Koja je funkcija senzora radilice vozila?
Senzor radilice (također poznat kao senzor brzine motora) je osnovni senzor elektronskog sistema upravljanja motorom. Uglavnom se koristi za detekciju položaja radilice, signala gornje mrtve tačke klipa i brzine motora, te prenosi signale ECU-u za kontrolu paljenja i vremena ubrizgavanja goriva. Ovaj senzor se obično ugrađuje na prednji kraj radilice, prednji kraj bregaste osovine, zamašnjak ili razvodnik. Mora raditi u koordinaciji sa senzorom položaja bregaste osovine.
Prema principu rada, može se podijeliti u tri tipa: magnetski impulsni tip, Hall tip i fotoelektrični tip: Magnetski impulsni tip generira sinusni signal pokretanjem promjene magnetskog polja kroz signalni disk. Hall tip daje signal pravokutnog vala pomoću okidačke oštrice. Fotoelektrični tip generira impulsni napon korištenjem prijenosa svjetlosnog otvora. Hall tip zahtijeva vanjsko napajanje od 5V, a fotoelektrični tip je podložan smanjenju tačnosti signala zbog kontaminacije uljem. Tipični kvarovi uključuju smetnje signala uzrokovane starenjem ožičenja i poteškoće pri pokretanju zbog prljavog senzora. Nenormalne situacije mogu aktivirati lampicu greške motora i uzrokovati nedovoljnu snagu ili nemogućnost pokretanja. Put moderne tehnologije pokazuje trend evolucije od analognih signala do digitalne detekcije.
Princip detekcije senzora položaja radilice magnetskog impulsa
Senzor položaja radilice magnetskog impulsnog tipa kompanije Nissan
Ovaj senzor položaja radilice je ugrađen iza remenice na prednjem kraju radilice. Na zadnjem kraju remenice nalazi se tanki kružni disk sa finim zubima (koji se koristi za generisanje signala, nazvan signalni disk), koji je ugrađen zajedno sa remenicom radilice na radilici i rotira zajedno sa radilicom. Na vanjskom rubu signalnog diska nalazi se zub na svaka 4° duž obima. Ukupno ima 90 zuba, a 3 izbočine su raspoređene na svakih 120°, što ukupno iznosi 3. Kutija senzora ugrađena na rub signalnog diska je generator signala koji proizvodi električni signal. Generator signala ima 3 magnetne glave namotane oko permanentnog magneta na indukcijskoj zavojnici, gdje magnetna glava 2 generiše signal od 120°, a magnetne glave 1 i 3 zajedno generišu signal ugla radilice od 1°. Magnetna glava 2 je okrenuta prema izbočini signalnog diska od 120°, magnetne glave 1 i 3 su okrenute prema zupčastom prstenu signalnog diska, sa faznom razlikom ugla instalacije radilice. Generator signala ima sklopove za pojačavanje i oblikovanje signala i vanjski konektor sa četiri rupe, pri čemu je otvor "1" izlazna linija signala od 120°, otvor "2" je linija napajanja za sklop za pojačavanje i oblikovanje signala, otvor "3" je izlazna linija signala od 1°, a otvor "4" je linija uzemljenja. Kroz ovaj konektor, signal koji generira senzor položaja radilice prenosi se do ECU-a.
Kada se motor okreće, zubi i izbočine signalnog diska uzrokuju promjenu magnetskog polja koje prolazi kroz indukcijsku zavojnicu, čime se generira naizmjenična elektromotorna sila u indukcijskoj zavojnici. Nakon filtriranja i oblikovanja, ona postaje impulsni signal. Nakon jedne rotacije motora, magnetska glava 2 generira 3 impulsna signala od 120°, a magnetske glave 1 i 3 generiraju po 90 impulsnih signala (naizmjenično). Budući da su magnetske glave 1 i 3 instalirane u intervalu od 3° kuta radilice i svaka generira impulsni signal svaka 4°, fazna razlika između impulsnih signala koje generiraju magnetske glave 1 i 3 iznosi tačno 90°. Ova dva impulsna signala šalju se u kolo za pojačavanje i oblikovanje signala radi sinteze, a zatim se generira signal kuta radilice od 1°.
