Da li je bolje popraviti ili zamijeniti kompresor klima uređaja? Odgovor zavisi od vrste oštećenja i starosti vozila: jasno i bez oklijevanja.
Najfrustrirajuća stvar kod vožnje ljeti je kada klima uređaj iznenada prestane raditi - a kada se kompresor pokvari, to je jedan od najčešćih uzroka. Mnogi vlasnici automobila bit će rastrzani između popravke i zamjene: popravka bi mogla uskoro ponovo kvariti; zamjena bi mogla koštati hiljade dolara i biti preskupa. U stvari, odluka o popravci ili zamjeni ne zasniva se na intuiciji; zavisi od tri osnovna faktora: vrste oštećenja (mehanički kvar ili električni problem), troškova popravke (cijena jedne popravke u odnosu na cijenu zamjene) te starosti i zahtjeva korištenja vozila (bilo da se radi o starijem automobilu kojem je potrebna tranzicija ili novom automobilu koji će se koristiti dugo vremena). Ovaj članak kombinuje stvarna iskustva 5 vlasnika automobila (3 su odabrala popravku, 2 su odabrala zamjenu) i praktično iskustvo 10-godišnjih veteranskih mehaničara iz automehaničarske radionice, kako bi se analizirale koje se situacije mogu popraviti (kao što su kvar kvačila, loša veza strujnog kola, što se može popraviti i traje 3 godine ili više), a koje se moraju zamijeniti (kao što je unutrašnje oštećenje klipa, puknuće školjke, što se može popraviti, ali ipak neće dugo trajati nakon popravke). Također pruža "Tabelu poređenja troškova popravke i zamjene" i "Preporuke za prilagođavanje vozila starosti", što vam pomaže da donesete odluku na osnovu vlastite situacije, izbjegnete nepotrebne troškove i osigurate da klima uređaj može nesmetano funkcionisati tokom cijelog ljeta.
I. Prvo, shvatite: Zašto je kompresor klima uređaja toliko važan?
Kompresor klima uređaja naziva se "srcem" klima uređaja, funkcionirajući poput "pumpe" - usisava rashladno sredstvo od kraja niskog pritiska do kraja visokog pritiska, omogućavajući rashladnom sredstvu da cirkuliše kroz cijevi, isparava i kondenzuje kako bi uklonilo toplotu iz vozila, te na taj način izbacuje hladan zrak. Ako se kompresor pokvari, rashladno sredstvo ne može cirkulisati, a klima uređaj može samo duvati prirodni zrak, što stvara osjećaj kao da ste u "sauni" u automobilu tokom ljeta.
Struktura kompresora nije složena, ali su osnovne komponente vrlo precizne: uglavnom se sastoje od kućišta, klipa (ili rotora), kvačila, ležajeva i strujnih krugova. Najčešći problemi su obično "vanjski dodaci" (kao što su kvačilo i strujni krugovi) ili "unutrašnje osnovne komponente" (kao što su klip i ležajevi), a "popravljivost" ove dvije vrste oštećenja uveliko varira.
II. Na osnovu vrste oštećenja: 2 vrste se mogu popraviti, 3 se moraju zamijeniti
Tao, veteran mehaničar s 10 godina iskustva u automehaničarskoj radionici, rekao je: "Kompresor se ne mora uvijek mijenjati kada se pokvari; prvo treba utvrditi koji je dio pokvaren - manji vanjski problemi se mogu popraviti, dok se unutrašnje komponente koje su pokvarene moraju popraviti prije nego što to postane bacanje novca."
(1) Ove dvije vrste oštećenja mogu se popraviti
Kvar kvačila (najčešći problem koji se može popraviti)
Spojka kompresora je poput "prekidača" - prilikom uključivanja klima uređaja, spojka se uključuje, pokrećući kompresor na rad; prilikom isključivanja, ona se isključuje. Ako elektromagnetna zavojnica spojke pregori (manifestira se kao: pri uključivanju klima uređaja čuje se "zujanje", ali se kompresor ne okreće), ili se istroši frikciona ploča (manifestira se kao: klima je hladna, ali ne uvijek hladna, i povremeno se čuju čudni zvukovi), to je "kvar vanjskog dijela koji se troši", koji se može zamijeniti odvojeno od spojke, bez zamjene cijelog kompresora.
Vlasnik automobila iz Pekinga, gospodin Li (Volkswagen Passat sa vozilom starim 6 godina), susreo se s ovim problemom prošlog ljeta: prilikom uključivanja klima uređaja čuo je zvuk "klik", a zatim nije bilo hladnog zraka. Otišao je u autoservis na pregled i otkrio da je elektromagnetska zavojnica kvačila pregorjela. Mehaničar je rekao: "Samo zamijenite zavojnicu", a to ga je koštalo 600 juana (uključujući dijelove i rad), a nakon popravke, prošla je skoro godina dana, a klima uređaj i dalje radi besprijekorno.
Tao je podsjetio: "Kod kvarova povezanih sa kvačilom, sve dok tijelo kompresora nije oštećeno, moguće je zamijeniti samo komponente, cijena je obično između 500-1500 juana (ovisno o modelu, cijena za automobil srednje klase je jeftinija, a za luksuzni automobil je nešto viša), što je obično upola ili više jeftinije od zamjene cijelog kompresora (2000-8000 juana)."
Loša veza strujnog kola ili kvar senzora
Ponekad kompresor nije pokvaren, ali su povezani krugovi labavi (npr. oksidacija svjećice) ili su senzor pritiska ili senzor temperature neispravni (pogrešna procjena visokog pritiska i prisiljavanje kompresora da prestane raditi). Ovo je "problem s perifernim krugom", a ne sam kompresor je pokvaren, a popravak je jednostavniji.
