnice.
Uzrok kvara
Youdaoplaceholder0 Problem s kvalitetom ulja : Pogoršanje ili nečistoće u kočionoj tekućini mogu uzrokovati začepljenje cijevi za ulje, povećati pritisak glavne pumpe i ubrzati starenje komponenti.
Youdaoplaceholder0 Habanje komponenti : Starenje zaptivki i habanje klipova i blokova cilindara dovodi do lošeg zaptivanja.
Navika korištenja Youdaoplaceholder0: Često naglo kočenje ubrzava oštećenje unutrašnjih komponenti usljed zamora.
Youdaoplaceholder0 Greška u dizajnu : Neki modeli imaju inherentne probleme u dizajnu s cijevima za gorivo ili ventilima.
Prijedlozi za rukovanje
Odmah idite u 4S prodavnicu ili profesionalni servis kako biste zamijenili neispravnu čeljust i provjerili kvalitet kočione tečnosti i stanje uljnih cijevi. Potrebno je redovno provjeravati kvalitet ulja na dnevnoj bazi i izbjegavati operacije visokog intenziteta poput naglog kočenja.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
