Kakve će posljedice imati na automobil ako se senzor bregaste osovine pokvari?
Oštećeni senzor bregaste osovine može uzrokovati poteškoće pri pokretanju motora, vibracije tokom rada, smanjenu snagu, povećanu potrošnju goriva i može aktivirati alarm lampice greške.
Nepravilnosti pri pokretanju i radu motora
Teškoće pri pokretanju i haotično paljenje: Nakon što je senzor oštećen, ECU ne može precizno odrediti status svakog cilindra i faze bregastog vratila, što rezultira haotičnim vremenom paljenja, koje se manifestuje kao potreba za višestrukim pokušajima pokretanja, ili čak kašnjenjem pokretanja ili nemogućnošću pokretanja. U težim slučajevima, tokom procesa pokretanja, može doći do preokretanja radilice i pojave povratnog paljenja u usisnoj grani.
Pogoršanje stabilnosti rada i rada u praznom hodu:
Jake vibracije u praznom hodu: Slično simptomu preskakanja paljenja motora, vibracije su očigledne.
Često gašenje motora tokom vožnje: Posebno tokom zagrijavanja, vozilo se može iznenada ugasiti tokom vožnje ili točenja goriva.
Spor odziv ubrzanja: Nakon pritiskanja papučice gasa, izlazna snaga je diskontinuirana i obično je potrebno da broj okretaja motora premaši 2500 o/min da bi se poboljšala.
Pogoršanje performansi snage i potrošnje goriva
Značajno smanjenje izlazne snage: Zbog toga što ECU ne prima precizne fazne signale bregaste osovine, ubrizgavanje goriva i vrijeme paljenja ne mogu se sinhronizovati s radom cilindra, što rezultira slabošću motora, sporim ubrzanjem i sporim odzivom prilikom penjanja ili preticanja. ECU nekih modela može također aktivno ograničiti maksimalnu brzinu motora kako bi zaštitio motor.
Povećana potrošnja goriva i emisija: ECU kontrola ubrizgavanja goriva je netačna, što uzrokuje prekomjerno ubrizgavanje goriva ili poremećeno ubrizgavanje goriva, a izmjerena potrošnja goriva može se povećati za 15%-30%. Istovremeno, nepotpuno sagorijevanje će uzrokovati crni dim iz ispušne cijevi, pojačan miris ispušnih plinova i može povećati opterećenje lambda sonde i trosmjernog katalitičkog pretvarača, s rizikom od oštećenja tokom dugotrajnog rada.
Zaštita sistema i potencijalni mehanički rizici
Aktivacija načina rada zaštite od greške: Lampica greške motora stalno svijetli (obično odgovara kodovima grešaka kao što je P0340), a ECU će ući u način rada ograničavanja izlazne snage i može onemogućiti funkcije kao što je varijabilno podešavanje ventila (VVT). U ovom trenutku, vozilo može prelaziti samo na kratke udaljenosti, ali su performanse znatno ograničene.
Potencijalni rizici mehaničkih oštećenja:
Neusklađenost vremena paljenja: Može uzrokovati detonaciju i vremenom će oštetiti cilindar, klip i druge komponente.
Povećano trošenje mehanizma ventila: ECU ne može precizno kontrolisati fazu ventila, što može pogoršati trošenje povezanih mehaničkih komponenti.
U ekstremnim slučajevima, kada i senzor radilice otkaže, vozilo se može potpuno ugasiti ili ugasiti tokom rada.
Signalni disk je instaliran između svjetleće diode (LED) i fotoelektričnog tranzistora (ili fotodiode). Kada se otvor za propuštanje svjetlosti na signalnom disku okreće između LED diode i fotoelektričnog tranzistora, svjetlost koju emituje LED dioda će usmjeriti na fotoelektrični tranzistor, u kom trenutku fotoelektrični tranzistor provodi struju i njegov kolektor daje nizak nivo (0,1-0,3 V). Kada se dio za zasjenjivanje na signalnom disku okreće između LED diode i fotoelektričnog tranzistora, svjetlost koju emituje LED dioda ne može usmjeriti na fotoelektrični tranzistor, u kom trenutku se fotoelektrični tranzistor isključuje i njegov kolektor daje visok nivo (4,8-5,2 V). Ako se signalni disk kontinuirano okreće, otvor za propuštanje svjetlosti i dio za zasjenjivanje će naizmjenično prolaziti između LED diode i fotoelektričnog tranzistora, a kolektor fotoelektričnog tranzistora će naizmjenično davati visoke i niske nivoe. Kada se osovina senzora okreće zajedno s radilicom i bregastom osovinom ventila, otvor za propuštanje svjetlosti i dio za zasjenjivanje na signalnom disku proći će između LED diode i fotoelektričnog tranzistora, svjetlost koju emituje LED dioda naizmjenično će se usmjeravati na fotoelektrični tranzistor generatora signala, a senzor signala će generirati impulsne signale koji odgovaraju položaju radilice i položaju bregaste osovine ventila.
Budući da se radilica okreće za dva puna okreta, senzor G signala će generirati 6 impulsnih signala. Senzor Ne signala će generirati 360 impulsnih signala. Budući da je interval luka otvora za propuštanje svjetlosti G signala 60, za svakih 120 stepeni rotacije radilice generira se impulsni signal. Stoga se G signal obično naziva 120 signal. Dizajn i instalacija osiguravaju da se signal 120 generira 70 (BTDC70) prije gornje mrtve tačke cilindra motora. Signal koji proizvodi pravokutni otvor s nešto dužom širokom stranicom odgovara 70 prije gornje mrtve tačke cilindra 1 motora, tako da ECU može kontrolirati kut prethodnje ubrizgavanja goriva i kut prethodnje paljenja. Budući da je razmak luka otvora za prijenos svjetlosti za Ne signal 1. (Otvor za prijenos svjetlosti zauzima 0,5, a otvor za zasjenjivanje zauzima 0,5), u svakom pulsnom ciklusu, visoki i niski nivo zauzimaju svaki ugao rotacije radilice od 1, a signali od 360 predstavljaju rotaciju radilice od 720. Svakih 120 stepeni rotacije radilice, senzor G signala generira jedan signal, a senzor Ne signala generira 60 signala.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
