Radni položaj i princip ventilatora za hlađenje automobila
1 kada se senzor temperature spremnika (zapravo temperaturni ventil, a ne senzor temperature vode za vodu) otkriva da temperatura spremnika prelazi prag (uglavnom 95 stepeni), relej ventilatora se bavi;
2. Krug ventilatora povezan je putem releja ventilatora, a motor ventilatora počinje.
3 Kad se senzor temperature rezervoara za vodu otkrije da je temperatura rezervoara za vodu niža od praga, relej ventilatora je odvojen i motor ventilatora prestaje raditi.
Faktor koji se odnosi na operaciju ventilatora je temperatura spremnika, a temperatura spremnika nije izravno povezana sa temperaturom vode motora.
Radni položaj i princip ventilatora za hlađenje automobila: Automobilski sistem hlađenja uključuje dvije vrste.
Tečno hlađenje i hlađenje zraka. Sistem hlađenja tečno hlađenog vozila cirkulira tekućinu kroz cijevi i kanale u motoru. Kad tečnost teče kroz vrući motor, apsorbira toplinu i hladi motor. Nakon što je tekućina prođela kroz motor, preusmjerava se na izmjenjivač topline (ili radijatora), kroz koji se u zraku rasprši toplina iz tečnosti. Air Hlading Neki rani automobili koristili su tehnologiju hlađenja zraka, ali moderni automobili teško koriste ovu metodu. Umjesto da cirkulirate tečnost kroz motor, ova metoda hlađenja koristi aluminijske listove pričvršćene na površinu cilindara motora da ih ohladi. Snažni navijači pušu zrak u aluminijske listove, distribuiraju toplinu u prazan zrak, koji hladi motor. Budući da većina automobila koristi tečno hlađenje, automobili za duclu imaju puno cjevovoda u svom rashladnom sustavu.
Nakon što je pumpa isporučila tečnost u blok motora, tečnost počinje prolazi kroz kanale motora oko cilindra. Tečnost se zatim vraća u termostat kroz motor motora, gdje teče iz motora. Ako se termostat isključi, tečnost će se dovesti direktno na pumpu kroz cijevi oko termostata. Ako je termostat uključen, tečnost će početi teći u radijator, a zatim natrag u pumpu.
Sustav grijanja takođe ima poseban ciklus. Ciklus započinje u glavi motora i ishrana tekućinu kroz mehur grijača prije vraćanja na pumpu. Za automobile sa automatskim mjenjačima obično postoji poseban proces ciklusa za hlađenje ulje prijenosa ugrađenog u radijator. Prijenosno ulje pumpa prenos kroz drugi izmjenjivač topline u radijatoru. Tečnost može raditi u širokom temperaturnom rasponu od znatno ispod nulte stepene Celzijusa do znatno iznad 38 stepeni Celzijusa.
Stoga, bez obzira na to što se tečnost koristi za hlađenje motora mora imati vrlo nisku točku smrzavanja, vrlo veliku tačku ključanja i moći apsorbirati širok raspon topline. Voda je jedna od najefikasnijih tekućina koja apsorbiraju toplinu, ali zamrzavajuća točka vode previsoka je da bi se zadovoljila objektivni uslovi za automobile. Tekući većina automobila koristi je mješavina vode i etilen glikola (C2H6O2), poznat i kao rashladno sredstvo. Dodavanjem etilen glikola u vodu, ključna točka može se značajno povećati, a zamrzivačka točka spuštena.
Svaki put kada motor radi, pumpa cirkulira tečnost. Slično centrifugalnim pumpama koje se koriste u automobilima, kako pumpa se vrti, pumpa tekućinu vani prema centrifugalnoj sili i neprestano je sranje kroz sredinu. Na ulazu pumpe nalazi se u blizini centra tako da se tečnost vraća iz radijatora može obratiti sečivama pumpe. Lopatice pumpe nose tekućinu na vanjsku crvu, gdje ulazi u motor. Tečnost iz pumpe počinje prolazi kroz blok motora i glavu, a zatim u radijator, a na kraju se vratite na pumpu. Blok motora i glava motora imaju brojne kanale izrađene od lijevanja ili mehaničke proizvodnje kako bi se olakšali tekući protok.
Ako tečnost u tim cijevima glatko teče, samo tečnost u dodiru s cijevi bit će hlađena direktno. Toplina prenesena iz tečnosti koja teče kroz cijev do cijevi ovisi o temperaturnoj razlici između cijevi i tekućine koja dodiruje cijev. Stoga se, ako se tečnost u kontaktu s cijevi brzo hladi, prenesena toplina bit će prilično mala. Sva tečnost u cijevi može se efikasno koristiti stvaranjem turbulencije u cijevi, miješajući svu tekućinu i zadržavanje tečnosti u kontaktu sa cijevi na visokim temperaturama za apsorbiranje više topline.
Hladnjak prijenosa vrlo je sličan radijatoru u radijatoru, osim što ulje ne razmjenjuje toplinu zračnim tijelom, već s antifrizom u radijatoru. Poklopac rezervoara pod pritiskom Područje tlaka Poklopac za pritisak može povećati tačku ključanja antifriza do 25 ℃.
Ključna funkcija termostata je brzo zagrijavanje motora i održavati stalnu temperaturu. To se postiže prilagođavanjem količine vode koja teče kroz radijator. Na niskim temperaturama, utičnica radijatora bit će u potpunosti blokirana, što znači da će sav antifrikati kružiti kroz motor. Jednom kada temperatura antifriza poraste na 82-91 C, termostat će biti uključen, što će tekućinu omogućiti da teče kroz radijator. Kada temperatura antifriza dosegne 93-103 ℃, regulator temperature će uvijek uključiti.
Ventilator za hlađenje sličan je termostatu, tako da se mora podesiti da bi motor zadržao na konstantnoj temperaturi. Automobili za prednji točkovi automobili imaju električne navijače jer se motor obično montira vodoravno, što znači da se izlaz motora lica sa strane automobila.
Ventilator se može podesiti termostatskim prekidačem ili motorom računarom. Kada temperatura raste iznad postavljene točke, ovi ventilatori će se uključiti. Kad temperatura padne ispod postavljene vrijednosti, ovi ventilatori će biti isključeni. Vozila za hlađenje pogona na zadnjim kotačima Vozila sa uzdužnim motorima obično su opremljena ventilatorima vođenim motorima. Ovi ventilatori imaju termostatske viskozne spojke. Klumu je smještena u središtu ventilatora, okružena protokom zraka od radijatora. Ovo posebno viskozno kvačilo je ponekad više poput viskozne spojnice automobila na vozilu na sve kotače. Kad se automobil pregrijava, otvorite sve prozore i pokrenite grijač kada ventilator radi punom brzinom. To je zato što je sistem grijanja zapravo sekundarni sistem hlađenja, koji može odražavati stanje glavnog rashladnog sustava na automobilu.
Sistem grijača Grijač mehovi koji se nalaze na nadzornom ploči automobila zapravo su mali radijator. Ventilator grijača šalje prazan zrak kroz grijač mehove i u putnički prostor automobila. Grijač mehovi su slični malim radijatorima. Grijač mehovi sisa termalni antifriz iz glave cilindra, a zatim ga ubaci u pumpu tako da grijač može pokrenuti kada je termostat uključen ili isključen.
