Od čega se sastoji klipni sklop?
Klipni sklop je važan dio automobilskog motora, koji se uglavnom sastoji od sljedećih šest komponenti:
1. Klip: Dio je komore za sagorijevanje i opremljen je s nekoliko žljebova za prstenove za ugradnju klipnog prstena.
2. Klipni prsten: Ugrađuje se na klip radi zaptivanja, obično se sastoji od plinskog prstena i uljnog prstena.
3. Klipna osovinica: Spajanjem klipa i male glave klipnjače, postoje dva načina potpunog plutanja i polu-plutanja.
4. Klipnjača klipa: klipnjača klipa i radilice, podijeljena na veliku glavu i malu glavu s obje strane, mala glava spojena s klipom, velika glava spojena s radilicom.
5. Ležaj klipnjače: komponenta za podmazivanje ugrađena u veliku glavu klipnjače.
6. Vijak klipnjače: vijak koji pričvršćuje veliki kraj klipnjače na radilicu.
Klipni prsten je glavna komponenta unutar motora na gorivo, on i cilindar, klip i zid cilindra zajedno upotpunjuju brtvljenje plina. Uobičajeno korišteni automobilski motori imaju dvije vrste dizel i benzinskih motora, zbog različitih performansi goriva, upotreba klipnih prstenova nije ista. Rani klipni prstenovi su se formirali lijevanjem, ali s napretkom tehnologije, rođeni su čelični klipni prstenovi velike snage, a s funkcijom motora, ekološki zahtjevi se nastavljaju poboljšavati, niz naprednih primjena površinske obrade, kao što su termičko prskanje, galvanizacija, hromiranje itd. Gasno nitriranje, fizičko taloženje, površinski premaz, tretman cink-mangan fosfatiranjem itd., značajno poboljšavaju funkciju klipnog prstena.
Klipna osovinica se koristi za spajanje klipa sa klipnjačom i prenošenje sile sa klipa na klipnjaču ili obrnuto.
Klipna osovinica je izložena velikom periodičnom udarnom opterećenju pod uslovima visoke temperature, a budući da ugao zakretanja klipne osovinice u otvoru za osovinicu nije velik, teško je formirati film za podmazivanje, pa su uslovi podmazivanja loši. Zbog toga, klipna osovinica mora imati dovoljnu krutost, čvrstoću i otpornost na habanje. Masa je što manja, a osovinica i otvor za osovinicu trebaju imati odgovarajuće odgovarajuće zazore i dobru kvalitetu površine. Općenito, krutost klipne osovinice je posebno važna, jer ako deformacija savijanja klipne osovinice može oštetiti sjedište klipne osovinice.
Ukratko, radno stanje klipne osovinice je takvo da je odnos pritiska veliki, uljni film se ne može formirati i deformacija nije koordinirana. Stoga, njen dizajn zahtijeva dovoljno visoku mehaničku čvrstoću i otpornost na habanje, ali i visoku zamornu čvrstoću.
Tijelo klipnjače sastoji se od tri dijela, a dio koji je povezan s klipnim klinom naziva se mala glava klipnjače; dio koji je povezan s radilicom naziva se velika glava klipnjače, a dio koji spaja malu i veliku glavu naziva se tijelo klipnjače.
Kako bi se smanjilo habanje između male glave i klipne osovinice, tankozidna bronzana čahura se utiskuje u otvor male glave. Izbušite ili glodajte žljebove u malim glavama i čahurama kako biste omogućili da prskanje ulja uđe u površinu za spajanje podmazujuće čahure i klipne osovinice.
Tijelo klipnjače je dugačka šipka, a sila u radu je također velika. Kako bi se spriječila deformacija savijanja, tijelo klipnjače mora imati dovoljnu krutost. Iz tog razloga, tijelo klipnjače motora vozila uglavnom usvaja I-oblik, što može smanjiti masu pod uvjetom da su krutost i čvrstoća dovoljni, a motor visoke čvrstoće ima H-oblikovani presjek. Neki motori koriste klipnjaču s malom glavom za ubrizgavanje ulja, koji se mora izbušiti kroz uzdužni otvor u tijelu klipnjače. Kako bi se izbjegla koncentracija napona, tijelo klipnjače, mala i velika glava su povezane velikim kružnim glatkim prijelazom.
