Kolektor filtera - ugradnja u prednju uljnu posudu pumpe za ulje.
Zbog velikog viskoziteta samog ulja i visokog sadržaja krhotina u ulju, kako bi se poboljšala efikasnost filtracije, filter za ulje uglavnom ima tri nivoa, a to su filter sakupljača ulja, filter grubog ulja i fini filter ulja. filter. Filter je instaliran u uljnom koritu ispred uljne pumpe i općenito ima tip metalne filterske mreže.
Kako bi se smanjio otpor trenja između relativnih pokretnih dijelova u motoru i smanjilo trošenje dijelova, ulje se konstantno transportuje do površine trenja pokretnih dijelova kako bi se formirao film ulja za podmazivanje za podmazivanje. Samo ulje sadrži određenu količinu gume, nečistoća, vlage i aditiva. Istovremeno, tokom procesa rada motora, unošenje metalnih ostataka, ulazak krhotina u zrak i proizvodnja uljnih oksida dovode do postupnog povećanja krhotina u ulju. Ako ulje nije filtrirano i direktno ulazi u put ulja za podmazivanje, donijet će ostatke sadržane u ulju u površinu trenja pokretnog para, ubrzati trošenje dijelova i smanjiti vijek trajanja motora. Funkcija filtera za ulje je da filtrira ostatke, gumu i vodu u ulju i isporuči čisto ulje dijelovima za podmazivanje.
Grubi filter za ulje je instaliran iza pumpe za ulje, a glavni kanal za ulje u seriji, uglavnom metalni strugač, tip jezgre filtera za piljevinu, tip mikroporoznog filter papira, uglavnom koristeći tip mikroporoznog filter papira. Uljni fini filter se postavlja paralelno sa glavnim prolazom za ulje nakon pumpe za ulje. Postoje uglavnom dvije vrste mikroporoznog filter papira i tipa rotora. Rotorski filter za ulje usvaja centrifugalnu filtraciju bez filterskog elementa, što efikasno rješava kontradikciju između propusnosti ulja i efikasnosti filtracije.
Oblici oštećenja filtera za ulje su uglavnom sljedeći:
1, filter je prekriven uljem ili je filter oštećen.
2, plutača propada ili slijeganje puknuća, ulje u plutači ili filteru je postavljeno previše kamenca i začepljenje uzrokovano oštećenjem.
3, cjevovod je blokiran; Stezna nožica nije jaka i pada nakon vibracije, uzrokujući oštećenje akumulatora.
Filter za ulje se postavlja ispred ulaza za ulje pumpe za ulje, a njegova glavna funkcija je da spriječi ulazak velikih mehaničkih nečistoća u pumpu za ulje čovjek-mašina. Oblik filterskog kolektora može se podijeliti na plutajući filter i fiksni filter.
Sortiranje po filter kolektoru
1. Postavite filter
Kolektor filtera je obično dizajniran sa filterskom mrežom i nalazi se ispred uljne pumpe kako bi se spriječilo da velike čestice uđu u pumpu za ulje. Kolektorski filter je podijeljen na plutajući i fiksni dvije vrste.
Plutajući filter može apsorbirati čistije ulje na gornjem sloju, ali je lako udahnuti pjenu, što rezultira padom tlaka ulja i nestabilnim efektom podmazivanja. Fiksni filter se nalazi ispod nivoa ulja, iako je čistoća udahnutog ulja nešto lošija nego kod plutajućeg tipa, ali izbegava usisavanje pene, efekat podmazivanja je stabilniji, struktura je jednostavna, a trenutni automobilski motor koristi takav filter.
Drugo, filter ulja punog protoka
Filter za ulje punog protoka povezan je serijski između pumpe za ulje i glavnog prolaza za ulje kako bi filtrirao svo ulje. Trenutno većina automobilskih motora koristi filtere za ulje punog protoka.
Filteri za ulje punog protoka imaju različite dizajne filtera, od kojih su papirni filteri najčešći. Uljni filteri sa papirnim filterskim elementima dijele se na dvije vrste: raspadljive i integralne. Kada je filterski element ozbiljno blokiran nečistoćama, pritisak ulja na ulazu ulja u filter će porasti, a kada dostigne određenu vrijednost, otvorit će se premosni ventil i ulje će ući u glavni prolaz ulja direktno bez filtriranja kroz filterski element. Iako se ulje u ovom trenutku transportuje do različitih dijelova za podmazivanje bez filtracije, to je mnogo bolje od nedostatka ulja za podmazivanje.
Tri, split filter za ulje
Veliki kamioni, posebno motori teških kamiona, obično koriste kombinaciju filtera punog protoka i filtera za skretno ulje. Filter punog protoka je uglavnom odgovoran za filtriranje nečistoća s česticama većim od 0,05 mm u ulju, dok je šant filter odgovoran za filtriranje malih nečistoća s česticama manjim od 0,001 mm, a samo 5% do 10% zaliha ulja pumpa za ulje je filtrirana.
Fini filter tipa šanta ima dva tipa: tip filtera i centrifugalni tip. Trenutno se više koristi centrifugalni filter ulja. Unutar ima rotor koji je oslonjen na osovinu kotrljajućim ležajevima. U rotoru se nalaze dvije mlaznice, koristeći radni pritisak samog sistema za podmazivanje, kada ulje uđe u rotor i izbaci iz mlaznice, stvara se obrtni moment povratnog udara, što rotor rotira velikom brzinom. Pod dejstvom centrifugalne sile, čvrste nečistoće u ulju se odvajaju i akumuliraju na unutrašnjem zidu rotora. Ulje u sredini rotora postaje čisto i teče iz mlaznice natrag u uljnu posudu.
Četiri, centrifugalni filter ulja
Centrifugalni filter za ulje karakteriziraju stabilne performanse, pouzdana struktura, nema potrebe za zamjenom filterskog elementa. Samo redovno uklanjajte rotor i čistite mrlju na površini rotora, možete ga ponovo koristiti, a vijek trajanja je dug. Međutim, njegova struktura je relativno složena, cijena je visoka, težina također velika, a tehnički zahtjevi za osoblje za održavanje su visoki.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Pozovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
