Princip rada naftovoda
Tradicionalni gas sa žičanom žicom povezan je sa papučicom gasa preko jednog kraja čelične žice i ventilom gasa na drugom kraju. Njegov prijenosni omjer je 1:1, to jest, ugao otvaranja gasa je toliko koliko koristimo noge, ali u mnogim slučajevima ventil se ne bi trebao otvarati pod tako velikim uglom, tako da ove sezone ugao otvaranja ventila nije nužno najnaučniji, iako je ovaj način vrlo direktan, ali je njegova tačnost kontrole vrlo loša. A elektronski gas se kontroliše putem kabla ili žičanog svežnja, naizgled zamjenjujući tradicionalni vod gasa kablom, ali u suštini nije samo jednostavna promjena veze, već može postići automatsku funkciju kontrole ukupne izlazne snage vozila.
Kada vozač treba da ubrza, senzor položaja papučice gasa će primiti signal preko kabla do ECU-a. ECU nakon analize i procjene izdaje komandu pogonskom motoru, a pogonski motor kontroliše otvaranje leptira gasa kako bi podesio protok zapaljive smjese. Pri velikom opterećenju, otvor leptira gasa je veliki, što znači da se zapaljiva smjesa više ulijeva u cilindar. Ako se pomoću žičane papučice gasa može kontrolisati samo dubina otvaranja leptira gasa nogom, teško je podesiti ugao otvaranja leptira gasa kako bi se dostiglo teoretsko stanje odnosa vazduh-gorivo. Elektronski gas može, putem podataka prikupljenih od strane ECU senzora, analizirati, upoređivati i izdavati komande aktuatoru leptira gasa, postaviti leptir gas u optimalni položaj. Kako bi se postiglo različito opterećenje i radni uslovi, teoretsko stanje odnosa vazduh-gorivo od 14,7:1 može biti blizu teoretskog stanja, tako da gorivo može u potpunosti sagorjeti.
Elektronski sistem za kontrolu gasa se uglavnom sastoji od papučice gasa, senzora pomjeranja papučice, ECU-a (elektronske kontrolne jedinice), podatkovne magistrale, servo motora i aktuatora gasa. Senzor pomjeranja je ugrađen unutar papučice gasa kako bi pratio položaj papučice gasa u bilo kojem trenutku. Kada se detektuje promjena visine papučice gasa, informacija će se odmah poslati ECU-u. ECU će izračunati informacije i podatke iz drugih sistema i izračunati kontrolni signal, koji će se putem linije poslati releju servo motora. Servo motor pokreće aktuator gasa, a podatkovna magistrala je odgovorna za komunikaciju između sistemskog ECU-a i drugih ECU-a. Budući da se gas podešava putem ECU-a, elektronski sistemi gasa mogu se konfigurisati sa raznim funkcijama za poboljšanje sigurnosti i udobnosti vožnje, od kojih su najčešće ASR (kontrola proklizavanja) i kontrola brzine (tempomat).
