Klip.
Klip se kreće uzastopno u cilindru automobila. Osnovna struktura klipa može se podijeliti na vrh, glavu i rub. Vrh klipa je glavni dio komore za sagorijevanje, a njegov oblik je povezan s odabranim oblikom komore za sagorijevanje. Benzinski motori uglavnom koriste klip s ravnim vrhom, što ima prednost male površine apsorpcije topline. Vrh klipa dizel motora često ima različite udubine, a njegov specifičan oblik, položaj i veličina moraju biti u skladu sa zahtjevima za formiranje smjese i sagorijevanje dizel motora.
Vrh klipa je komponenta komore za sagorijevanje, pa je često napravljen od različitih oblika, a klip benzinskog motora najviše koristi ravni vrh ili konkavni vrh, tako da je komora za sagorijevanje kompaktna, površina za odvođenje toplote mala, a proces proizvodnje jednostavan. Konveksna glava klipova se obično koristi u dvotaktnim benzinskim motorima. Vrhovi klipova dizel motora često su napravljeni od različitih udubljenja.
Glava klipa je dio iznad sjedišta klipne osovinice, a na glavi klipa je ugrađen klipni prsten kako bi se spriječio ulazak plina visoke temperature i visokog pritiska u kućište radilice i spriječio ulazak ulja u komoru za sagorijevanje; Većina topline koju apsorbira vrh klipa također se prenosi na cilindar kroz glavu klipa, a zatim se prenosi kroz rashladni medij.
Glava klipa je obrađena s nekoliko žljebova za montažu klipnih prstenova, a broj klipnih prstenova ovisi o zahtjevima zaptivke, što je povezano s brzinom motora i pritiskom u cilindru. Motori velike brzine imaju manje prstenova od motora male brzine, a benzinski motori imaju manje prstenova od dizel motora. Općenito, benzinski motori koriste 2 plinska prstena i 1 uljni prsten; dizel motor ima 3 plinska prstena i 1 uljni prsten; dizel motor male brzine koristi 3 ~ 4 plinska prstena. Kako bi se smanjio gubitak trenja, visina dijela remena treba se smanjiti što je više moguće, a broj prstenova treba smanjiti pod uvjetom da se osigura brtvljenje.
Svi dijelovi klipnog prstena ispod žlijeba nazivaju se obloge klipa. Njihova uloga je da vode klip u cilindru radi povratnog kretanja i da izdrže bočni pritisak. Kada motor radi, zbog djelovanja pritiska gasa u cilindru, klip će se savijati i deformisati. Nakon što se klip zagrije, količina širenja je veća nego na drugim mjestima zbog metala na klipnoj osovinici. Osim toga, klip će proizvesti deformaciju ekstruzijom pod djelovanjem bočnog pritiska. Kao rezultat gore navedene deformacije, presjek obloge klipa postaje elipsa u smjeru duge ose okomito na klipnu osovinicu. Osim toga, zbog neravnomjerne raspodjele temperature i mase duž ose klipa, termičko širenje svakog dijela je veliko na vrhu, a malo na dnu.
Glavni kvarovi klipnog sklopa i njihovi uzroci su sljedeći:
1. Ablacija gornje površine klipa. Ablacija klipa pojavljuje se na vrhu klipa, s labavim korozijskim promjenama u lakšim slučajevima i lokalnim topljenjem u teškim slučajevima. Glavni razlog za ablaciju vrha klipa je uzrokovan abnormalnim sagorijevanjem, tako da vrh prima previše topline ili radi pod velikim opterećenjem nakon što se klipni prsten zaglavi i slomi.
2, pukotine na gornjoj površini klipa. Smjer pukotine na gornjoj površini klipa je uglavnom okomit na osu otvora za iglu klipa, što je uglavnom uzrokovano pukotinom usljed zamora materijala uzrokovanim termičkim naprezanjem. Razlog: preopterećenje motora dovodi do prekomjerne deformacije klipa, što rezultira pukotinama usljed zamora materijala na gornjoj površini klipa;
3, trošenje bočnog zida žlijeba klipnog prstena. Kada se klip kreće gore-dolje, klipni prsten treba da bude radijalno teleskopski sa deformacijom cilindra, posebno kada je temperatura prvog žlijeba prstena visoka, a na njega utiču "udar" plina i uljnog klina, tako da se trenje i vibracije prstena javljaju u žlijebu prstena, uzrokujući trošenje;
4. Koks na klipnom prstenu je zaglavljen u žlijebu prstena. Koks na klipnom prstenu je rezultat oksidacije ulja za podmazivanje ili gubitka slobode kretanja prstena u rezervoaru, što je vrlo štetno. Glavni razlozi: pregrijavanje dizel motora ili dugotrajno preopterećenje, što dovodi do ozbiljnih termičkih deformacija ulja za podmazivanje, klipnog prstena i cilindra; ozbiljno zagađenje uljem za podmazivanje, loš kvalitet ulja za podmazivanje; ventilacija kućišta radilice ne funkcioniše dobro, što uzrokuje prekomjerni negativni pritisak ili lošu hermetičnost cilindra, što rezultira curenjem ulja. Stoga je potrebno osigurati upotrebu kvalitetnog ulja kako bi se spriječilo pregrijavanje dizel motora.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
