Radni položaj i princip rada ventilatora za hlađenje automobila
1. Kada senzor temperature rezervoara (zapravo ventil za kontrolu temperature, a ne senzor temperature merača vode) otkrije da temperatura rezervoara premašuje prag (uglavnom 95 stepeni), relej ventilatora se uključuje;
2. Krug ventilatora je povezan preko releja ventilatora i motor ventilatora se pokreće.
3. Kada senzor temperature rezervoara za vodu otkrije da je temperatura rezervoara za vodu niža od praga, relej ventilatora se odvaja i motor ventilatora prestaje da radi.
Faktor koji se odnosi na rad ventilatora je temperatura rezervoara, a temperatura rezervoara nije direktno povezana sa temperaturom vode u motoru.
Radni položaj i princip ventilatora za hlađenje automobila: sistem za hlađenje automobila uključuje dva tipa.
Hlađenje tekućinom i hlađenje zrakom. Rashladni sistem vozila hlađenog tekućinom cirkulira tekućinu kroz cijevi i kanale u motoru. Kada tečnost teče kroz vrući motor, apsorbuje toplotu i hladi motor. Nakon što tečnost prođe kroz motor, ona se preusmerava na izmenjivač toplote (ili radijator), kroz koji se toplota iz tečnosti raspršuje u vazduh. Vazdušno hlađenje Neki rani automobili koristili su tehnologiju vazdušnog hlađenja, ali moderni automobili jedva da koriste ovu metodu. Umjesto cirkulacije tekućine kroz motor, ova metoda hlađenja koristi aluminijske listove pričvršćene na površinu cilindara motora za njihovo hlađenje. Snažni ventilatori duvaju vazduh u aluminijumske limove, odvodeći toplotu u prazan vazduh, koji hladi motor. Budući da većina automobila koristi tečno hlađenje, automobili sa kanalima imaju mnogo cijevi u svom rashladnom sistemu.
Nakon što pumpa isporuči tečnost u blok motora, tečnost počinje da teče kroz kanale motora oko cilindra. Tečnost se zatim vraća u termostat kroz glavu cilindra motora, odakle izlazi iz motora. Ako je termostat isključen, tekućina će teći direktno natrag u pumpu kroz cijevi oko termostata. Ako je termostat uključen, tečnost će početi da teče u radijator, a zatim nazad u pumpu.
Sistem grijanja također ima poseban ciklus. Ciklus počinje u glavi cilindra i dovodi tečnost kroz mehove grejača pre nego što se vrati u pumpu. Za automobile sa automatskim menjačem, obično postoji poseban ciklus procesa za hlađenje ulja za menjač ugrađenog u hladnjak. Transmisiono ulje pumpa transmisija kroz drugi izmjenjivač topline u radijatoru. Tečnost može da radi u širokom temperaturnom opsegu od znatno ispod nula stepeni Celzijusa do znatno iznad 38 stepeni Celzijusa.
Stoga, bilo koja tečnost koja se koristi za hlađenje motora mora imati vrlo nisku tačku smrzavanja, vrlo visoku tačku ključanja i biti u stanju da apsorbira širok raspon topline. Voda je jedna od najefikasnijih tečnosti za apsorpciju toplote, ali je tačka smrzavanja vode previsoka da bi ispunila objektivne uslove za automobilske motore. Tečnost koju većina automobila koristi je mešavina vode i etilen glikola (c2h6o2), takođe poznata kao rashladna tečnost. Dodavanjem etilen glikola u vodu, tačka ključanja se može značajno povećati, a tačka smrzavanja sniziti.
Svaki put kada motor radi, pumpa cirkuliše tečnost. Slično centrifugalnim pumpama koje se koriste u automobilima, dok se pumpa okreće, centrifugalnom silom pumpa tečnost van i stalno je usisava kroz sredinu. Ulaz pumpe se nalazi blizu centra tako da tečnost koja se vraća iz radijatora može doći u kontakt sa lopaticama pumpe. Lopatice pumpe prenose tečnost na spoljašnju stranu pumpe, gde ona ulazi u motor. Tečnost iz pumpe počinje da teče kroz blok motora i glavu, zatim u hladnjak i na kraju nazad do pumpe. Blok cilindra motora i glava imaju niz kanala napravljenih od livenja ili mehaničke proizvodnje kako bi se olakšao protok tekućine.
Ako tečnost u ovim cijevima teče nesmetano, samo će se tekućina u kontaktu s cijevi direktno hladiti. Toplota koja se prenosi od tekućine koja teče kroz cijev do cijevi ovisi o temperaturnoj razlici između cijevi i tekućine koja dodiruje cijev. Stoga, ako se tekućina u kontaktu s cijevi brzo ohladi, prenesena toplina će biti prilično mala. Sva tečnost u cevi može se efikasno iskoristiti stvaranjem turbulencije u cevi, mešanjem sve tečnosti i održavanjem tečnosti u kontaktu sa cevi na visokim temperaturama da apsorbuje više toplote.
Hladnjak mjenjača je veoma sličan radijatoru u hladnjaku, samo što ulje ne razmjenjuje toplinu sa zračnim tijelom, već sa antifrizom u hladnjaku. Poklopac rezervoara pod pritiskom Poklopac rezervoara pod pritiskom može povećati tačku ključanja antifriza za 25℃.
Ključna funkcija termostata je brzo zagrijavanje motora i održavanje konstantne temperature. To se postiže podešavanjem količine vode koja teče kroz radijator. Na niskim temperaturama, izlaz hladnjaka će biti potpuno blokiran, što znači da će sav antifriz cirkulirati kroz motor. Kada temperatura antifriza poraste na 82-91 C, termostat će se uključiti, što će omogućiti protok tekućine kroz radijator. Kada temperatura antifriza dostigne 93-103℃, regulator temperature će uvijek biti uključen.
Ventilator za hlađenje je sličan termostatu, pa se mora podesiti kako bi motor bio na konstantnoj temperaturi. Automobili s prednjim pogonom imaju električne ventilatore jer je motor obično postavljen horizontalno, što znači da je izlaz motora okrenut prema strani automobila.
Ventilator se može podesiti pomoću termostatskog prekidača ili kompjutera motora. Kada temperatura poraste iznad zadate vrijednosti, ovi ventilatori će se uključiti. Kada temperatura padne ispod postavljene vrijednosti, ovi ventilatori će se isključiti. Ventilator za hlađenje Vozila sa pogonom na stražnje kotače i uzdužnim motorima obično su opremljena ventilatorima za hlađenje na pogon motora. Ovi ventilatori imaju termostatske viskozne spojke. Kvačilo se nalazi u sredini ventilatora, okruženo strujom zraka iz hladnjaka. Ovo posebno viskozno kvačilo ponekad više liči na viskoznu spojnicu automobila s pogonom na sve kotače. Kada se auto pregreje, otvorite sve prozore i uključite grejač kada ventilator radi punom brzinom. To je zato što je sistem grijanja zapravo sekundarni sistem hlađenja, koji može odražavati stanje glavnog rashladnog sistema na automobilu.
Sistem grejanja Mehovi grejača koji se nalaze na instrument tabli automobila su zapravo mali radijator. Ventilator grejača šalje prazan vazduh kroz mehove grejača u putnički prostor automobila. Mjehovi grijača su slični malim radijatorima. Mehovi grejača usisavaju termalni antifriz iz glave cilindra i zatim ga vraćaju u pumpu kako bi grejač mogao da radi kada je termostat uključen ili isključen.
