Kolektor filtera - ugrađuje se u prednje korito uljne pumpe.
Zbog velike viskoznosti samog ulja i visokog sadržaja nečistoća u ulju, radi poboljšanja efikasnosti filtracije, filter za ulje obično ima tri nivoa, a to su filter za sakupljanje ulja, grubi filter za ulje i fini filter za ulje. Filter se ugrađuje u karter ispred pumpe za ulje i obično koristi metalnu mrežicu za filter.
Kako bi se smanjio otpor trenja između pokretnih dijelova motora i smanjilo trošenje dijelova, ulje se stalno transportuje do površina trenja pokretnih dijelova, formirajući film ulja za podmazivanje. Samo ulje sadrži određenu količinu smole, nečistoća, vlage i aditiva. Istovremeno, tokom rada motora, unošenje metalnih ostataka, ulazak krhotina u zrak i stvaranje uljnih oksida postepeno povećavaju količinu krhotina u ulju. Ako se ulje ne filtrira i direktno uđe u put ulja za podmazivanje, to će dovesti krhotine sadržane u ulju do površina trenja pokretnog para, ubrzati trošenje dijelova i smanjiti vijek trajanja motora. Funkcija filtera za ulje je filtriranje krhotina, smole i vode iz ulja i dostavljanje čistog ulja do dijelova koji se podmazuju.
Grubi filter za ulje se postavlja iza uljne pumpe, a glavni kanal za ulje se postavlja serijski, uglavnom tipa metalnog strugača, tipa filtera sa piljevinom, tipa mikroporoznog filter papira, uglavnom koristeći mikroporozni filter papir. Fini filter za ulje se postavlja paralelno sa glavnim kanalom za ulje nakon uljne pumpe. Postoje uglavnom dvije vrste: mikroporozni filter papir i rotorski tip. Rotorski filter za ulje koristi centrifugalnu filtraciju bez filter elementa, što efikasno rješava kontradikciju između propusnosti ulja i efikasnosti filtracije.
Oblici oštećenja filtera za ulje su uglavnom sljedeći:
1, filter je prekriven uljem ili je filter oštećen.
2, plutača se sliježe ili pukne, ulje u plutači ili filter se previše nataložio i začepljenje je uzrokovano oštećenjem.
3, cjevovod je blokiran; Stezna nožica nije jaka i otpada nakon vibracije, što uzrokuje oštećenje akumulatora.
Filter za ulje se ugrađuje ispred ulaza za ulje u pumpu za ulje, a njegova glavna funkcija je sprječavanje ulaska velikih mehaničkih nečistoća u pumpu za ulje čovjek-mašina. Oblik filtera-kolektora može se podijeliti na plutajući filter i fiksni filter.
Sortiranje po sakupljaču filtera
1. Postavite filter
Kolektor filtera je obično dizajniran sa filterskom mrežicom i nalazi se ispred pumpe za ulje kako bi se spriječio ulazak velikih čestica u pumpu za ulje. Kolektorski filter se dijeli na plutajuće i fiksne dvije vrste.
Plutajući filter može apsorbirati čistije ulje na gornjem sloju, ali je lako udisati pjenu, što rezultira padom pritiska ulja i nestabilnim efektom podmazivanja. Fiksni filter se nalazi ispod nivoa ulja, iako je čistoća udahnutog ulja nešto lošija nego kod plutajućeg tipa, ali izbjegava usisavanje pjene, efekat podmazivanja je stabilniji, struktura je jednostavna, a trenutni automobilski motori koriste takav filter.
Drugi, filter ulja punog protoka
Filter ulja punog protoka je serijski spojen između pumpe za ulje i glavnog kanala za ulje kako bi filtrirao svo ulje. Trenutno većina automobilskih motora koristi filtere ulja punog protoka.
Uljni filteri punog protoka imaju različite dizajne filtera, od kojih su papirni filteri najčešći. Filteri za ulje s papirnim filter elementima dijele se na dvije vrste: razgradive i integralne. Kada je filter element ozbiljno blokiran nečistoćama, pritisak ulja na ulazu ulja u filter će porasti, a kada dostigne određenu vrijednost, otvorit će se obilazni ventil i ulje će ući direktno u glavni prolaz za ulje bez filtriranja kroz filter element. Iako se ulje u ovom trenutku transportuje do različitih dijelova koji se podmazuju bez filtriranja, to je mnogo bolje nego nedostatak ulja za podmazivanje.
Tri, dvostruki filter za ulje
Veliki kamioni, posebno motori teških kamiona, obično koriste kombinaciju filtera punog protoka i shunt filtera za ulje. Filter punog protoka je uglavnom odgovoran za filtriranje nečistoća s česticama većim od 0,05 mm u ulju, dok je shunt filter odgovoran za filtriranje malih nečistoća s česticama manjim od 0,001 mm, a filtrira se samo 5% do 10% dovoda ulja u pumpu za ulje.
Fini filter šantnog tipa ima dva tipa: filterski i centrifugalni. Trenutno se više koristi centrifugalni filter za ulje. Ima rotor unutar kojeg se osovina oslanja na kotrljajuće ležajeve. U rotoru se nalaze dvije mlaznice koje koriste radni pritisak samog sistema podmazivanja. Kada ulje uđe u rotor i izađe iz mlaznice, generira se povratni moment, zbog čega se rotor okreće velikom brzinom. Pod djelovanjem centrifugalne sile, čvrste nečistoće u ulju se odvajaju i nakupljaju na unutrašnjem zidu rotora. Ulje u središtu rotora postaje čisto i teče iz mlaznice nazad u karter.
Četiri, centrifugalni filter ulja
Centrifugalni filter za ulje karakteriziraju stabilne performanse, pouzdana struktura, nema potrebe za zamjenom filterskog elementa. Samo redovno skidajte rotor i čistite mrlje na površini rotora, možete ga ponovo koristiti, a vijek trajanja je dug. Međutim, njegova struktura je relativno složena, cijena je visoka, težina je također velika, a tehnički zahtjevi za osoblje za održavanje su visoki.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
