Senzori zaštite okoliša uključuju: senzor temperature tla, temperaturu zraka i vlažnost, senzor isparavanja, senzor za isparavanje, senzor za obnavljanje, itd., Što se ne samo precizno ne mjere u vezi s gornjim računarom, tako da maksimizirate korisnički test, zapis i pohranu podataka izmerenih podataka. [1] Koristi se za mjerenje temperature tla. Raspon je uglavnom -40 ~ 120 ℃. Obično se povezuje na analogni sakupljač. Većina senzora temperature tla usvaja PT1000 Platinum Termalni otpor, čija će se vrijednost otpora promijeniti sa temperaturom. Kada je PT1000 na 0 ℃, njena vrijednost otpora je 1000 ohma, a njegova vrijednost otpora povećat će se u stalnoj stopi s porastom temperature. Na osnovu ove karakteristike PT1000, uvoženi čip koristi se za dizajn kruga za pretvaranje signala otpora u napon ili strujni signal koji se obično koristi u instrumentu za sticanje. Izlazni signal senzora temperature tla podijeljen je u signal otpora, signal napona i strujni signal.
Lidar je relativno novi sistem u automobilskoj industriji koji raste u popularnosti.
Googleov rješenje za auto-vozni automobil koristi Lidar kao svoj primarni senzor, ali koriste se i drugi senzori. Teslino trenutno rješenje ne uključuje Lidar (iako sestra Spacexxx čini) i prošlost i tekuće izjave ukazuju na to da ne vjeruju da su potrebna autonomna vozila.
Lidar nije ništa novo ovih dana. Svatko može uzeti jedan dom iz trgovine, a dovoljno je tačan da zadovolji prosječne potrebe. Ali dobijajući ga da se stalno radi uprkos svim ekološkim faktorima (temperatura, solarno zračenje, tama, kiše i snijeg) nije lako. Pored toga, Lidar automobila bi morao da vidi 300 metara. Najvažnije, takav proizvod mora biti masovno proizveden po prihvatljivoj cijeni i volumen.
Lidar se već koristi u industrijskim i vojnim poljima. Ipak, to je složen mehanički sistem sočiva sa panoramskim pogledom na 360 stepeni. Sa individualnim troškovima u desetinama hiljada dolara, Lidar još nije pogodan za raspoređivanje velikih razmjera u automobilskoj industriji.