Magnetna glava 2 koja generira signal od 120° postavljena je 70° prije gornje mrtve tačke, tako da se njen signal može nazvati i signalom 70° prije gornje mrtve tačke, odnosno, tokom rada motora, magnetna glava 2 generira impulsni signal u gornjoj mrtvoj tački svakog cilindra.
Senzor položaja radilice magnetskog impulsnog tipa kompanije Toyota
TCCS sistem kompanije Toyota u razvodnik ugrađuje senzor položaja radilice magnetskog impulsnog tipa. Senzor je podijeljen na gornji i donji dio, pri čemu gornji dio generira G signal, a donji dio generira Ne signal, pri čemu oba koriste rotor sa zubima koji se okreću kako bi izazvali promjenu magnetskog fluksa indukcione zavojnice generatora signala, čime se generira naizmjenična indukovana elektromotorna sila u indukcionoj zavojnici, koja se zatim pojačava i šalje u ECU.
Ne signal je signal za detekciju ugla radilice i brzine motora, ekvivalentan signalu od 1° magnetno-pulsnog senzora položaja radilice kompanije Nissan. Ovaj signal generiše rotor (N0.2 razvodni rotor) fiksiran na donjem dijelu sa 24 ravnomjerno raspoređena zuba i susjednom senzorskom zavojnicom.
Kada se rotor okreće, mijenja se zračni raspor između zubaca i prirubničkog dijela (magnetne glave) senzorske zavojnice, što uzrokuje promjenu magnetskog polja koje prolazi kroz senzorsku zavojnicu i generira indukovanu elektromotornu silu. Kada se zubaci približe i udalje od magnetske glave, doći će do promjene u povećanju i smanjenju magnetskog fluksa, tako da će svaki zubac generirati potpuni AC naponski signal u senzorskoj zavojnici pri prolasku kroz magnetsku glavu. Rotor za razvod struje N0.2 ima 24 zubaca, tako da kada se rotor okrene za jedan puni krug (tj. radilica se okrene za 720°), senzorska zavojnica generira 24 AC naponska signala. Jedan impuls Ne signala u ciklusu ekvivalentan je 30° rotacije radilice (720° ÷ 24 = 30°). Preciznije detektovanje ugla postiže se dijeljenjem vremena rotacije od 30° od strane ECU-a na 30 jednakih dijelova, čime se generira signal rotacije radilice od 1°. Slično tome, ECU mjeri brzinu motora na osnovu vremena proteklog između dva impulsa Ne signala (rotacija radilice od 60°). G signal se koristi za identifikaciju cilindara i detekciju položaja gornje mrtve tačke klipa, što je ekvivalentno signalu od 120° Nissanovog magnetskog impulsnog senzora položaja radilice. G signal generira prirubnički rotor (rotor br. 1 za razvod) iznad Ne generatora i njegova dva simetrična senzorska svitka (senzorski svitak G1 i senzorski svitak G2). Princip generiranja signala je isti kao i kod Ne signala. G signal se također koristi kao referentni signal za izračunavanje ugla radilice.
Signali G1 i G2 respektivno detektuju gornju mrtvu tačku 6. i 1. cilindra. Zbog položaja generatora signala G1 i G2, kada se generišu signali G1 i G2, klip se ne nalazi tačno u gornjoj mrtvoj tački (BTDC), već na položaju 10° ispred gornje mrtve tačke.
Detekcija senzora položaja radilice magnetskog impulsa
Uzmimo kao primjer magnetski impulsni senzor položaja radilice koji se koristi u elektronskom upravljačkom sistemu 2JZ-GE motora Crown 3.0 limuzine, da bismo ilustrovali njegovu metodu detekcije.
Provjera otpora senzora položaja radilice
Isključite prekidač za paljenje, uklonite konektor senzora položaja radilice i izmjerite vrijednosti otpora između priključaka senzora položaja radilice pomoću podešavanja otpora multimetra (Tabela 1). Ako vrijednosti otpora nisu unutar navedenog raspona, senzor položaja radilice mora se zamijeniti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
