Koja je funkcija opruge zračnog jastuka?
Opruga zračnog jastuka koristi se za povezivanje glavnog zračnog jastuka (onog na volanu) sa ožičenjem zračnog jastuka. U suštini je to dio ožičenja. Njegova funkcija je da bude vrlo efikasna u zaštiti sigurnosti putnika u slučaju udara u automobilu.
Kada automobil doživi udar, sistem sigurnosnih zračnih jastuka je veoma efikasan u zaštiti sigurnosti putnika.
Sistem zračnih jastuka za sigurnost uglavnom je sistem jednog zračnog jastuka za volan ili sistem dvostrukih zračnih jastuka. Vozila opremljena sistemom dvostrukih zračnih jastuka i zatezača sigurnosnih pojaseva imat će i zračne jastuke i zatezače sigurnosnih pojaseva koji djeluju istovremeno u slučaju udara, bez obzira na brzinu. To uzrokuje rasipanje zračnog jastuka pri udarima malim brzinama, što značajno povećava troškove održavanja.
Sistem dvostrukih zračnih jastuka s dva djelovanja može automatski odabrati da koristi samo zatezač sigurnosnog pojasa ili i zatezač sigurnosnog pojasa i dvostruke zračne jastuke istovremeno kada automobil doživi udar. Dakle, pri udarima pri malim brzinama, sistem može koristiti samo sigurnosni pojas kako bi adekvatno zaštitio sigurnost putnika, bez trošenja zračnog jastuka. Ako automobil doživi udar pri brzini većoj od 30 km/h, sigurnosni pojas i zračni jastuk će djelovati istovremeno kako bi zaštitili sigurnost putnika. Kada automobil doživi frontalni sudar, sistem kontrole zračnih jastuka detektuje silu udara (usporavanje).
Kada računar zračnog jastuka detektuje da sila udara prelazi postavljenu vrijednost, odmah povezuje strujni krug električnog detonatora u komponenti za naduvavanje i pali medij za paljenje unutar električnog detonatora. Plamen pali barut za paljenje i plin koji stvara plin, stvarajući veliku količinu plina, koji naduvava zračni jastuk u roku od 0,03 sekunde, uzrokujući da se zračni jastuk brzo proširi i probije kroz ukrasni poklopac na volanu te gurne vozača i putnike, uzrokujući da im glave i prsa budu pritisnuti o napunjeni zračni jastuk kako bi ublažili udar. Zatim se plin iz zračnog jastuka oslobađa.
Zračni jastuk može ravnomjerno rasporediti silu udara na glavu i prsa, sprječavajući da krhko tijelo putnika direktno udari u karoseriju vozila, značajno smanjujući mogućnost ozljeda. Sigurnosni zračni jastuk je zaista efikasan u zaštiti putnika pri frontalnim udarima. Čak i ako sigurnosni pojas nije vezan, zračni jastuk protiv sudara je i dalje dovoljan da efikasno smanji ozljede. Prema statistikama, kada automobil doživi frontalni sudar, zračni jastuk može smanjiti stepen ozljeda putnika do 64%, a čak 80% putnika ne nosi sigurnosne pojaseve. Što se tiče udara sa strane i zadnjeg sjedišta, funkcija sigurnosnog pojasa i dalje zavisi od njegove funkcionalnosti.
Osim toga, jačina zvuka eksplozije zračnog jastuka je približno 130 decibela, što je unutar raspona koji ljudsko tijelo može podnijeti; 78% plina u zračnom jastuku je dušik, koji je stabilan i netoksičan te bezopasan za ljudsko tijelo; prah koji se izbacuje tokom eksplozije je mazivo koje sprječava lijepljenje zračnog jastuka u sklopljenom stanju i također je bezopasno za ljudsko tijelo.
Sve ima dvije strane. I sigurnosni zračni jastuk ima svoju nesigurnu stranu. Prema proračunima, ako se automobil kreće brzinom od 60 km/h i iznenada sudari, vozilo će se zaustaviti u roku od 0,2 sekunde, dok će se zračni jastuk izbaciti pri brzini od približno 300 km/h, a generirana sila udara je oko 180 kilograma, što je teško podnijeti za osjetljivije dijelove ljudskog tijela poput glave i vrata. Stoga, ako su ugao i sila izbacivanja zračnog jastuka malo nepravilni, to može dovesti do "tragedije".
