Od čega se sastoji klipni sklop?
Sklop klipa je važan dio automobilskog motora, koji se uglavnom sastoji od sljedećih šest komponenti:
1. Klip: Deo je komore za sagorevanje i opremljen je sa nekoliko žlebova za prsten za ugradnju klipnog prstena.
2. Klipni prsten: Postavlja se na klip za brtvljenje, obično se sastoji od plinskog prstena i uljnog prstena.
3. Klipni klip: Spajanje klipa i male glave klipnjače klipnjače, postoje dva načina rada: potpuno plutajući i polu-plutajući.
4. Klipnjača klipa: klipnjača klipa i radilice, podijeljena na veliku glavu i malu glavu s obje strane, mala glava spojena na klip, velika glava spojena na radilicu.
5. Ležaj klipnjače: komponenta za podmazivanje ugrađena u veliku glavu klipnjače.
6. Vijak klipnjače: vijak koji fiksira veliki kraj klipnjače na radilicu.
Klipni prsten je glavna komponenta unutar motora za gorivo, on i cilindar, klip, zid cilindra zajedno da dovrše zaptivanje gorivog plina. Uobičajeni automobilski motori imaju dvije vrste dizelskih i benzinskih motora, zbog različitih performansi goriva, upotreba klipnih prstenova nije ista, rani klipni prstenovi se formiraju lijevanjem, ali s napretkom tehnologije, čelik velike snage klipni prstenovi su rođeni, a sa funkcijom motora, ekološki zahtjevi nastavljaju da se poboljšavaju, razne napredne primjene površinske obrade, kao što su termičko prskanje, galvanizacija, hromiranje, itd. Gasno nitriranje, fizičko taloženje, površinski premaz, cink mangan tretman fosfatiranjem itd., uvelike poboljšavaju funkciju klipnog prstena.
Klipni klip se koristi za spajanje klipa na klipnjaču i prenošenje sile klipa na klipnjaču ili obrnuto.
Klipni klip je podvrgnut velikom periodičnom udarnom opterećenju u uslovima visoke temperature, a pošto ugao zakretanja klipnog klipa u otvoru klipa nije veliki, teško je formirati film za podmazivanje, tako da je stanje podmazivanja loše. Iz tog razloga klipni klip mora imati dovoljnu krutost, čvrstoću i otpornost na habanje. Masa je što je moguće manja, a klin i otvor za iglicu trebaju imati odgovarajuće zazore i dobar kvalitet površine. Općenito, krutost klipnog klipa je posebno važna, ako deformacija savijanja klipnog klipa može uzrokovati oštećenje sjedišta klipnog klipa.
Ukratko, radni uvjet klipnog klipa je da je omjer tlaka velik, uljni film se ne može formirati, a deformacija nije usklađena. Stoga njegov dizajn zahtijeva dovoljno visoku mehaničku čvrstoću i otpornost na habanje, ali i visoku čvrstoću na zamor.
Tijelo klipnjače se sastoji od tri dijela, a dio spojen sa klipom naziva se mala glava klipnjače; Dio koji je povezan sa radilicom naziva se velika glava klipnjače, a dio koji povezuje malu glavu i veliku glavu naziva se tijelo klipnjače.
Da bi se smanjilo habanje između male glave i klipnog zatika, brončana čaura tankog zida utiskuje se u mali otvor glave. Izbušite ili izbušite žljebove u malim glavama i čaurama kako biste omogućili prskanju ulja da uđe na površinu za spajanje klipnog klipa čaura za podmazivanje.
Tijelo klipnjače je dugačka šipka, a sila u radu je također velika, kako bi se spriječila deformacija savijanja, tijelo šipke mora imati dovoljnu krutost. Iz tog razloga, klipnjača motora vozila uglavnom ima oblik I presjeka, koji može minimizirati masu pod uvjetom da su krutost i čvrstoća dovoljna, a motor visoke čvrstoće ima H-oblik. Neki motori koriste klip za hlađenje ulja za ubrizgavanje klipnjače s malom glavom, koji se mora izbušiti kroz uzdužni otvor u tijelu šipke. Kako bi se izbjegla koncentracija naprezanja, tijelo klipnjače, mala glava i velika glava povezani su velikim kružnim glatkim prijelazom.
