Klip.
PISTON je kretanje na stvaranju u tijelu cilindra automobilskog motora. Osnovna struktura klipa može se podijeliti na vrh, glavu i suknju. Vrh klipa glavni je dio komore za izgaranje, a oblik je povezan sa odabranim oblikom komore za izgaranje. Benzinski motori uglavnom koriste ravni vrh klip, koji ima prednost malog apsorpcije toplote. Klip dizelski motor često ima različite jame, njegov specifični oblik, položaj i veličinu moraju biti s dizelskom miješanjem motora i zahtjevima za izgaranjem.
Klipni vrh je komponenta komore za izgaranje, tako da je često izrađen od različitih oblika, a benzinski klip motora u većini koristi ravni vrh ili konkavni vrh, tako da je komore za izgaranje, tako da je površina topline mala, a proces proizvodnje je mali. Konveksne glave klipovi se obično koriste u dva hod benzinskih motora. Klipni vrhovi dizelskih motora često su izrađeni od raznih jama.
Glava klipa je dio iznad klipnog pistonskog sjedala, a glava klipa ugrađena je klipnim prstenom kako bi se spriječilo visok temperatur i visokotlačni plin da uđu u kućište radilice i sprečavaju ulazak u komoru za izgaranje; Većina toplote apsorbiranim vrhom klipa prenosi se i na cilindar kroz glavu klipa, a zatim se prebacuje kroz rashladni medij.
Glava klipa se obrađuje s nekoliko prstenova za ugradnju klipnih prstenova, a broj klipnih prstenova ovisi o zahtjevima zaptivača koji se odnosi na brzinu motora i pritisak cilindra motora. Motori velike brzine imaju manje prstenova od motora sa niskim brzinama, a benzinski motori imaju manje prstenova od dizelskih motora. Opći benzinski motori koriste 2 plinska prstena i 1 uljni prsten; Dizelski motor ima 3 plinska prstena i 1 uljni prsten; Dizelski motor niske brzine koristi 3 ~ 4 plinske prstenove. Da bi se smanjio gubitak trenja, visina pojasa dijela treba smanjiti koliko je to moguće, a broj prstenova treba smanjiti pod uvjetom osiguranja zaptivanja.
Svi dijelovi klipnog prstena ispod utora nazivaju se klipnim suknji. Njegova uloga je voditi klip u cilindru za kretanje naizmjerenim i izdržati bočni pritisak. Kad motor radi, zbog efekta pritiska plina u cilindru, klip će se saviti i deformirati. Nakon grijanja klipa, iznos za širenje veći je od ostalih mjesta zbog metala na klipnom pinu. Pored toga, klip će proizvesti ekstruzijsku deformaciju pod djelovanjem bočnog pritiska. Kao rezultat gore navedenog deformacije, dio klipne suknje postaje elipsa u smjeru duge osi okomito na klip. Pored toga, zbog neujednačene distribucije temperature i mase duž osi klipa, termička ekspanzija svakog dijela velika je na vrhu i mala na dnu.
Glavni kvarovi Skupštine klipa i njihovi uzroci su sljedeći:
1. Ablacija gornje površine klipa. Klipna ablacija pojavljuje se na vrhu klipa, sa labavim pištoljem u laganim slučajevima i lokalnom topljenju u teškim kućištima. Glavni razlog za ablaciju vrha klipa uzrokovan je nenormalnim sagorijevanjem, tako da vrh prihvaća previše vrućine ili trči pod velikim opterećenjem nakon što se klipni prsten zaglavi i pokvari.
2, gornja površina pukotina klipa. Smjer pukotine na gornjoj površini klipa uglavnom je okomito na osovinu pin rupe klipa, koja uglavnom uzrokuje pukotina zamota uzrokovanu termičkim stresom. Razlog: Rad preopterećenja motora vodi do prekomjerne deformacije klipa, što rezultira pucanjem umora gornje površine klipa;
3, klipni prsten utor bočni zid. Kad se klip pomiče gore-dolje, klipni prsten treba biti radijalan teleskopski s deformacijom cilindra, posebno temperatura prvog utora za prsten visoki, a utjeca na "udar" plina i uljanog prstena i vibracija u prstenu i vibracijama "u utorima zvona", uzrokujući habanje;
4. Klipni prsten je koks zaglavljen u prstenu. Klizanje klipnog prstena rezultat je taloža za oksidaciju ulja ili gubitak prstena za slobodu kretanja u rezervoaru, ovaj neuspjeh je vrlo štetan. Glavni razlozi: dizelski pregrijavanje motora ili dugoročno preopterećenje, tako da mazivo ulje, klipni prsten, cilindrična termalna deformacija; Zagađenje uljem za podmazivanje ozbiljno je, a kvalitet podmazivanja ulja je loša; Ventilacijski uređaj radilice loše radi, uzrokujući pretjerani negativni pritisak ili lošu nepropusnost cilindra, što rezultira žurbom ulja. Stoga je potrebno osigurati upotrebu kvalificiranog ulja kako bi se spriječio pregrijavanje dizel motora.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova Dobrodošli u kupiti.
