Senzor pritiska usisnog vazduha (ManifoldAbsolutePressureSensor), u daljem tekstu MAP. Spojen je na usisnu granu pomoću vakuumske cijevi. S različitim opterećenjima brzine motora, može osjetiti promjenu vakuuma u usisnom razvodniku, a zatim pretvoriti promjenu otpora unutar senzora u signal napona, koji ECU može koristiti za ispravljanje količine ubrizgavanja i kuta vremena paljenja.
U EFI motoru, senzor usisnog pritiska se koristi za detekciju usisnog volumena, koji se naziva D sistem ubrizgavanja (tip gustine brzine). Senzor usisnog pritiska otkriva da se usisni volumen ne detektuje direktno kao senzor usisnog protoka, već indirektno. Istovremeno, na njega utječu i mnogi faktori, tako da postoji mnogo različitih mjesta u otkrivanju i održavanju od senzora usisnog protoka, a nastali kvar također ima svoju posebnost
Senzor usisnog pritiska detektuje apsolutni pritisak usisne grane iza leptira za gas. On detektuje promjenu apsolutnog tlaka u razdjelniku prema broju okretaja motora i opterećenju, a zatim ga pretvara u signalni napon i šalje ga upravljačkoj jedinici motora (ECU). ECU kontrolira osnovnu količinu ubrizganog goriva prema veličini signalnog napona.
Postoji mnogo vrsta senzora ulaznog pritiska, kao što su tip varistora i kapacitivni tip. Varistor se široko koristi u D sistemu za ubrizgavanje zbog svojih prednosti kao što su brzo vreme odziva, visoka tačnost detekcije, mala veličina i fleksibilna instalacija.
Slika 1 prikazuje vezu između senzora usisnog pritiska varistora i računara. Fig. 2 prikazuje princip rada senzora ulaznog pritiska tipa varistor, a R na Sl. 1 su otpornici na naprezanje R1, R2, R3 i R4 na Sl. 2, koji formiraju Wheatstoneov most i spojeni su zajedno sa silikonskom dijafragmom. Silikonska dijafragma se može deformirati pod apsolutnim pritiskom u razdjelniku, što rezultira promjenom vrijednosti otpora otpora na deformaciju R. Što je veći apsolutni tlak u razdjelniku, veća je deformacija silikonske membrane i veća je promjena vrijednost otpora otpora R. To jest, mehaničke promjene silikonske dijafragme se pretvaraju u električne signale, koji se pojačavaju integriranim krugom i zatim izlaze u ECU
