Funkcija i princip rada kanistera s aktivnim ugljem
Spremnik s aktivnim ugljem se obično postavlja između rezervoara za gorivo i motora. Budući da je benzin isparljiva tekućina, rezervoar za gorivo se često puni parom na sobnoj temperaturi. Funkcija sistema za kontrolu emisije pare goriva je uvođenje pare u proces sagorijevanja i sprječavanje njenog izlaska u atmosferu. Uređaj za skladištenje spremnika s aktivnim ugljem igra ključnu ulogu u ovom procesu.
Prilikom ubrzavanja automobila pritiskom na papučicu gasa, miris benzina unutar vozila je relativno jak.
Ako postoji kvar gdje automobil ispušta jak miris benzina prilikom ubrzavanja dok pritiskate papučicu gasa, treba obratiti posebnu pažnju na to da li su cijevi u sistemu kanistera s aktivnim ugljem oštećene. Para benzina će direktno izaći u atmosferu kroz oštećeno područje, uzrokujući jak miris benzina unutar vozila. Ako u tom trenutku cijevi propuštaju gorivo, zrak umjesto pare benzina će ući u usis motora, što će neminovno uzrokovati da smjesa u motoru bude previše rijetka, što će rezultirati povremenim gašenjem automobila.
Broj obrtaja motora u praznom hodu često varira i nedostaje mu snaga ubrzanja.
Ako nakon pokretanja motora, broj okretaja u praznom hodu redovno varira i automobilu nedostaje snaga ubrzanja, treba obratiti pažnju da li je to uzrokovano začepljenjem ulaza za zrak i filtera kanistera s aktivnim ugljem. Jer u ovom trenutku je vanjskom zraku teško ući u kanister s aktivnim ugljem, a unutar kanistera nedostaje svježeg zraka. Tokom praznog hoda, pod vakuumom usisa, para benzina adsorbirana u kanisteru s aktivnim ugljem usisava se u usisni razvodnik, što uzrokuje da senzor kisika detektuje smjesu kao prebogatu, pa upravljačka jedinica motora smanjuje volumen injektora goriva. U ovom trenutku, koncentracija zapaljive smjese se smanjuje, što uzrokuje smanjenje broja okretaja u praznom hodu. Zatim, zbog smanjenja volumena ubrizgavanja goriva, senzor kisika detektuje da je smjesa previše siromašna u sljedećem ciklusu, pa računar povećava volumen ubrizgavanja goriva, što uzrokuje ponovni porast broja okretaja u praznom hodu. Na taj način dolazi do redovnog variranja broja okretaja u praznom hodu. Stoga, kada se ova situacija dogodi, vozač treba odmah provjeriti da li je ulaz kanistera s aktivnim ugljem slobodan.
Motor se zastajkuje ili ga je teško pokrenuti.
U ovom trenutku treba obratiti pažnju na provjeru elektromagnetnog ventila kanistera s aktivnim ugljenom koji može uzrokovati problem. Ako je elektromagnetni ventil uvijek zatvoren, tada će se para benzina u kanisteru s aktivnim ugljenom sve više nakupljati, na kraju ispunjavajući cijeli kanister. Preostala para benzina može samo izaći u atmosferu. To će zagađivati okoliš i rasipati gorivo. Suprotno tome, ako je elektromagnetni ventil uvijek otvoren, smjesa u usisu motora će uvijek biti bogata, dok upravljačka jedinica motora, zbog toga što u ovom trenutku ne kontrolira rad elektromagnetnog ventila kanistera s aktivnim ugljenom, neće izdati naredbu za smanjenje volumena ubrizgavanja goriva. To će uzrokovati da smjesa bude prebogata tokom zagrijavanja, što će rezultirati gašenjem motora i poteškoćama pri pokretanju nakon što se motor ugasi.
Gorivo ne treba dodavati prepuno ili prebrzo.
Druga stvar na koju vlasnici automobila trebaju obratiti pažnju je da svaki put kada sipaju gorivo, ne dodaju previše goriva. Ne zaboravite dodavati polako kada je spremnik skoro pun. Dodavanje previše goriva može uzrokovati ulazak benzinskih para u cijevi u sistemu kanistera s aktivnim ugljem. Ova tečna goriva koja ulaze u kanister s aktivnim ugljem ne samo da predstavljaju opasnost za sam kanister s aktivnim ugljem, već će teći i duž cijevi u usisni kolektor, uzrokujući "utapanje" svjećice i rezultirajući ozbiljnim posljedicama poput gašenja automobila tokom punjenja gorivom i nemogućnosti pokretanja nakon gašenja. A ako se gorivo doda prebrzo, ako se proširena para i plin koji ispušta benzin ne mogu osloboditi na vrijeme, to će uzrokovati gušenje goriva.
Najočitija pojava kada je kanister s aktivnim ugljem oštećen je miris benzina unutar vozila ili oko vozila. To je uzrokovano curenjem pare goriva. Miris benzina: Nakon što je kanister s aktivnim ugljem oštećen i ne može efikasno apsorbirati pare benzina, para će procuriti u vozilo ili okolinu, uzrokujući jak miris. Pad performansi motora: Može uzrokovati slabo ubrzanje, nestabilan prazan hod ili poteškoće pri pokretanju. Povećanje potrošnje goriva: Zbog abnormalnog pritiska u sistemu goriva ili smanjene efikasnosti sagorijevanja, potrošnja goriva se može povećati.
Pali se lampica indikatora kvara: Kod nekih modela, na instrument tabli će se upaliti lampice upozorenja (kao što je ikona rezervoara za gorivo).
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
