Princip naftovoda
Tradicionalni gas sa vučnom žicom spojen je na papučicu gasa preko jednog kraja čelične žice i ventila za gas na drugom kraju. Njegov prijenosni omjer je 1:1, odnosno koliko koristimo noge da nagazimo na gas otvoren ugao koliko je, ali u mnogim slučajevima ventil ne bi trebao otvoriti tako veliki kut, tako da ove sezone ventil otvoreni ugao nije nužno najnaučniji, iako je ovaj način vrlo direktan, ali je njegova preciznost upravljanja vrlo loša. A elektronski gas je kroz kabel ili žičani svežanj za kontrolu otvaranja leptira za gas, sa površine je zamijeniti tradicionalnu liniju gasa kabelom, ali u suštini nije samo jednostavna promjena veze, već se može postići automatska kontrolna funkcija izlazna snaga cijelog vozila.
Kada vozač treba da ubrza papučicu gasa, senzor položaja pedale će percipirati signal kroz kabl do ECU-a, ECU-a nakon analize, prosuđivanja i izdaje komande pogonskom motoru, a pogonski motor kontrolira otvaranje leptira za gas, kako bi za podešavanje protoka zapaljive smjese, pri velikom opterećenju, otvor za gas je veliki, u cilindar zapaljive smjese više. Ako se upotreba prigušnice za povlačenje žice može osloniti samo na nogu da nagazi dubinu papučice gasa kako bi se kontrolirao otvor za gas, teško je podesiti kut otvaranja leptira za gas kako bi se postigao teoretski omjer zraka i goriva, a elektronski gas može kroz podaci ECU senzora prikupljeni za analizu, poređenje i izdate instrukcije za rad aktuatora leptira za gas, gas u najbolji položaj, kako bi se postigla različita opterećenja i radni uslovi mogu biti blizu teoretskom omjeru zraka i goriva od 14,7:1 stanja, tako da gorivo može u potpunosti sagorjeti.
Elektronski sistem upravljanja gasom uglavnom se sastoji od pedale gasa, senzora pomaka pedale, ECU (elektronske kontrolne jedinice), sabirnice podataka, servo motora i aktuatora gasa. Senzor pomaka je instaliran unutar papučice gasa kako bi u svakom trenutku pratio položaj pedale gasa. Kada se otkrije promjena visine pedale gasa, informacija će se odmah poslati u ECU. ECU će izračunati informacije i podatke o podacima iz drugih sistema i izračunati kontrolni signal, koji će biti poslan releju servo motora kroz liniju. Servo motor pokreće aktuator gasa, a sabirnica podataka je odgovorna za komunikaciju između sistemske ECU i druge ECU. Pošto se gas podešava preko ECU-a, elektronski sistemi gasa mogu se konfigurisati sa različitim funkcijama za poboljšanje bezbednosti i udobnosti vožnje, od kojih su najčešće ASR (kontrola proklizavanja) i kontrola brzine (tempomat).