Kako bi se smanjile vibracije motora, razlika u kvalitetu klipnjače cilindra mora biti ograničena na minimalni raspon, u tvorničkoj montaži motora, općenito u gramima kao mjernoj jedinici prema velikoj i maloj masi klipnjača, isti motor za odabir iste grupe klipnjače.
Na motoru V-tipa odgovarajući cilindri u lijevom i desnom stupu dijele polugu, a klipnjača ima tri tipa: paralelna klipnjača, viljuškasta klipnjača i glavna i pomoćna klipnjača.
Pločice koje se postavljaju na fiksne nosače radilice i bloka cilindra i imaju ulogu ležaja i podmazivanja obično se nazivaju podloške ležaja radilice.
Ležaj radilice se generalno deli na dva tipa: ležaj (slika 1) i ležaj sa prirubnicom (slika 2). Čaura ležaja s prirubnicom ne samo da može podržati i podmazati radilicu, već i igrati ulogu aksijalnog pozicioniranja radilice (može postojati samo jedno mjesto na radilici za postavljanje uređaja za aksijalno pozicioniranje).
Kada koristimo vijke klipnjače, otkrit ćemo da postoji mnogo problema sa vijcima klipnjače, pojavit će se problemi s izgledom, problemi s tolerancijom dužine, problemi s lomovima, problemi s navojem zuba, problemi pronađeni tijekom ugradnje itd.
Jednostavan način je testirati vijak klipnjače, otkriti gdje je problem i promijeniti ga. Za ispitivanje vijka klipnjače potrebna je metoda. Vijak klipnjače je važan vijak koji povezuje ležište ležaja velikog kraja klipnjače i poklopac ležaja. Vijak klipnjače je podvrgnut dejstvu sile predopterećenja tokom montaže, a vijak klipnjače je takođe podvrgnut dejstvu povratne sile inercije kada četvorotaktni dizel motor radi. Promjer klipnjače klipnjače je mali jer je ograničen prečnikom osovinice i veličinom vanjskog trijema velikog kraja klipnjače.
Vijak koji povezuje podijeljeni poklopac klipnjače sa velikim krajem klipnjače. Na svakom paru ležajeva obično se koriste dva ili četiri klipnjača za pričvršćivanje. Tip vijka varira. Glava je često obrađena s ravninom za pozicioniranje ili konveksnim blokom za ugradnju i ugradnju s površinom za podršku ležaja kako bi se spriječilo okretanje klipnjače klipnjače prilikom zatezanja matice. Prečnik tela šipke vijka na svakoj površini preseka ležaja je veliki, tako da se može postaviti sa rupom za vijak tokom montaže; Promjer ostatka dijela tijela šipke vijka je manji od promjera rupe za vijak, a dužina je veća, tako da se opterećenje dijela navoja može smanjiti kada se podnese opterećenje savijanjem i udarom. Dio navoja obično usvaja fini navoj s većom preciznošću.
Kako bi se spriječilo da se navojna veza sama olabavi, vijak klipnjače ima trajni uređaj za sprečavanje otpuštanja, a to je općenito klin, podloška protiv otpuštanja i bakreno prevlačenje na površini navoja. Vijci klipnjače često nose naizmjenična opterećenja koja lako mogu uzrokovati zamorna oštećenja i lom, što će uzrokovati izuzetno ozbiljne posljedice. Stoga se često izrađuje od visokokvalitetnog legiranog čelika ili visokokvalitetnog ugljičnog čelika, a nakon termičke obrade kaljenja. U upravljanju treba obratiti pažnju na provjeru njegove čvrstoće kako bi se spriječilo popuštanje; Redovnim rastavljanjem provjerite ima li pukotina i prevelikog izduženja itd., po potrebi zamijenite na vrijeme. Prilikom ugradnje potrebno je ukrštati i postepeno zatezati prema propisanoj sili prethodnog zatezanja, koja ne može biti prevelika ili premala, kako bi se izbjegle nezgode kao što je lomljenje vijaka šipke u radu.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Pozovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
