Kolektor filtra - postavljanje u prednjoj uljnoj posudi pumpe za ulje.
Zbog velike viskoznosti nafte i visokog sadržaja krhotina u naftu, kako bi se poboljšala efikasnost filtracije, filter ulja uglavnom ima tri nivoa, koja su kolektor za kolektor ulja, ulje grubi filter i fini filter ulja. Filter je instaliran u posudu za ulje ispred pumpe za ulje, a općenito prihvaća tipu ekrana metala filtra.
Da bi se smanjila otpornost na trenje između relacijskog pokretnog dijela u motoru i smanjili trošenje dijelova, ulje se stalno prevozi na površinu trenja pokretnih dijelova kako bi se formiralo podmazivanje ulja za podmazivanje. Sama nafta sadrži određenu količinu gume, nečistoće, vlage i aditiva. Istovremeno, tokom radnog procesa motora, uvođenje metalnih ostataka, ulazak krhotina u zrak, a proizvodnja uljanih oksida čine krhotine u ulje postepeno povećavaju. Ako ulje ne bude filtrirano i direktno ulazi u maziva ulje, dovest će krhotine sadržane u ulje u površinu trenja u ubrzanju ubrzanja dijelova i smanjiti servisni vijek motora. Funkcija filtra za ulje je filtriranje krhotina, gume i vode u ulju i isporučiti čisto ulje na dijelove podmazivanja.
Ulje grubi filter instaliran je iza pumpe za ulje, a glavni uljni kanal u seriji, uglavnom metalnog strugača, filter piljevina, tipa jezgre, mikroporoznog filtra, uglavnom korištenjem tipa papira za mikroporoz. Fini filter ulja instaliran je paralelno s glavnim prolazom ulja nakon pumpe za ulje. Postoje uglavnom dvije vrste mikroporoznog filter tipa papira i vrste rotora. Filter za ulje rotora prihvaća centrifugalnu filtraciju bez elementa filtra, što efikasno rješava kontradikciju između propustljivosti nafte i efikasnosti filtracije.
Oblici oštećenja filtra za ulje uglavnom su sljedeći:
1, filter je prekriven uljem ili je filter oštećen.
2, Buoy Sag ili pukotina, ulje u plutaču ili filter postavljaju previše razmjera i blokadi uzrokovane oštećenjem.
3, cjevovod je blokiran; Stezni nožni uređaj nije jak i ne pada nakon vibracije, uzrokujući oštećenje akumulatora.
Filter za ulje je instaliran ispred uljanog ulja pumpe za ulje, a njegova glavna funkcija je sprječavanje velikih mehaničkih nečistoća da uđu u pumpu za ulje-mašine. Obrazac kolektora filtra može se podijeliti u plutajući filter i fiksni filter.
Razvrstavanje sa kolekcionarom filtra
1. Podesite filter
Kolektor filtra obično je dizajniran sa filtrijskim ekranom i nalazi se ispred pumpe za ulje kako bi se spriječilo da velike čestice uđu u pumpu za ulje. Kolekcionarski filter podijeljen je u plutajuće i fiksno dvije vrste.
Plutajući filter može apsorbirati sredstvo za čišćenje na gornjem sloju, ali lako je udisati pjenu, što rezultira padom tlaka ulja i nestabilnim efektom podmazivanja. Fiksni filter nalazi se ispod nivoa ulja, mada je čistoća udisanog ulja neznatno lošija od onog od plutajućeg tipa, ali izbjegava usisavanje pjene, efekt podmazivanja je stabilnija, a struktura je jednostavna, a trenutni automobilski motor koristi takav filter.
Drugi, filter ulja punog protoka
Filter uljem punog protoka povezan je u seriji između pumpe za ulje i glavnog prolaza ulja za filtriranje svih ulja. Trenutno većina automobila koristi filtere ulja punog protoka.
Filteri za ulje pune protoku imaju različite dizajne filtera, od kojih su filtri za papir najčešći. Filteri za ulje sa elementima filtra papira podijeljeni su u dvije vrste: depozitet i integralni. Kada se filtrirni element ozbiljno blokira nečistoće, pritisak ulja na ulazu uljem filtra će se povećati, a kada će dostići određenu vrijednost, otvorit će se obilazni ventil, a ulje će ući u glavni prolaz uljem direktno bez filtriranja putem filtriranja. Iako se ulje prevozi na različite dijelove maziva bez filtracije, mnogo je bolje od nedostatka maziva za podmazivanje.
Tri, split tip filter ulja
Veliki kamioni, posebno motori za teške kamione, obično koriste kombinaciju filtera ulja punog protoka i shunt ulja. Filter sa punim protokom je uglavnom odgovoran za filtriranje nečistoća sa česticama većim od 0,05 mm u ulju, dok je Shunt filtar odgovoran za filtriranje male nečistoće sa česticama manjim od 0,001 mm, a samo 5% do 10% opskrbe uljem pumpe za ulje.
Fini filter tipa Shunt ima dvije vrste: vrstu filtra i centrifugalni tip. Trenutno se centrifugalni filter za ulje koristi više. Ima rotor iznutra koji je podržan na osovini valjanjem ležajeva. Postoje dvije mlaznice u rotoru, koristeći radno tlak u samom sustavu podmazivanja, kada ulje uđe u rotor i izbacuje se iz mlaznice, generira se obrtni moment, čineći da se rotor okreće brzinom. Prema akciji centrifugalne sile, čvrste nečistoće u ulju odvojene su i nakupljene na unutrašnjem zidu rotora. Ulje u sredini rotora postaje čista i teče iz mlaznice natrag u uljnu posudu.
Četiri, centrifugalni filter za ulje
Centrifugalni filter za ulje karakterizira stabilne performanse, pouzdana struktura, nema potrebe za zamjenom filtarskog elementa. Samo redovito uklonite rotor i očistite mrlju na površini rotora, možete ga ponovo koristiti, a vijek servisa je dug. Međutim, njegova struktura je relativno složena, cijena je velika, težina je također velika, a tehnički zahtjevi za osoblje za održavanje su visoki.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova Dobrodošli u kupiti.
