Od čega se sastoji sklop klipa?
Skupština klipa važan je dio automobilskog motora koji se uglavnom sastoji od sljedećih šest komponenti:
1 Klip: Dio je komore za izgaranje i opremljen je nekoliko žljebova za ugradnju klipnog prstena.
2. Klipni prsten: Instaliran je na klip za brtvljenje, obično sastoji se od plinskog prstena i uljnog prstena.
3. Klipni PIN: Spajanje klipa i male glave klipne spojne šipke, postoje dva načina punog plutajućih i polu-plutajućih.
4. PISTON Spajanje štapova: Spajanje šipke klipa i radilice, podijeljeno u veliku glavu i malu glavu s obje strane, mala glava povezana na klip, veliku glavu spojenu na radijsku poštu.
5. Spajanje ležaja šipke: komponenta podmazivanja ugrađena u veliku glavu spojnog štapa.
6. Priključni vijak za spajanje: vijak koji ispravlja veliki kraj priključne šipke na radilicu.
Klipni prsten je osnovna komponenta unutar motora za gorivo, IT i cilindar, klip, zid cilindra zajedno da dovrši brtvu goriva. Obično korišteni automobilski motori imaju dvije vrste dizela i benzinskih motora, zbog različitih performansi klipnih prstenova nije isti, a rani klipni prstenovi su rođeni, ali sa napretkom motora, i sa poboljšanjem ekološke potrebe, kao što su toplinsko prskanje, poput termičkog prskanja, elektroplata, hromirajući, Itd. Plinska nitriža, fizičko taloženje, površinski premaz, po cink manganu fosfatiranje, itd., U velikoj mjeri poboljšajte funkciju klipnog prstena.
Pistonski pin koristi se za povezivanje klipa do spajanja šipke i proslijedi silu na klip na spojnu šipku ili obrnuto.
PISTON PIN podvrgava se velikom periodičnom učinku pod visokim temperaturnim uvjetima, a zato što ljuljački kut klipnog pina u rupu nije velik, teško je formirati podmazivanje, tako da je stanje podmazivanja loše. Iz tog razloga, pistonski pin mora imati dovoljno krutosti, čvrstoće i otpornosti na habanje. Masa je što je moguće manje, a PIN i PIN rupa trebaju imati odgovarajuće podudaranje praznina i dobru kvalitetu površine. Općenito, krutost pistonskog PIN-a posebno je važna, ako se deformacija savijanja klipa, može prouzrokovati oštećenje klipnog sjedala.
Ukratko, radno stanje klipnog PIN-a je da je omjer tlaka velik, ulje se ne može formirati, a deformacija nije koordinirana. Stoga njegov dizajn zahtijeva visoku mehaničku čvrstoću i otpornost na habanje, ali i visoku snagu umora.
Kućište za povezivanje šipki sastoji se od tri dijela, a dio koji se povezuje sa klipnim pistom naziva se malom glavom za spajanje; Dio povezan sa radijskom vratilom naziva se velika glava priključne šipke, a dio koji spaja malu glavu i velika glava naziva se tijelo za spajanje šipki.
Da bi se smanjilo habanje između malene glave i klipnog pina, tanka zidano brončana čahura pritisnuta je u malu rupu za glavu. Bušilica ili mlinovica u male glave i čahure kako bi se omogućilo prskanjem ulja da uđe u površinu parenja magarca za klipni pištolj.
Tijelo povezivanja šipke je dugačka šipka, a sila u radu je također velika, kako bi se spriječilo njegovo deformaciju za savijanje, tijelo štapa mora imati dovoljno ukočenosti. Iz tog razloga, karoserija za povezivanje motora vozila uglavnom usvaja oblik u obliku slova, koji može minimizirati masu pod uvjetom da su krutost i snaga dovoljna, a motor velike čvrstoće ima odjeljak u obliku čvrstoće. Neki motori koriste klipni klip za vezanje ulja za ubrizgavanje glave, koji se mora izbušiti kroz uzdužnu rupu u kućištu štapa. Da bi se izbjegla koncentracija stresa, karoserija za povezivanje šipki, mala glava i velika glava povezana su velikim kružnim glatkim prelazom.
