Analiza uzroka kvarova na zateznom i zateznom kotaču automobilskog generatora
U sistemu prijenosa automobilskog motora, zatezač i zatezni kotur, iako male veličine, igraju ključnu ulogu u održavanju stabilnosti zategnutosti remena i osiguravanju efikasnog prijenosa snage. Ako bilo koji od njih otkaže, to neće samo utjecati na normalan rad dodataka poput generatora i kompresora klima uređaja, već u težim slučajevima može uzrokovati i poremećaj sistema za upravljanje motorom, što rezultira nepovratnim mehaničkim oštećenjem. Uočavanje uzroka njihovih kvarova je od velikog značaja za održavanje vozila i sprječavanje kvarova.
I. Glavni uzroci kvara zateznog kotača
(1) Nedostaci u dizajnu i materijalu
Racionalnost dizajna zateznog točka i odabir njegovog materijala direktno određuju njegov vijek trajanja. Ako je materijal tijela točka nepravilno odabran, na primjer ako je previše tvrd, ubrzat će trošenje remena, čime će se dodatno pojačati trošenje zateznog točka; ako je materijal previše mekan, sklon je deformaciji pod dugotrajnim naprezanjem, gubeći sposobnost regulacije zatezanja remena. Strukturni dizajn zateznih točkova nekih modela vozila ima nedostatke, što rezultira koncentracijom naprezanja tokom rada. Tokom ponovljenih zatezanja, tijelo točka ili unutrašnja opruga skloni su ranom lomu usljed zamora. Osim toga, loš dizajn zaptivke ležaja omogućava prodiranje vanjske prašine i vodene pare, što uzrokuje prekid podmazivanja ležaja, povećava otpor rotacije i na kraju dovodi do abnormalne buke i zaglavljivanja.
(2) Neodgovarajući postupci instalacije
Greške tokom procesa instalacije su važan uzrok preranog oštećenja zateznog točka. Odstupanje u uglu instalacije rezultirat će neravnomjernom silom na zateznom točku, s prekomjernim naprezanjem na određenim područjima, ubrzavajući trošenje komponenti. Nepravilno podešavanje sile predzatezanja također uzrokuje značajnu štetu. Ako je sila predzatezanja prelabava, remen neće moći postići dovoljnu napetost, te može doći do klizanja i preskakanja zubaca; ako je sila predzatezanja prejaka, to će povećati opterećenje na ležaj i tijelo točka, skraćujući njihov vijek trajanja. Ako vijci za pričvršćivanje nisu zategnuti do propisanog obrtnog momenta, postepeno će se olabaviti pod vibracijama kretanja vozila, uzrokujući pomicanje radnog položaja zateznog točka, pa čak i njegovo ispadanje. Korištenje nespecifičnih alata za instalaciju može uzrokovati skrivena oštećenja kućišta i ležajeva zateznog točka, postavljajući temelje za kasnije kvarove.
(3) Dugoročno prirodno habanje
Kako se kilometraža vozila povećava, zatezni točak će postepeno otkazivati zbog dugotrajnog habanja. Mast za podmazivanje unutar ležaja će se postepeno sušiti pod uslovima rada na visokim temperaturama i velikim brzinama, što će rezultirati povećanim trenjem prilikom okretanja ležaja i uzrokovati abnormalne zvukove. U težim slučajevima, može se čak i zaglaviti. Gumeni sloj zateznog točka će izgubiti elastičnost zbog starenja i neće moći efikasno ublažiti vibracije remena. To ne samo da uzrokuje veće habanje remena, već i povećava uticaj sile na sam zatezni točak. Unutrašnja torzijska opruga će postepeno gubiti elastičnost tokom ponovljenih radnji širenja i skupljanja tokom dužeg perioda, nesposobna da obezbijedi stabilnu napetost remena, što će uzrokovati da remen postane labav i proklizava.
(4) Ekstremni uslovi rada i nedostaci u održavanju
Dugotrajni rad u ekstremnim temperaturnim uslovima ubrzat će starenje komponenti zateznog točka. Visoke temperature će uzrokovati brže isparavanje maziva i ubrzati starenje gumenih dijelova; niske temperature će uzrokovati stvrdnjavanje gume i smanjenje elastičnosti opruge. Osim toga, ako vozilo radi pod prekomjernim opterećenjem duži vremenski period, kao što je često penjanje uzbrdo s punim opterećenjem ili kontinuirano korištenje električne opreme velike snage duži vremenski period, zatezni točak će kontinuirano ostati u stanju visokog opterećenja, što će pogoršati habanje i zamor. Zanemarivanje redovnog održavanja i nepravovremena provjera stepena istrošenosti i radnog stanja zateznog točka uzrokovat će postepeno nakupljanje manjih kvarova, što će na kraju dovesti do ozbiljnih kvarova.
