Funkcija zadnjeg senzora kisika u automobilu
U sistemu za kontrolu emisije izduvnih gasova automobila, zadnja lambda sonda, iako male veličine, igra ključnu ulogu kao "monitorka izduvnih gasova". Njene performanse direktno utiču na radne uslove motora i kvalitet izduvnih gasova. Razumijevanje njene funkcije, manifestacija kvarova i uzroka je od vitalnog značaja za vlasnike vozila u njihovoj svakodnevnoj vožnji i održavanju vozila.
Osnovna odgovornost zadnje lambda sonde je praćenje efikasnosti prečišćavanja trostrukog katalitičkog konvertora. Ugrađena je iza trostrukog katalitičkog konvertora i detektuje sadržaj kiseonika u prečišćenim izduvnim gasovima, šaljući podatke nazad u elektronsku kontrolnu jedinicu motora (ECU). ECU upoređuje podatke sa prednje lambda sonde (ugrađene na ispušnom kolektoru, koja prati sadržaj kiseonika u originalnim izduvnim gasovima) kako bi utvrdio da li trostruki katalizator ispravno funkcioniše. U normalnim okolnostima, nakon prečišćavanja trostrukim katalizatorom, sadržaj kiseonika u izduvnim gasovima ostaje stabilan, a fluktuacija signala zadnje lambda sonde je mnogo manja od one prednje lambda sonde; ako se razlika u signalima između ta dva smanji ili čak postane konzistentna, to ukazuje na to da je trostruki katalizator možda otkazao i nije u stanju efikasno pretvarati štetne gasove. Pored toga, povratni podaci sa zadnje lambda sonde takođe pomažu ECU-u u finom podešavanju zapremine ubrizgavanja goriva, indirektno osiguravajući efikasnost sagorijevanja motora.
Ako zadnja lambda sonda ne radi, vozilo će pokazivati razne abnormalne simptome, što negativno utiče na iskustvo vožnje i performanse vozila. Najočitiji pokazatelj je aktiviranje lampice kvara motora. Kada je signal senzora abnormalan, putni računar će aktivirati lampicu upozorenja na kvar. Korištenjem OBDII dijagnostičkog uređaja, obično se mogu očitati relevantni kodovi grešaka kao što su P0136 do P0141. Smanjene performanse snage su također uobičajena manifestacija. Zbog nemogućnosti senzora da precizno odražava podatke o sadržaju kisika, ECU kontrola količine ubrizgavanja goriva postaje netačna, što rezultira prebogatim ili siromašnim sagorijevanjem, smanjenom efikasnošću sagorijevanja, sporim ubrzanjem, nedovoljnom snagom pri usponu i mogućim fluktuacijama brzine, vibracijama karoserije ili čak gašenjem motora u praznom hodu. Istovremeno, potrošnja goriva će se značajno povećati. Podaci pokazuju da kvar zadnje lambda sonde može uzrokovati povećanje volumena ubrizgavanja goriva od 5% do 10%. Za porodični automobil sa godišnjom kilometražom od 20.000 kilometara, godišnja dodatna potrošnja goriva može doseći 900 litara, što rezultira značajnim ekonomskim gubicima. Emisije izduvnih gasova će također biti abnormalne. Neprečišćeni ispušni plinovi mogu izgledati crno i imati oštar miris, ne samo zagađujući okoliš, već i uzrokujući da vozilo ne prođe test ispušnih plinova na godišnjem pregledu. Neka vozila mogu pokazivati i skrivene simptome poput sporog hladnog starta, blagog podrhtavanja prilikom pokretanja klima uređaja, pa čak i gašenja motora, koje vlasnici lako previde.
Uzroci kvara zadnje lambda sonde su složeni i raznoliki. Mogu se podijeliti u tri kategorije. Prvo, problemi s kvalitetom goriva. Gorivo loše kvalitete koje sadrži sumpor, olovo itd. formirat će sloj kontaminacije na površini senzora nakon sagorijevanja, ometajući difuziju iona kisika i uzrokujući kašnjenje ili izobličenje signala; aditivi silicija formirat će bijele kristale na senzorskom elementu, uzrokujući nagli pad osjetljivosti za više od 60%. Drugo, starenje strujnog kola i komponenti. Ožičenje senzora je dugo vremena izloženo visokoj temperaturi i visokoj vlažnosti, a izolacijski sloj je sklon starenju, oksidacija konektora će povećati kontaktni otpor, a prekinuti strujni krug grijanja spriječit će komponente da dostignu radni prag od 300°C, što rezultira abnormalnim signalima koje prima ECU. Treće, naslage ugljika i zagađenje. Nepotpuno sagorijevanje u motoru proizvodi naslage ugljika, odnosno ulje, prašina itd. ulaze u radno okruženje senzora, prekrivajući površinu senzorskog elementa i ometajući njegovo otkrivanje sadržaja kisika. Posebno nakon što vozilo pređe preko 80.000 kilometara, nakupljanje naslaga ugljika može doseći 0,2-0,5 mm, što značajno smanjuje performanse senzora.
Prilikom rješavanja problema s zadnjim senzorom kisika, vlasnici vozila trebaju poduzeti pravovremene mjere. Tokom svakodnevne vožnje, odaberite kvalificiranu benzinsku pumpu za dolijevanje goriva i redovno koristite sredstva za čišćenje sistema goriva kako biste smanjili oštećenje senzora uzrokovano nečistoćama; slijedite preporuke u priručniku za održavanje vozila, pratite krivulju signala senzora svakih 30.000 kilometara i obavljajte profesionalno čišćenje svakih 50.000 kilometara kako biste spriječili nakupljanje naslaga ugljika. Ako vozilo pokazuje gore navedene simptome kvara, treba ga odmah testirati u profesionalnom servisu. Poređenjem talasnih oblika i drugim metodama potvrdite status senzora. Prilikom zamjene senzora preporučuje se odabir originalnih fabričkih dijelova. Stopa ponavljanja ovih dijelova je samo 8%, što je znatno niže od 35% rezervnih dijelova. Nakon zamjene, parametre ECU-a potrebno je resetirati kako bi se osiguralo da se vozilo vrati u normalne performanse.
Zadnji senzor za kisik je važan dio sistema za kontrolu emisije vozila. Njegov stabilan rad je garancija efikasnog rada motora i usklađenosti emisija izduvnih gasova. Samo pridavanjem važnosti njegovoj ulozi, razumijevanjem manifestacija i uzroka kvarova, te redovnim održavanjem i pravovremenim popravkama, vozilo može uvijek ostati u dobrom stanju, čime se smanjuju troškovi korištenja i doprinosi zaštiti okoliša.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