Da bi se smanjila vibracija motora, kvalitetna razlika kopta za povezivanje cilindra mora biti ograničena na minimalni raspon, u tvorničkom sklopu motora, općenito u gramima kao jedinicom mjerenja u skladu s velikom i malom masom priključne šipke, istog motora za odabir iste grupe spojnice.
Na motoru V-Type, odgovarajući cilindri u lijevom i desnom stupcu dijele ručicu, a spojni štap ima tri vrste: paralelno povezivanje štapa, vilica koja povezuje šipku i glavna i pomoćna šipka za povezivanje.
Pločice koje su postavljene na fiksnim nosačima radilice i bloka cilindra i reprodukuju ulogu ležaja i podmazivanja obično se nazivaju jastučići ležaja radilice.
Ležaj radilice uglavnom se podijeli u dvije vrste: ležaj (slika 1) i prirubljeni ležaj (slika 2). Prirubdjev ležaj ležaj ne može samo podržavati i podmazati radilice, ali i reproducirati ulogu aksijalnog pozicioniranja radilice (može biti samo jedno mjesto na radilici za postavljanje aksijalnog uređaja za pozicioniranje).
Kada koristimo povezivanje sa vijcima, otkrit ćemo da postoji mnogo problema sa priključnim vijcima, bit će problema sa izgledom, problemi dužine tolerancije, problema sa lomom, problemi sa nitima zuba, problemi koji se nalaze tokom instalacije i tako dalje.
Jednostavan način je testirati vijak za povezivanje štapa, saznajte gdje problem leži i promijeni. Ispitivanje povezivanja šipke treba metodu. Priključni vijak šipki važan je vijak koji spaja ležavo sjedište velikog kraja povezivne šipke i poklopca ležaja. Vijak za povezivanje šipki podvrgava se akciji pretpornog sile tokom montaže, a vijak za povezivanje šipki također je podvrgnut djelovanju naizmjeničnoj inercijskoj sili kada se radi četvorotaktni dizelski motor. Prečnik spojnog šipke je mali jer je ograničen promjerom ručne igle i vanjske veličine trijema velikog kraja spojne šipke.
Vijak koji povezuje pokrov za spajanje s poplavom za povezivanje na veliki kraj povezivne šipke. Na svakom paru ležajeva, dva ili četiri vijka za spajanje šipki uglavnom se koriste za osiguranje. Vrsta vijaka varira. Glava se često obrađuje s pozicioniranjem ili konveksnim blokom za ugradnju i ugradnju sa površinom nosača ležaja kako bi se spriječilo da se vijak za spajanje rotira kad zategnu. Prečnik tela šipke vijka na svakoj površini ležaja je velik, tako da se može postaviti s rupom vijaka tokom montaže; Promjer ostatka dijela tijela za šipke manji je od promjera rupe vijaka, a dužina je duža, tako da se opterećenje dionog navoja može smanjiti kada se opterećenje savijanja i udarca prenose. Dio navoja obično prihvaća finu navoj s većom preciznošću.
Da bi se spriječilo da se navojna veza sama labava, vijak za povezivanje sa trajnim uređajem za labavljenje, što je uglavnom cotter pin, anti-labav perilica i bakreni postrojenje na površini navoja. Povezivanje vijaka šipki često nose naizmjeničnu opterećenje, koje su lako uzrokovati oštećenje umora i pauzu, što će uzrokovati izuzetno ozbiljne posljedice. Stoga je često izrađen od visokokvalitetnog leguralnog čelika ili visokokvalitetnog ugljičnog čelika, te nakon temperiranja toplotnog tretmana. U menadžmentu treba obratiti pažnju na provjeru njene čvrstine za sprečavanje labavljenja; Redovna demontaža provjeravaju ga za pukotine i prekomjerno izduženje, itd. Trebalo bi zamijeniti na vrijeme ako je potrebno. Prilikom postavljanja potrebno je preći i postepeno zategnuti prema propisanoj sili unaprijed zatezanja, koja ne može biti prevelika ili premala, kako bi se izbjegle nezgode kao što su lomljenje štapa u radu.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova Dobrodošli u kupiti.