Gospođa Wang, vlasnica automobila iz Šangaja, vozila je Toyotu Corollu (staru 4 godine) čiji je klima uređaj iznenada prestao hladiti. Otišla je u 4S prodavnicu i rekla: "Možda je potrebna zamjena kompresora, a cijena je 3.000 juana." Nije bila zadovoljna i otišla je u automehaničarsku radionicu pored puta. Tehničar je provjerio strujni krug i otkrio da je utikač kompresora oksidirao. Nakon čišćenja i ponovnog umetanja, popravljen je za 50 juana. "4S prodavnica nije provjerila strujni krug i direktno su rekli da se kompresor zamijeni. Zamalo su me prevarili", rekla je gospođa Wang.
Metoda procjene za takve probleme: Prilikom korištenja klima uređaja, koristite multimetar da izmjerite da li je kompresor pod naponom - ako je pod naponom, ali ne radi, problem bi mogao biti u samom kompresoru; ako nema napajanja, prvo provjerite strujni krug i senzore i nemojte direktno mijenjati kompresor.
(2) Ove tri vrste oštećenja, čak i ako se poprave, ne traju dugo i moraju se zamijeniti.
Unutrašnja mehanička oštećenja (oštećeni klipovi, ležajevi, rotori)
Ako se klip u kompresoru zaglavi, ležajevi se istroše (što se manifestuje kao: čuje se "zvuk trenja metala" prilikom korištenja klima uređaja ili se kompresor uopšte ne okreće, a prisilno pokretanje će pregorjeti osigurač), to spada u "osnovne komponente". Budući da je kompresor zatvorena i precizna struktura iznutra, kada se mehanički dijelovi istroše, čak i ako se rastavi radi popravke, teško je vratiti prvobitnu tačnost, a performanse zaptivanja će se smanjiti (sklon je curenju rashladnog sredstva) i može se ponovo pokvariti za nekoliko mjeseci.
Gospodin Chen, vlasnik automobila iz Guangzhoua, imao je sljedeće iskustvo: prošlog ljeta, kompresor njegovog Honda Civic (starog 8 godina) ispuštao je čudne zvukove. Tehničar je rekao: "Ležajevi su istrošeni, može se popraviti." Potrošio je 1.200 juana na rastavljanje i zamjenu ležajeva. Međutim, nakon 3 mjeseca korištenja, klima uređaj je ponovo prestao hladiti i utvrđeno je da je "zbog istrošenosti ležajeva rotor postao ekscentričan, a kućište je bilo izgrebano s razmakom i rashladno sredstvo je potpuno procurilo." Na kraju je potrošio 3.000 juana na zamjenu novog kompresora, što je bilo jednako uzaludnom trošenju 1.200 juana.
G. Zhang je rekao: „Unutrašnje mehaničke kvarove, osim ako se ne radi o vrlo skupom luksuznom automobilu (kao što je kompresor Mercedes-Benza ili BMW-a, čija zamjena košta više od 10.000 juana), može popraviti profesionalna fabrika (zamijeniti originalne fabričke dijelove i ključne komponente, ponovo ih zatvoriti). Za obične porodične automobile klase 100.000, cijena popravke je slična zamjeni, nema potrebe za popravkom.“
Puknuće ljuske ili ozbiljno curenje
Kućište kompresora je zatvoreno metalno kućište. Ako pukne zbog sudara ili starenja (npr. dugotrajno visoke temperature koja uzrokuje krhkost kućišta), rashladno sredstvo će curiti u velikim količinama (otvorite klima uređaj i u roku od nekoliko minuta možete osjetiti slab "miris nalik lijeku", a manometar pokazuje brzi pad pritiska). Ova situacija se ne može popraviti - pukotinu na metalnom kućištu je teško zatvoriti, čak i ako se privremeno blokira ljepilom, rashladno sredstvo će i dalje curiti pod visokim pritiskom i može procuriti na druge komponente (kao što je motor), uzrokujući sekundarna oštećenja.
Prošlog ljeta, nakon obilnih kiša u Zhengzhouu, mnogi automobili su bili poplavljeni, a kompresor gospodina Zhaoa u automobilu je zahrđao i napukao nakon što ga je natopila voda. Tehničar je rekao: "Ne može se popraviti, mora se zamijeniti." U početku je oklijevao i pronašao je nekoga da zavarivanjem popravi pukotinu, potrošivši 800 juana. Međutim, kada ga je koristio, rashladno sredstvo je brže curilo i korodiralo kondenzator. Na kraju je zamijenio kompresor + kondenzator, potrošivši 5.000 juana, što je bilo 2.000 juana više nego direktna zamjena kompresora.
"Kompresor se 'zaglavio' (potpuno)"
Ako se rashladno sredstvo ne mijenja duži vremenski period (npr. duže od 5 godina bez zamjene), nečistoće u rashladnom sredstvu će istrošiti unutrašnje dijelove, uzrokujući zaglavljivanje klipa i cilindra (prilikom korištenja klima uređaja, kompresor se ne okreće ili se čuje zvuk "lupanja", a zatim brzina motora naglo pada), ovo spada u kategoriju "potpuno". Budući da će zaglavljeno stanje uzrokovati deformaciju unutrašnjih dijelova, čak i ako se nasilu rastavlja, nema vrijednosti popravke i može se samo zamijeniti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi su dobrodošli kupiti.
