Senzor pritiska usisnog zraka (ManifoldAbsolutePressureSensor), u daljnjem tekstu MAP. Povezan je s usisnom granom vakuumskom cijevi. Pri različitim opterećenjima brzine motora, može osjetiti promjenu vakuuma u usisnoj grani, a zatim pretvoriti promjenu otpora unutar senzora u naponski signal, koji ECU može koristiti za korekciju količine ubrizgavanja i kuta vremena paljenja.
U EFI motoru, senzor pritiska usisa se koristi za detekciju usisne zapremine, što se naziva D sistem ubrizgavanja (tip brzine i gustine). Senzor pritiska usisa ne detektuje direktno zapreminu usisa kao senzor protoka usisa, već indirektno. Istovremeno, na njega utiču i mnogi faktori, tako da postoje mnoga različita mjesta u detekciji i održavanju senzora protoka usisa, a generisani kvar takođe ima svoje specifičnosti.
Senzor pritiska usisa detektuje apsolutni pritisak u usisnoj grani iza leptira za gas. Detektuje promjenu apsolutnog pritiska u grani u skladu sa brzinom i opterećenjem motora, a zatim ga pretvara u signalni napon i šalje ga upravljačkoj jedinici motora (ECU). ECU kontroliše osnovnu količinu ubrizganog goriva u skladu sa veličinom signalnog napona.
Postoji mnogo vrsta senzora ulaznog pritiska, kao što su varistorski i kapacitivni tip. Varistor se široko koristi u D sistemima ubrizgavanja zbog svojih prednosti kao što su brzo vrijeme odziva, visoka tačnost detekcije, mala veličina i fleksibilna instalacija.
Slika 1 prikazuje vezu između varistorskog senzora pritiska na usisu i računara. SLIKA 2 prikazuje princip rada varistorskog senzora pritiska na usisu, a R na SLICI 1 predstavlja otpornike na naprezanje R1, R2, R3 i R4 na SLICI 2, koji formiraju Wheatstoneov most i spojeni su silikonskom dijafragmom. Silicijumska dijafragma se može deformisati pod apsolutnim pritiskom u razvodniku, što rezultira promjenom vrijednosti otpora naprezanja R. Što je veći apsolutni pritisak u razvodniku, veća je deformacija silikonske dijafragme i veća je promjena vrijednosti otpora R. To jest, mehaničke promjene silikonske dijafragme pretvaraju se u električne signale, koje integrisano kolo pojačava, a zatim šalje u ECU.
