Koja je funkcija zamajca automobila?
Dio u obliku diska s visokom rotacijskom inercijom djeluje kao uređaj za pohranu energije. Kod četverotaktnog motora, svaka četiri hoda klipa generiraju snagu, što znači da samo hodovi snage obavljaju rad, dok ispušni, usisni i kompresijski hodovi troše snagu. Na kraju radilice s izlazom snage, odnosno na strani povezanoj s mjenjačem i radnom opremom, glavna funkcija zamajca je pohranjivanje energije i inercije izvan hodova snage motora. Kod četverotaktnog motora, samo hod snage apsorbira energiju iz pohranjene energije zamajca.
Zamajac ima veliku rotacijsku inerciju. Zbog diskontinuiranog generiranja snage svakog cilindra u motoru, brzina motora je također promjenjiva. Kada se brzina motora poveća, kinetička energija zamajca se povećava i energija se skladišti; kada se brzina motora smanji, kinetička energija zamajca se smanjuje i energija se oslobađa. Glavna funkcija zamajca je smanjenje fluktuacija brzine tokom rada motora.
Instalirano na zadnjem kraju radilice motora, s rotacijskom inercijom, njegova funkcija je skladištenje energije motora, savladavanje otpora drugih komponenti i ravnomjerno okretanje radilice; putem kvačila ugrađenog na zamašnjak, motor je povezan s mjenjačem automobila; spaja se sa starterom kako bi se olakšalo pokretanje motora. Također je tačka integracije za detekciju položaja radilice i detekciju brzine.
Tokom takta snage, energija koju motor prenosi na radilicu, osim što se prenosi spolja, također ima dio koji apsorbira zamajac, tako da se brzina rotacije radilice ne povećava mnogo. U taktovima izduva, usisa i kompresije, zamajac oslobađa svoju uskladištenu energiju kako bi kompenzirao rad utrošen u ova tri takta, tako da se brzina rotacije radilice ne smanjuje previše.
Pored toga, zamajac ima sljedeće funkcije: Zamajac je aktivni dio frikcione spojke; na obodu zamajca nalazi se zupčasti prsten zamajca za pokretanje motora; na zamajcu se nalazi i gornja granična oznaka za kalibraciju vremena paljenja ili vremena ubrizgavanja goriva i podešavanje zazora ventila.
Glavni simptomi oštećenog zamajca u automobilu su trešenje motora, abnormalna buka, otežano paljenje, neravnoteža mjenjača, otežano mijenjanje brzina, proklizavanje kvačila ili nepotpuno isključivanje i abnormalna buka ili trešenje kvačila.
Teškoće pri pokretanju i abnormalnosti u praznom hodu:
Neuobičajena buka i zvuk trenja metala tokom paljenja ili jak zvuk metalnog udara, a višestruki pokušaji pokretanja i dalje ne uspijevaju. Ovo je obično uzrokovano habanjem ili deformacijom zupčanika zamajca, što rezultira time da mali zupčanik startera ne može normalno da se spoji; kada oštećenje zupčanika prelazi 4 zuba, zamajac se mora zamijeniti.
Tresenje u praznom hodu: Neprekidno podrhtavanje volana ili karoserije vozila u praznom hodu, a podrhtavanje se smanjuje kada se pritisne kvačilo. Ovo je tipična karakteristika neispravnog dinamičkog balansa zamajca, što će poremetiti glatku rotaciju radilice i uzrokovati rezonancu vozila.
Nepravilan prijenos snage: Tokom ubrzanja, broj okretaja motora se povećava, ali brzina vozila raste sporo, osjeća se kao da se "trese, ali se ne kreće", a potrošnja goriva se može povećati za 10%-30%. Vibracije, lom opruge amortizera zamajca dvostruke mase ili neravnoteža prijenosa zamajca uzrokovat će nestabilno skladištenje i oslobađanje energije, što rezultira kašnjenjem snage.
Značajan pad performansi: Maksimalna brzina može se smanjiti za 15-20 km/h, sposobnost savladavanja uspona može se smanjiti za 40%, a može se javiti i abnormalna buka u osovini mjenjača. Dugotrajno zanemarivanje može uzrokovati sekundarna oštećenja poput trošenja ulazne osovine mjenjača.
Neuobičajeni kvarovi kvačila i mjenjača:
Nenormalan rad kvačila:
Proklizavanje kvačila: Teškoće pri pokretanju pri maloj brzini, slabo ubrzanje, a u težim slučajevima može se javiti miris paljevine ili dim.
Nepotpuno isključivanje kvačila: Papučica kvačila se ne može potpuno pritisnuti da bi se isključila snaga, što rezultira poteškoćama u mijenjanju brzina, propadanju zuba ili nemogućnošću zaustavljanja vozila.
Buka i tresenje: Trešenje se javlja u polu-uključenom stanju, a prisutno je i tokom pokretanja ili isključivanja. Ovi simptomi su često uzrokovani prekomjernim odstupanjem čeone površine zamajca (> 0,2 mm) ili habanjem kontaktne ravni, što utiče na normalan rad kvačila. Poremećaj sistema mjenjača: Tokom mijenjanja brzina, postoji osjećaj zaglavljivanja, poteškoće u mijenjanju brzina ili čak neravnoteža u prijenosu mjenjača. Oštećenje zamajca će direktno ometati vezu između kvačila i mjenjača, što će rezultirati lošim performansama mijenjanja brzina.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
