Radni položaj i princip rada ventilatora za hlađenje automobila
1. Kada senzor temperature rezervoara (zapravo ventil za regulaciju temperature, a ne senzor temperature vodomjera) detektuje da temperatura rezervoara prelazi prag (uglavnom 95 stepeni), relej ventilatora se aktivira;
2. Kolo ventilatora je povezano preko releja ventilatora i motor ventilatora se pokreće.
3. Kada senzor temperature rezervoara za vodu detektuje da je temperatura rezervoara za vodu niža od praga, relej ventilatora se isključuje i motor ventilatora prestaje da radi.
Faktor povezan s radom ventilatora je temperatura rezervoara, a temperatura rezervoara nije direktno povezana s temperaturom vode u motoru.
Radni položaj i princip rada ventilatora za hlađenje automobila: Sistem hlađenja automobila uključuje dva tipa.
Hlađenje tekućinom i hlađenje zrakom. Sistem hlađenja vozila s hlađenjem tekućinom cirkulira tekućinu kroz cijevi i kanale u motoru. Kada tekućina teče kroz vrući motor, ona apsorbira toplinu i hladi motor. Nakon što tekućina prođe kroz motor, ona se preusmjerava na izmjenjivač topline (ili radijator), kroz koji se toplina iz tekućine raspršuje u zrak. Hlađenje zrakom Neki rani automobili koristili su tehnologiju hlađenja zrakom, ali moderni automobili rijetko koriste ovu metodu. Umjesto cirkulacije tekućine kroz motor, ova metoda hlađenja koristi aluminijske limove pričvršćene na površinu cilindara motora kako bi ih ohladila. Snažni ventilatori upuhuju zrak u aluminijske limove, raspršujući toplinu u prazan zrak, što hladi motor. Budući da većina automobila koristi hlađenje tekućinom, automobili s kanalima imaju mnogo cijevi u svom sistemu hlađenja.
Nakon što pumpa dovede tečnost u blok motora, ona počinje teći kroz kanale motora oko cilindra. Tečnost se zatim vraća u termostat kroz glavu cilindra motora, odakle izlazi iz motora. Ako je termostat isključen, tečnost će se direktno vraćati u pumpu kroz cijevi oko termostata. Ako je termostat uključen, tečnost će početi teći u hladnjak, a zatim nazad u pumpu.
Sistem grijanja također ima zaseban ciklus. Ciklus počinje u glavi cilindra i dovodi tečnost kroz mijeh grijača prije nego što se vrati u pumpu. Kod automobila s automatskim mjenjačima obično postoji zaseban ciklus za hlađenje ulja u mjenjaču ugrađenog u hladnjak. Ulje u mjenjaču pumpa mjenjač kroz drugi izmjenjivač toplote u hladnjaku. Tečnost može raditi u širokom temperaturnom rasponu, od znatno ispod nule stepeni Celzijusa do znatno iznad 38 stepeni Celzijusa.
Stoga, bilo koja tekućina koja se koristi za hlađenje motora mora imati vrlo nisku tačku smrzavanja, vrlo visoku tačku ključanja i biti u stanju apsorbirati širok raspon topline. Voda je jedna od najefikasnijih tekućina za apsorpciju topline, ali tačka smrzavanja vode je previsoka da bi zadovoljila objektivne uvjete za automobilske motore. Tečnost koju većina automobila koristi je mješavina vode i etilen glikola (c2h6o2), poznatog i kao rashladna tekućina. Dodavanjem etilen glikola u vodu, tačka ključanja se može značajno povećati, a tačka smrzavanja sniziti.
Svaki put kada motor radi, pumpa cirkuliše tečnost. Slično centrifugalnim pumpama koje se koriste u automobilima, dok se pumpa okreće, ona pumpa tečnost prema van centrifugalnom silom i stalno je usisava kroz sredinu. Ulaz pumpe se nalazi blizu centra tako da tečnost koja se vraća iz hladnjaka može doći u kontakt sa lopaticama pumpe. Lopatice pumpe nose tečnost prema van pumpe, odakle ulazi u motor. Tečnost iz pumpe počinje da teče kroz blok i glavu motora, zatim u hladnjak i konačno nazad u pumpu. Blok i glava cilindra motora imaju niz kanala napravljenih od lijevanja ili mehaničke proizvodnje kako bi se olakšao protok tečnosti.
Ako tečnost u ovim cijevima teče glatko, direktno će se hladiti samo tečnost koja je u kontaktu s cijevi. Toplota koja se prenosi s tečnosti koja teče kroz cijev na cijev zavisi od temperaturne razlike između cijevi i tečnosti koja dodiruje cijev. Stoga, ako se tečnost u kontaktu s cijevi brzo ohladi, prenesena toplota će biti prilično mala. Sva tečnost u cijevi može se efikasno iskoristiti stvaranjem turbulencije u cijevi, miješanjem sve tečnosti i održavanjem tečnosti u kontaktu s cijevi na visokim temperaturama kako bi se apsorbovalo više toplote.
Hladnjak mjenjača je vrlo sličan hladnjaku u hladnjaku, osim što ulje ne razmjenjuje toplinu sa zrakom u hladnjaku, već s antifrizom u hladnjaku. Poklopac tlačne posude Poklopac tlačne posude može povećati tačku ključanja antifriza za 25℃.
Ključna funkcija termostata je brzo zagrijavanje motora i održavanje konstantne temperature. To se postiže podešavanjem količine vode koja protiče kroz hladnjak. Na niskim temperaturama, izlaz hladnjaka će biti potpuno blokiran, što znači da će sav antifriz cirkulirati kroz motor. Kada temperatura antifriza poraste na 82-91 °C, termostat će se uključiti, što će omogućiti tekućini da teče kroz hladnjak. Kada temperatura antifriza dostigne 93-103 °C, regulator temperature će uvijek biti uključen.
Ventilator za hlađenje je sličan termostatu, tako da se mora podesiti kako bi motor bio na konstantnoj temperaturi. Automobili s pogonom na prednje kotače imaju električne ventilatore jer je motor obično postavljen horizontalno, što znači da je izlaz motora okrenut prema bočnoj strani automobila.
Ventilator se može podesiti termostatskim prekidačem ili računarom motora. Kada temperatura poraste iznad zadane vrijednosti, ovi ventilatori će se uključiti. Kada temperatura padne ispod zadane vrijednosti, ovi ventilatori će se isključiti. Ventilator za hlađenje Vozila sa pogonom na zadnje točkove i uzdužnim motorima obično su opremljena ventilatorima za hlađenje koje pokreće motor. Ovi ventilatori imaju termostatske viskozne spojke. Spojka se nalazi u središtu ventilatora, okružena protokom zraka iz hladnjaka. Ova posebna viskozna spojka ponekad je više slična viskoznoj spojnici automobila sa pogonom na sva četiri točka. Kada se automobil pregrije, otvorite sve prozore i uključite grijač kada ventilator radi punom brzinom. To je zato što je sistem grijanja zapravo sekundarni sistem hlađenja, što može odražavati stanje glavnog sistema hlađenja na automobilu.
Sistem grijanja Mjehovi grijača koji se nalaze na instrument tabli automobila zapravo su mali hladnjak. Ventilator grijača šalje prazan zrak kroz mijehove grijača u putnički prostor automobila. Mjehovi grijača slični su malim radijatorima. Mjehovi grijača usisavaju termalni antifriz iz glave cilindra, a zatim ga vraćaju u pumpu tako da grijač može raditi kada je termostat uključen ili isključen.
