Glavni kočioni cilindar automobila - sa funkcijom rezervoara za ulje
Glavni kočioni cilindar (također poznat kao glavni kočioni cilindar) je osnovna komponenta kočionog sistema. Njegova glavna funkcija je pretvaranje mehaničke sile koju vozač primjenjuje na papučicu kočnice u hidraulički pritisak, a zatim prenos ovog pritiska kroz vodove kočionog ulja do pojačivača kočenja svakog točka, čime se potiskuju kočione pločice kako bi se stegli kočioni diskovi (ili kočione papuče kako bi se pritisnuo kočioni doboš), postižući usporavanje ili zaustavljanje vozila.
Glavni kočioni cilindar je obično integriran s komponentom koja se naziva "rezervoar kočionog ulja" (ili rezervoar kočione tečnosti). Rezervoar nije nezavisna funkcionalna komponenta, već važan dio sistema glavnog cilindra. Njegove funkcije su sljedeće:
- Skladištenje kočione tečnosti: obezbjeđivanje dovoljne količine kočione tečnosti za cijeli hidraulični kočioni sistem kako bi se osiguralo da ima dovoljno tečnosti za prenos pritiska tokom kočenja.
- Održavanje ravnoteže nivoa tečnosti: kako se kočione pločice troše, klip u pojačivaču kočenja se pomiče prema van, što uzrokuje relativno smanjenje količine kočione tečnosti u sistemu. Ulje u rezervoaru će automatski dopuniti cjevovod, tako da će nivo tečnosti u rezervoaru polako opadati kao normalna pojava.
- Zaptivanje i zaštita od zagađenja: poklopac rezervoara ima funkciju zaptivanja, koja može efikasno spriječiti ulazak vlage i nečistoća u sistem kočione tečnosti. Ako vlaga prodre, snizit će tačku ključanja kočione tečnosti, uzrokujući blokadu zraka na visokim temperaturama, a u težim slučajevima i mekane kočnice ili čak kvar.
- Ravnoteža ventilacije: vrh rezervoara ima otvor za vazduh, koji može održavati ravnotežu pritiska unutar i izvan sistema i spriječiti negativni pritisak koji uzrokuje da kočiona tečnost ne teče normalno.
- Proces rada glavnog kočionog cilindra i rezervoara:
Kada vozač pritisne papučicu kočnice, potisna šipka gura klip unutar glavnog cilindra naprijed.
Klip komprimira kočionu tekućinu, stvarajući visoki pritisak u zatvorenom cjevovodu.
Kočiona tečnost pod visokim pritiskom se brzo prenosi kroz uljne vodove do servo motora na sva četiri točka.
Klip pojačivača pritiska kočione pločice u kontakt s kočionim diskom, stvarajući trenje za postizanje kočenja.
Nakon otpuštanja papučice, klip se pod djelovanjem povratne opruge vraća u prvobitni položaj, a kočiona tekućina se vraća kroz kompenzacijske otvore na glavnom cilindru, oslobađajući pritisak u sistemu.
Ako glavni kočioni cilindar ili rezervoar zakaže (npr. zbog curenja ulja, starenja gumenih zaptivki ili kvara poklopca zaptivke), to će uzrokovati mekane kočnice, nemogućnost potpunog pritiskanja papučice, povećanje kočionog puta ili čak potpuni kvar, što predstavlja ozbiljne sigurnosne rizike. Stoga je ključno redovno provjeravati nivo kočione tečnosti, boju (treba biti bistra i prozirna) i ciklus zamjene (preporučuje se svake 2 godine ili 20.000 kilometara).
Glavni kočioni cilindar (sa rezervoarom) je ključna komponenta kočionog sistema, a njegov kvar će direktno uticati na sigurnost vožnje. Prema trenutnim javnim informacijama, kvarovi glavnog kočionog cilindra često prate abnormalnosti povezane sa rezervoarom, a uglavnom se manifestuju kao sljedeći simptomi:
Glavne manifestacije kvara
- Papučica kočnice postaje tvrda ili se ne može pritisnuti: Zaptivni prsten unutar glavnog cilindra je istrošen ili zaglavljen, što uzrokuje da se pritisak kočione tečnosti ne uspostavlja normalno, a povratna sprega papučice postaje tvrda, što rezultira kvarom kočnica.
