Klip.
Klip je povratno kretanje u tijelu cilindra automobilskog motora. Osnovna struktura klipa može se podijeliti na vrh, glavu i rub. Vrh klipa je glavni dio komore za sagorijevanje, a njegov oblik je povezan sa odabranom formom komore za sagorijevanje. Benzinski motori uglavnom koriste klip s ravnim vrhom, koji ima prednost male površine apsorpcije topline. Vrh klipa dizel motora često ima različite udubljenja, njegov specifični oblik, položaj i veličina moraju odgovarati zahtjevima formiranja mješavine dizel motora i sagorijevanja.
Gornji deo klipa je sastavni deo komore za sagorevanje, pa je često napravljen u različitim oblicima, a klip benzinskog motora najviše koristi ravan vrh ili konkavni vrh, tako da je komora za sagorevanje kompaktna, površina odvođenja toplote je mala , a proces proizvodnje je jednostavan. Klipovi sa konveksnom glavom se obično koriste u dvotaktnim benzinskim motorima. Vrhovi klipova dizel motora često su napravljeni od raznih jama.
Glava klipa je dio iznad sjedišta klipnog klipa, a glava klipa je ugrađena sa klipnim prstenom kako bi se spriječilo da visoka temperatura i plin pod visokim pritiskom uđu u kućište radilice i spriječi ulazak ulja u komoru za izgaranje; Većina topline koju apsorbira vrh klipa također se prenosi na cilindar kroz glavu klipa, a zatim se prenosi kroz rashladni medij.
Glava klipa je obrađena sa nekoliko žljebova za prstenove za montažu klipnih prstenova, a broj klipnih prstenova zavisi od zahteva zaptivke, što je povezano sa brojem obrtaja motora i pritiskom u cilindru. Brzi motori imaju manje prstenova od niskobrzinskih motora, a benzinski motori imaju manje prstenova od dizel motora. Generalni benzinski motori koriste 2 plinska prstena i 1 uljni prsten; Dizel motor ima 3 plinska prstena i 1 uljni prsten; Dizel motor male brzine koristi 3 ~ 4 plinska prstena. Kako bi se smanjio gubitak trenja, visina dijela pojasa treba smanjiti koliko god je to moguće, a broj prstenova treba smanjiti pod uvjetom da se osigura zaptivanje.
Svi dijelovi klipnog prstena ispod utora nazivaju se klipnim suknjama. Njegova uloga je da vodi klip u cilindru za povratno kretanje i izdrži bočni pritisak. Kada motor radi, usled dejstva pritiska gasa u cilindru, klip će se savijati i deformisati. Nakon što se klip zagrije, veličina ekspanzije je veća nego na drugim mjestima zbog metala na klipnoj osovini. Osim toga, klip će proizvesti deformaciju ekstruzije pod djelovanjem bočnog pritiska. Kao rezultat gore navedene deformacije, presjek suknje klipa postaje elipsa u smjeru duge ose okomite na klipnu osovinu. Osim toga, zbog neravnomjerne raspodjele temperature i mase duž ose klipa, toplinsko širenje svake sekcije je veliko na vrhu i malo na dnu.
Glavni kvarovi klipnog sklopa i njihovi uzroci su sljedeći:
1. Ablacija gornje površine klipa. Ablacija klipa se pojavljuje na vrhu klipa, sa labavim udubljenjem u lakim slučajevima i lokalnim topljenjem u teškim slučajevima. Glavni razlog ablacije vrha klipa je nenormalno sagorevanje, tako da vrh prihvata previše toplote ili radi pod velikim opterećenjem nakon što se klipni prsten zaglavi i pokvari.
2, gornja površina klipa pukne. Smjer pukotine na gornjoj površini klipa općenito je okomit na os otvora klipa, što je uglavnom uzrokovano naprslinama od zamora uzrokovanim toplinskim naprezanjem. Razlog: preopterećenje motora dovodi do prekomjerne deformacije klipa, što rezultira zamornim pucanjem gornje površine klipa;
3, klipni prsten utor bočni zid trošenje. Kada se klip kreće gore-dole, klipni prsten treba da bude radijalno teleskopski sa deformacijom cilindra, posebno je temperatura prvog žleba prstena visoka, a na njega utiče „udarac“ gasa i klina ulja, pa trenje i vibracije prstena se javljaju u žljebu prstena, uzrokujući habanje;
4. Klipni prsten je koks zaglavljen u žljeb prstena. Koksovanje klipnog prstena je rezultat taloženja oksidacije ulja za podmazivanje ili gubitka slobode kretanja prstena u rezervoaru, ovaj kvar je vrlo štetan. Glavni razlozi: pregrijavanje dizel motora ili dugotrajno preopterećenje, tako da guma za podmazivanje ulja, klipni prsten, cilindar ozbiljna termička deformacija; Zagađenje ulja za podmazivanje je ozbiljno, kvalitet ulja za podmazivanje je loš; Uređaj za ventilaciju kartera radi loše, uzrokujući prekomjerni negativni tlak ili slabu nepropusnost cilindra, što rezultira curenjem ulja. Stoga je potrebno osigurati korištenje kvalificiranog ulja kako bi se spriječilo pregrijavanje dizel motora.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Pozovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