Tokom vožnje, tri senzora kontinuirano unose informacije o promjenama brzine u elektronski kontroler, koji kontinuirano izračunava, analizira, upoređuje i prosuđuje, te je spreman izdati upute u bilo kojem trenutku. Kada se vozilo nalazi u sudaru brzinom manjom od 30 km/h, prednji senzor i njegov povezani sigurnosni senzor istovremeno unose signal sudara u elektronski kontroler i izdaju upute za detonaciju električnog detonatora zatezača sigurnosnog pojasa, dok signal centralnog senzora ne može uzrokovati da elektronski kontroler izda upute za detonaciju električnog detonatora zračnog jastuka. Stoga, kod sudarima pri malim brzinama (s manjim usporavanjem), sve dok zatezač povlači sigurnosni pojas unazad, dovoljno je da zaštiti putnike od sudara prema naprijed.
Prilikom sudara pri velikim brzinama (s većim usporavanjem), prednji senzori i centralni senzori istovremeno šalju signale sudara elektronskom kontroleru. Elektronski kontroler brzo donosi procjenu i izdaje instrukcije, istovremeno aktivirajući lijevi i desni zatezač i električne detonatore dvostrukih zračnih jastuka. Dok se sigurnosni pojas povlači unazad, dva zračna jastuka se istovremeno otvaraju, apsorbirajući energiju sudara generiranu velikim usporavanjem putnika, efikasno štiteći njihovu sigurnost.
Kada se automobil sudari sa fiksnim objektom ispred, što je veća brzina automobila, to je veće usporavanje i veća je sila koju primaju senzori. Ako je unaprijed postavljena sila prednjih senzora i centralnih senzora podijeljena na gornju i donju granicu, odnosno ako je unaprijed postavljena brzina sudara prednjih senzora ispod donje granične vrijednosti od 30 km/h, a odgovarajuća unaprijed postavljena vrijednost sigurnosnog senzora je ujedno i donja granična vrijednost, tada u slučaju sudara pri maloj brzini, elektronski kontroler aktivira samo zatezač sigurnosnog pojasa. Unaprijed postavljena vrijednost centralnog senzora je gornja granica, tada u slučaju sudara pri velikoj brzini, prednji senzori, centralni senzori i sigurnosni senzori istovremeno šalju signale sudara elektronskom kontroleru, a elektronski kontroler detonira sve električne detonatore, uzrokujući zatezanje sigurnosnih pojaseva i otvaranje zračnih jastuka.
Od trenutka sudara, slanja signala od strane senzora kontroleru, do trenutka procjene i detonacije električnih detonatora, potrebno je približno 10 ms. Nakon detonacije, generator plina proizvodi veliku količinu dušika, brzo naduvavajući zračni jastuk. Od trenutka sudara do formiranja zračnog jastuka, a zatim i do zatezanja sigurnosnog pojasa, cijeli proces traje 30-35 ms. Stoga je zaštitni učinak sistema zračnih jastuka vrlo dobar.
Nakon što se zračni jastuk aktivira, zbog velike količine plina koji ulazi u zračni jastuk, pritisak u njemu se povećava, što ne pogoduje apsorpciji energije sudara. Stoga se iza zračnog jastuka nalaze dva otvora za ispuštanje plina radi smanjenja pritiska, što je korisno za zaštitu sigurnosti putnika.
Kao pomoćna konfiguracija za pasivnu sigurnost vozila, sve više privlači pažnju ljudi. Kada automobil udari u prepreku, to se naziva jednostruki sudar, a putnici udaraju u unutrašnje komponente, što se naziva sekundarni sudar. Nakon jednostrukog sudara, zračni jastuk se brzo otvara u obliku jastuka ispunjenog plinom, omogućavajući putnicima da se "odmore na jastuku" zbog inercije, čime se ublažava udar na putnike i apsorbira energija sudara, smanjujući stepen povreda putnika.
Sigurnosni zračni jastuci su se brzo razvijali, a cijene su značajno pale. Automobili opremljeni zračnim jastucima također su prešli iz automobila srednje do više klase u automobile srednje do niže klase. Istovremeno, neki automobili imaju ugrađene sigurnosne zračne jastuke za putnike (tj. specifikacije dvostrukih sigurnosnih zračnih jastuka), koji su slični vozačevom sigurnosnom zračnom jastuku, samo s većom zapreminom i potrebnim više plina. Od 1990-ih, sigurnosne performanse sigurnosnih zračnih jastuka su široko prihvaćene i smatraju se modernim i vrhunskim sigurnosnim uređajem. Razumijevanje principa rada i mjera opreza sigurnosnih zračnih jastuka je vrlo važno za nas kako bismo se bolje zaštitili, ali za vozače je sigurna vožnja glavni prioritet, što nijedan napredni sigurnosni uređaj ne može zamijeniti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
