Zavojnica paljenja.
Razvojem benzinskih motora automobila u smjeru velike brzine, visokog stupnja kompresije, velike snage, niske potrošnje goriva i niske emisije, tradicionalni uređaji za paljenje nisu mogli zadovoljiti zahtjeve upotrebe. Osnovne komponente uređaja za paljenje su zavojnica za paljenje i prekidač. Poboljšavanjem energije zavojnice za paljenje, svjećica može proizvesti dovoljno energije za paljenje, što je osnovni uvjet za prilagođavanje uređaja za paljenje radu modernih motora.
Obično postoje dva seta zavojnica unutar zavojnice za paljenje, primarna zavojnica i sekundarna zavojnica. Primarna zavojnica koristi deblju emajliranu žicu, obično oko 0,5-1 mm emajliranu žicu sa oko 200-500 okretaja; sekundarna zavojnica koristi tanju emajliranu žicu, obično oko 0,1 mm emajliranu žicu sa oko 15000-25000 okretaja. Jedan kraj primarne zavojnice je spojen na niskonaponsko napajanje (+) na vozilu, a drugi kraj je spojen na prekidač (prekidač). Jedan kraj sekundarne zavojnice je spojen na primarnu zavojnicu, a drugi kraj je spojen na izlazni kraj visokonaponskog voda za izlaz visokog napona.
Razlog zašto zavojnica paljenja može pretvoriti niski napon u visoki napon u automobilu je taj što ima isti oblik kao i obični transformator, a primarni zavojnica ima veći omjer okreta od sekundarne zavojnice. Međutim, način rada zavojnice paljenja razlikuje se od običnog transformatora. Radna frekvencija običnog transformatora je fiksnih 50Hz, također poznata kao transformator frekvencije napajanja. Zavojnica paljenja ima pulsni oblik rada, može se smatrati pulsnim transformatorom, ovisno o različitim brzinama motora pri različitim frekvencijama ponovljenog skladištenja i pražnjenja energije.
Kada se primarni namotaj uključi, oko njega se generira jako magnetsko polje kako se struja povećava, a energija magnetskog polja se pohranjuje u željeznom jezgru. Kada prekidački uređaj isključi strujni krug primarnog namotaja, magnetsko polje primarnog namotaja brzo opada, a sekundarni namotaj osjeća visoki napon. Što brže magnetsko polje primarnog namotaja nestaje, to je veća struja u trenutku isključenja struje, a što je veći omjer namotaja dva namotaja, to je veći napon koji inducira sekundarni namotaj.
Tip zavojnice
Prema magnetnom krugu, zavojnica paljenja dijeli se na otvoreni magnetni tip i zatvoreni magnetni tip dva. Tradicionalna zavojnica paljenja je otvorenog magnetnog tipa, a njena željezna jezgra je obložena silikonskim čeličnim limovima debljine 0,3 mm, a oko željezne jezgre nalaze se sekundarne i primarne zavojnice. Zatvoreni magnetni tip koristi željeznu jezgru sličnu III. stupnju oko primarne zavojnice, a zatim se sekundarna zavojnica namotava izvana, a linija magnetskog polja formira se željeznom jezgrom. Prednosti zatvorene magnetne zavojnice paljenja su manje magnetsko curenje, mali gubitak energije i mala veličina, tako da elektronski sistem paljenja uglavnom koristi zatvorenu magnetnu zavojnicu paljenja.
Numeričko upravljanje paljenjem
U modernim automobilskim benzinskim motorima visokih brzina, usvojen je sistem paljenja kojim upravlja mikroprocesor, poznat i kao digitalni elektronski sistem paljenja. Sistem paljenja sastoji se od tri dijela: mikroračunara (računara), različitih senzora i aktuatora paljenja.
U stvari, u modernim motorima, i podsistemi ubrizgavanja benzina i paljenja kontrolišu se istim ECU-om, koji dijeli skup senzora. Senzor je u osnovi isti kao i senzor u elektronski kontrolisanom sistemu ubrizgavanja benzina, kao što su senzor položaja radilice, senzor položaja bregaste osovine, senzor položaja leptira za gas, senzor pritiska u usisnoj grani, senzor dedetonacije itd. Među njima, senzor dedetonacije je veoma važan senzor posvećen elektronski kontrolisanom paljenju (posebno kod motora sa turbopunjačem izduvnih gasova), koji može pratiti da li postoji dedetonacija motora i stepen dedetonacije, kao povratni signal za izdavanje komande ECU-u za prethodno paljenje, tako da motor neće detonirati i da može postići veću efikasnost sagorijevanja.
Digitalni elektronski sistem paljenja (ESA) se dijeli na dva tipa prema svojoj strukturi: razvodni tip i nerazvodni tip (DLI). Elektronski sistem paljenja razvodnog tipa koristi samo jednu zavojnicu paljenja za generiranje visokog napona, a zatim razvodnik redom pali svjećicu svakog cilindra prema redoslijedu paljenja. Budući da uključivanje i isključivanje primarne zavojnice zavojnice paljenja obavlja elektronski krug paljenja, razvodnik je poništio prekidač i obavlja samo funkciju distribucije visokog napona.
Dvocilindrično paljenje
Dvocilindrično paljenje znači da dva cilindra dijele jednu zavojnicu paljenja, tako da se ova vrsta paljenja može koristiti samo na motorima s parnim brojem cilindara. Ako na četverocilindričnom motoru, kada su dva klipa cilindra istovremeno blizu GMT (jedan je kompresijski, a drugi ispušni), dvije svjećice dijele istu zavojnicu paljenja i pale se istovremeno, onda je jedno efektivno paljenje, a drugo neefikasno paljenje, prvo je u mješavini visokog pritiska i niske temperature, a drugo u ispušnim plinovima niskog pritiska i visoke temperature. Stoga je otpor između elektroda svjećica potpuno različit, a generirana energija nije ista, što rezultira mnogo većom energijom za efektivno paljenje, koja čini oko 80% ukupne energije.
Odvojeno paljenje
Metoda odvojenog paljenja dodjeljuje zavojnicu za paljenje svakom cilindru, a zavojnica za paljenje se postavlja direktno na vrh svjećice, što također eliminira visokonaponsku žicu. Ova metoda paljenja postiže se senzorom bregaste osovine ili praćenjem kompresije cilindra kako bi se postiglo precizno paljenje, pogodna je za motore s bilo kojim brojem cilindara, posebno za motore s 4 ventila po cilindru. Budući da se kombinacija zavojnice za paljenje svjećice može montirati u sredinu dvostruke bregaste osovine u glavi motora (DOHC), prostor zazora se u potpunosti iskorištava. Zbog poništavanja razvodnika i visokonaponske linije, gubitak energije usljed provođenja i gubitak curenja su minimalni, nema mehaničkog habanja, a zavojnica za paljenje i svjećica svakog cilindra su sastavljene zajedno, a vanjsko metalno kućište znatno smanjuje elektromagnetske smetnje, što može osigurati normalan rad elektronskog sistema upravljanja motorom.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