- Kočnice su mekane, a hod se produžava: Zaptivni dijelovi glavnog cilindra stare ili postoji unutrašnje curenje, što uzrokuje nedovoljan pritisak u hidrauličnom sistemu, a papučica je "mekana" kada se pritisne, što rezultira produženim zaustavnim putem.
- Kočnice se ne vraćaju u prvobitni položaj ili se vraćaju sporo: Povratna opruga glavnog cilindra otkazuje ili je interno blokirana, što uzrokuje da se kočione pločice ne odvajaju u potpunosti od kočionog diska, što može uzrokovati otporno kočenje ili pregrijavanje.
- Kočnice skreću, tresu se ili proizvode abnormalne zvukove: Izlazni pritisak glavnog cilindra je neravnomjeran, što uzrokuje neravnotežu u sili kočenja lijevog i desnog kotača ili se unutrašnji dijelovi troše i proizvode abnormalne zvukove.
- Nenormalan pad nivoa tečnosti u rezervoaru ili curenje ulja: Gumene zaptivke glavnog cilindra su oštećene, zaptivanje rezervoara je loše ili je spojna cijev labava, što će uzrokovati curenje kočione tečnosti, pad nivoa tečnosti, pa čak i paljenje lampice upozorenja na instrument tabli.
- Kočnice iznenada otkazuju: U težim slučajevima, glavni cilindar potpuno otkazuje, a pritiskanje papučice nema silu kočenja, što je izuzetno opasan kvar.
Uobičajeni uzroci
- Starenje zaptivnih dijelova: Gumene zaptivke i zaptivni prstenovi unutar glavnog cilindra su dugo vremena izloženi toploti i pritisku, stvrdnjavaju se i pucaju, što rezultira unutrašnjim ili vanjskim curenjem. Prekomjerni sadržaj vlage u kočionoj tečnosti: Vrh rezervoara kočione tečnosti ima otvor za ventilaciju. Kočiona tečnost je sklona upijanju vode. Ako sadržaj vlage prelazi 3%, smanjit će tačku ključanja i lako će isparavati na visokim temperaturama, stvarajući "otpor zraka" i uzrokujući kvar kočnica.
Labavi ili oštećeni spojevi: Spojne cijevi i spojevi između rezervoara za ulje i glavnog cilindra su labavi ili polomljeni, što uzrokuje curenje ulja.
Kvar vakuumske pumpe za ulje: Glavni cilindar i vakuumska pumpa za ulje su usko povezani. Ako pumpa za ulje otkaže, to će povećati silu na papučici, ali neće direktno uzrokovati curenje ulja iz rezervoara. Potrebna je razlika u dijagnozi.
Predložene metode liječenja
Odmah zaustavite vozilo radi pregleda: Ako se pojavi bilo koja od gore navedenih abnormalnosti, bezbedno zaustavite vozilo i ne nastavljajte vožnju.
Provjerite nivo kočione tečnosti: Otvorite poklopac motora i provjerite da li je nivo u rezervoaru između "MIN" i "MAX". Ako je nivo prenizak, provjerite ima li mjesta curenja.
Profesionalna dijagnoza i zamjena: Glavni kočioni cilindar je ključna sigurnosna komponenta. Ne pokušavajte ga sami rastaviti. Odmah idite u 4S prodavnicu ili profesionalni servis, koristite dijagnostički alat za očitavanje koda greške i zamijenite originalni ili kvalitetno certificirani sklop glavnog kočionog cilindra.
Sinhronizovano održavanje: Prilikom zamjene glavnog kočionog cilindra preporučuje se i zamjena kočione tečnosti (potpuno ispuštanje i čišćenje cijelog vozila) i provjera istrošenosti kočionih pločica i kočionih diskova.
Važan podsjetnik: Kočioni sistem je povezan sa sigurnošću života. Bilo kakva abnormalnost ne smije se ignorisati. Pravovremeno profesionalno održavanje je jedina sigurna opcija.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