Da bi se smanjile vibracije motora, razlika u kvalitetu klipnjače cilindra mora biti ograničena na minimalni raspon, u fabričkoj montaži motora, uglavnom u gramima kao jedinici mjere prema velikoj i maloj masi klipnjače, isti motor za odabir iste grupe klipnjača.
Kod V-tipa motora, odgovarajući cilindri u lijevom i desnom stupu dijele osovinicu radilice, a klipnjača ima tri vrste: paralelna klipnjača, viličasta klipnjača i glavna i pomoćna klipnjača.
Pločice koje se montiraju na fiksne nosače radilice i bloka cilindra i igraju ulogu ležaja i podmazivanja obično se nazivaju pločice ležaja radilice.
Ležaj radilice se generalno dijeli na dvije vrste: ležaj (Slika 1) i prirubnički ležaj (Slika 2). Čahura prirubničkog ležaja ne samo da može podupirati i podmazivati radilicu, već i igrati ulogu aksijalnog pozicioniranja radilice (na radilici može postojati samo jedno mjesto za postavljanje uređaja za aksijalno pozicioniranje).
Kada koristimo vijke klipnjače, otkrit ćemo da postoji mnogo problema s njima, kao što su problemi s izgledom, problemi s tolerancijom dužine, problemi s lomom, problemi s navojem zuba, problemi pronađeni tokom ugradnje i tako dalje.
Jednostavan način je testirati vijak klipnjače, otkriti gdje leži problem i zamijeniti ga. Testiranje vijka klipnjače zahtijeva metodu. Vijak klipnjače je važan vijak koji spaja sjedište ležaja velikog kraja klipnjače i poklopac ležaja. Vijak klipnjače je izložen djelovanju sile prednaprezanja tokom montaže, a vijak klipnjače je također izložen djelovanju povratne sile inercije kada četverotaktni dizel motor radi. Prečnik vijka klipnjače je mali jer je ograničen prečnikom osovinice radilice i vanjskom veličinom prednjeg dijela velikog kraja klipnjače.
Vijak koji spaja poklopac klipnjače sa velikim krajem klipnjače. Na svakom paru ležajeva, obično se koriste dva ili četiri vijka klipnjače za njihovo pričvršćivanje. Vrsta vijka varira. Glava je često obrađena sa ravninom za pozicioniranje ili konveksnim blokom za ugradnju i ugradnju u površinu ležaja kako bi se spriječilo okretanje vijka klipnjače prilikom zatezanja matice. Prečnik tijela klipnjače vijka na svakoj površini presjeka ležaja je veliki, tako da se može pozicionirati sa rupom za vijak tokom montaže; Prečnik ostatka tijela klipnjače vijka je manji od prečnika rupe za vijak, a dužina je veća, tako da se opterećenje navojnog dijela može smanjiti kada se podnese opterećenje savijanja i udara. Navojni dio obično usvaja fini navoj sa većom preciznošću.
Kako bi se spriječilo samootpuštanje navojnog spoja, vijak klipnjače ima trajni uređaj protiv otpuštanja, koji se obično sastoji od rascjepke, podloške protiv otpuštanja i bakrene prevlake na površini navoja. Vijci klipnjače često podnose naizmjenična opterećenja, što lako može uzrokovati oštećenja od zamora i lomljenje, što će imati izuzetno ozbiljne posljedice. Stoga se često izrađuju od visokokvalitetnog legiranog čelika ili visokokvalitetnog ugljičnog čelika, a nakon termičke obrade popuštanja. Prilikom upravljanja, treba obratiti pažnju na provjeru njihove čvrstoće kako bi se spriječilo otpuštanje; redovno ih rastavljati, provjeravati da li postoje pukotine i prekomjerno izduženje itd., te ih treba na vrijeme zamijeniti ako je potrebno. Prilikom postavljanja, potrebno ih je ukrstiti i postepeno zategnuti prema propisanoj sili prethodnog zatezanja, koja ne smije biti prevelika ili premala, kako bi se izbjegle nezgode poput loma vijka klipnjače u radu.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