II. Uobičajeni uzroci kvarova kliznih zupčanika
(1) Habanje ležajeva i kvar podmazivanja
Glavna funkcija zateznog kotača je vođenje kretanja remena i promjena smjera prijenosa. Njegovi ležajevi se uvijek okreću velikom brzinom. Ako je zaptivanje ležajeva loše, prašina i vlaga će prodrijeti spolja, što će uzrokovati kontaminaciju i gubitak maziva, povećavajući silu trenja tokom rotacije ležaja, što će rezultirati abnormalnim zvukovima, zaglavljivanjem ili čak blokiranjem. Ako se održavanje dugo ne održava, unutrašnja mast za podmazivanje ležajeva će se osušiti, što će uzrokovati prekomjerno trošenje ležajeva i na kraju dovesti do kvara zateznog kotača.
(2) Posljedice abnormalnog trošenja remena
Kada se remen istroši i napukne zbog starenja ili nepravilnog zatezanja, ostaci nastali habanjem će se lijepiti za površinu zateznog kotača, pojačavajući habanje površine kotača. Istovremeno, sila udara uzrokovana vibracijama i klizanjem remena će uzrokovati da ležajevi zateznog kotača podnose dodatna opterećenja, ubrzavajući oštećenje ležajeva. Štaviše, ako model remena ne odgovara zateznom kotaču, to će rezultirati neravnomjernom kontaktnom površinom između njih, s prekomjernim pritiskom na određenim područjima, što će uzrokovati abnormalno habanje površine zateznog kotača.
(III) Problemi s instalacijom i fiksiranjem
Odstupanje položaja ugradnje zateznog kotača uzrokovat će nerazuman kontaktni ugao između remena i zateznog kotača, što rezultira neravnomjernom silom na remenu. To ne samo da ubrzava trošenje remena, već i uzrokuje da ležaj zateznog kotača podnosi dodatnu radijalnu silu, skraćujući njegov vijek trajanja. Labavi fiksni vijci uzrokovat će treskanje zateznog kotača tokom rada, što će ga učiniti nesposobnim za stabilno vođenje remenskog prijenosa, uzrokujući preskakanje remena i stvaranje abnormalnih zvukova. Istovremeno, to će također pogoršati trošenje samog zateznog kotača.
III. Uobičajeni faktori uticaja
Pored pojedinačnih uzroka kvarova navedenih gore, na kvarove zateznog i zateznog kotača utječu i neki uobičajeni faktori. Prvo, problem je kvalitet dodatne opreme. Lošiji aftermarket dijelovi ne mogu ispuniti originalne fabričke standarde u pogledu materijala i izrade, a njihov vijek trajanja je mnogo kraći od vijeka trajanja originalnih proizvoda, što ih čini sklonim preranim kvarovima. Drugo, radno okruženje vozila igra ulogu. Dugotrajna vožnja u prašnjavom, blatnjavom, vrućem ili hladnom okruženju ubrzat će starenje i habanje komponenti. Konačno, doprinose i navike vožnje. Česta nagla ubrzanja i usporavanja uzrokovat će da sistem mjenjača podnosi česte udare opterećenja, što intenzivira habanje zateznog i zateznog kotača.
Zaključno, kvarovi zateznog i praznog kotača generatora automobila rezultat su kombinovanog djelovanja više faktora. Od dizajna i proizvodnje do ugradnje i upotrebe, od svakodnevnog održavanja do radnih uslova i okoline, svaki problem u bilo kojoj fazi može dovesti do pojave kvarova. Tokom svakodnevne vožnje, vlasnici automobila trebaju pridavati važnost redovnom održavanju, pravovremeno identificirati i zamijeniti istrošene komponente, a istovremeno razviti dobre vozačke navike kako bi efikasno produžili vijek trajanja zateznog i praznog kotača i osigurali stabilan rad mjenjačkog sistema vozila.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
