Princip rada benzinske pumpe za automobil
Pumpa za gorivo je specijalizirani termin u industriji automobilskih dijelova. To je jedna od osnovnih komponenti elektronskog sistema ubrizgavanja goriva u vozilima, smještena unutar rezervoara za gorivo vozila. Pumpa za gorivo radi kada je vozilo pokrenuto i motor radi. Ako se motor zaustavi dok je prekidač za paljenje u položaju ON, kontrolni modul HFM-SFI će isključiti napajanje pumpe za gorivo kako bi spriječio slučajno paljenje.
Funkcija pumpe za gorivo je usisavanje goriva iz rezervoara za gorivo, stvaranje pritiska u njemu, a zatim njegovo dovođenje u dovodnu cijev za gorivo. Radi zajedno s regulatorom pritiska goriva kako bi se uspostavio određeni pritisak goriva.
Pumpa za gorivo dovodi gorivo pod visokim pritiskom u cijev za distribuciju goriva kako bi osigurala kontinuiranu opskrbu gorivom injektora goriva.
Pumpa za gorivo se sastoji od elektromotora, ograničivača pritiska i nepovratnog ventila. Elektromotor zapravo radi u gorivu unutar kućišta pumpe. Nema brige jer se ništa ne može zapaliti unutar kućišta. Gorivo može podmazivati i hladiti motor goriva, a na izlazu je ugrađen nepovratni ventil. Ograničivač pritiska se nalazi na strani pritiska kućišta pumpe i ima kanal koji vodi do ulaza goriva.
Pumpa za gorivo sa pojačanim paljenjem tipa ZYB pogodna je za transport dizela, teškog ulja, rezidualnog ulja, lož ulja itd. Posebno je pogodna za pumpu za gorivo u gorioniku stanice za miješanje u putnoj i mostogradnji i idealan je proizvod za zamjenu uvoznih proizvoda. Pumpa za gorivo sa pojačanim paljenjem tipa ZYB nije pogodna za transport lako isparljivih ili tečnosti sa niskom tačkom paljenja, kao što su amonijak, benzen itd.
Kada se disk rotora okreće, valjci se pomiču prema van centrifugalnom silom, poput rotirajućeg uljnog brtvila. Dok se rotor okreće, pumpa funkcionira, usisavajući gorivo iz ulaza za gorivo i stvarajući pritisak iz izlaza u sistem goriva. Kada se pumpa za gorivo isključi, nepovratni ventil na izlazu se zatvara kako bi spriječio povratak goriva u rezervoar za gorivo. Pritisak koji održava nepovratni ventil naziva se "preostali pritisak".
Maksimalni pritisak pumpe za gorivo zavisi od standarda ograničivača pritiska. Ako pritisak pumpe za gorivo premaši unaprijed određenu granicu pritiska, ograničivač pritiska će otvoriti premosnicu kako bi omogućio gorivu da se vrati u ulaz pumpe za gorivo.
Kvar pumpe za gorivo u automobilima je relativno čest problem u sistemu goriva, koji može uticati na pokretanje vozila, ubrzanje, pa čak i sigurnost vožnje. Prema autoritativnim javnim informacijama, sljedeće su ključne tačke organizacije informacija:
Uobičajene manifestacije kvara pumpe za gorivo
Otežano paljenje: Potrebno je više pokušaja pokretanja vozila nakon hladnog paljenja ili parkiranja, zbog nemogućnosti pumpe za gorivo da uspostavi dovoljan pritisak goriva.
Slabo ubrzanje ili trzanje: Postoji odgođena reakcija ili "trzanje" prilikom naglog ubrzavanja.
Neobična buka tokom vožnje: Iz rezervoara za gorivo (obično ispod zadnjeg sjedišta) čuje se kontinuirano zujanje, moguće zbog unutrašnjeg habanja ili blokade.
Pali se lampica kvara motora: Nenormalan dovod goriva uzrokuje abnormalnu koncentraciju smjese, što aktivira alarm ECU-a.
Trešenje motora: Nestabilna opskrba gorivom rezultira nedovoljnim sagorijevanjem.
Potpuna nemogućnost pokretanja: Pumpa za gorivo potpuno otkazuje i sistem za dovod goriva se raspada.
Napomena: Kod nekih Volkswagen modela, zujanje u zadnjem desnom dijelu nakon gašenja motora posljedica je samoprovjere pumpe za detekciju curenja goriva, što je normalna pojava i ne kvar pumpe za gorivo.
Uobičajeni uzroci kvara
Loš kvalitet goriva: Loš benzin sadrži nečistoće koje ulaze u motor pumpe za gorivo ili filter, ubrzavajući habanje.
Dugotrajna vožnja s niskim nivoom goriva: Nivo ulja u rezervoaru za gorivo je prenizak (npr. dolijevanje goriva samo kada je upaljena lampica indikatora goriva), što rezultira slabim odvođenjem toplote, pregrijavanjem i gašenjem pumpe za gorivo.
Neredovno zamijenjen filter za benzin: Nakon začepljenja, pumpa za gorivo radi pod velikim opterećenjem, sklona preranom oštećenju.
Unutrašnje mehaničko habanje: Kao što su rotor, impeler, ugljenične četkice itd., habaju se tokom vremena.
Kvar strujnog kola ili kontrolnog modula: Neispravnost napajanja, oštećenje releja itd.
Defekt u dizajnu (određene marke): Na primjer, neki modeli SAIC-GM (2019–2023 Buick Envision, Envision, itd.) imaju koncentrisane kvarove zbog loše otpornosti na vlagu upravljačkog modula pumpe za gorivo.
Preporuke za rukovanje
Odmah se zaustavite i provjerite: Ako dođe do jakog slabog ubrzanja, gašenja motora ili nemogućnosti pokretanja, odmah zaustavite vozilo kako biste izbjegli opasnost. Stručni pregled: Posjetite 4S trgovinu ili renomiranu radionicu za popravku i koristite test pritiska goriva kako biste utvrdili performanse pumpe za ulje.
Provjerite informacije o opozivu: Ako se radi o vozilu marke 上汽通用 kao što su Buick, Chevrolet ili Cadillac, možete provjeriti da li je obuhvaćeno opozivom:
上汽通用召回查询入口 (Nacionalni biro za nadzor i administraciju tržišta - Centar za upravljanje neispravnim proizvodima)
Prema
Počevši od 31. maja 2024. godine, neki modeli Buicka, Chevroleta i Cadillaca iz 2019-2023. godine imaju besplatnu zamjenu poboljšanog modula kontrole pumpe za gorivo.
Dnevna prevencija：
Koristite visokokvalitetno gorivo sa obične benzinske pumpe;
Izbjegavajte dolijevanje goriva kada je rezervoar za gorivo skoro prazan;
Redovno mijenjajte filter za benzin u skladu s uputama za održavanje.
Ako sumnjate na kvar pumpe za ulje, nemojte rastavljati ili udarati rezervoar za gorivo (samo za hitne i privremeno uklanjanje zaglavljivanja ugljičnih četkica, uz visok rizik).
Što prije kontaktirajte profesionalnu agenciju za popravke radi rješavanja problema.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
