Zadnja osovina.
Zadnja osovina se odnosi na komponentu zadnjeg pogonskog vratila prijenosnika snage vozila. Sastoji se od dva polu-mosta i može ostvariti diferencijalno kretanje polu-mosta. Istovremeno, koristi se i za podupiranje točka i povezivanje uređaja sa zadnjim točkom. Ako se radi o vozilu s prednjim pogonom, tada je zadnja osovina samo prateći most, koji igra samo ulogu ležaja. Ako prednja osovina nije pogonska osovina, tada je zadnja osovina pogonska osovina, koja pored uloge ležaja igra i ulogu pogona, usporavanja i diferencijala. Ako se radi o pogonu na sva četiri točka, obično se ispred zadnje osovine nalazi i razvodna kutija. Zadnja osovina je podijeljena na integralnu osovinu i polu-osovinu. Integralni most je opremljen nezavisnim ovjesom, kao što je ovjes s pločastim oprugama, a polu-most je opremljen nezavisnim ovjesom, kao što je McPherson ovjes.
Zadnja osovina je most iza automobila.
Ako prednja osovina nije pogonska osovina, onda je zadnja osovina pogonska osovina, koja u ovom slučaju, pored uloge ležaja, ima i ulogu pogona, usporivača i diferencijala. Ako je pogon na sva četiri točka, obično se ispred zadnje osovine nalazi i razvodna kutija.
Prednja osovina Zadnja osovina se odnosi na dio prednje osovine. Prednja osovina uključuje amortizer, upravljački mehanizam, balansno vratilo itd., a zadnja osovina također uključuje pogonsko vratilo, mjenjač i tako dalje. Zadnji dio višeosovnog kamiona također je podijeljen na pogonsku zadnju osovinu i nepogonsku zadnju osovinu. Pogonska zadnja osovina nema spoj s pogonskim vratilom, ne pripada dijelu pogonskog kotača i obično ima više od 3 osovine kod teškog kamiona i prednje vučne osovine.
Prema različitom ovjesu mosta, on se dijeli na integralni i lomljeni.
unitarni
Integralni most sa nezavisnim ovjesom, kao što je ovjes sa pločastim oprugama.
Otvorenog tipa
Podijeljeni tip sa nezavisnim ovjesom, kao što je McPherson ovjes.
Pregled središnjeg dijela zadnje osovine
Što se tiče velike izbočine u sredini zadnje osovine, to je samo u slučaju da je zadnja osovina pogonska osovina, jer su reduktor i diferencijalni mehanizam smješteni unutra, tako da mora postojati velika izbočina, a zadnja osovina uglavnom nije prateći most.
Klasifikacija osovina
Prema različitim ulogama osovine, osovine se mogu podijeliti na pogonsku osovinu, upravljačku osovinu, noseći most i upravljačku pogonsku osovinu.
Prilikom korištenja vozila, prljavštinu i prašinu sa ventilacionog čepa na kućištu zadnje osovine treba često uklanjati, a čišćenje i jaružanje treba obavljati svakih 3000 km tokom održavanja kako bi se osigurala nesmetana cirkulacija zraka i izbjeglo povećanje pritiska u kućištu usljed začepljenja i curenja ulja na spojnoj površini i uljnom zaptivaču. Također, provjerite nivo i kvalitet ulja za podmazivanje, po potrebi ga dodajte ili zamijenite. Ulje u mjenjaču treba zamijeniti kada se nova lokomotiva održava na 12000 km, a kvalitet ulja treba provjeravati svakih 24000 km tokom održavanja, kao što su promjena boje i razrjeđivanje, te zamijeniti novo ulje. Kada se koristi u hladnim područjima, zimi treba mijenjati ulje za podmazivanje. Prilikom prelaska oko 80000 km radi održavanja, glavni reduktor i sklop diferencijala treba rastaviti, unutrašnju šupljinu kućišta osovine treba očistiti, a matice svakog dijela treba zategnuti prema propisanom momentu, te podesiti zazor svakog dijela zupčanika i kontaktnu površinu zuba.
Princip rada
Motor šalje snagu mjenjaču, koji se prebacuje na nazubljeni disk na zadnjoj osovini. Diferencijal je cjelina, unutra je: Postoje male nazubljene ploče u sredini poprečnog stuba iznad sa dva asteroidna zupčanika [igraju ulogu u regulaciji brzine okretanja] diferencijal je postavljen uspravno, postoje dvije male okrugle rupe sa obje strane, postoje klizni ključevi iznad, često kažemo da je polustup umetnut u ovo, ide pravo kada se poprečni stub ne pomiče, kada se poprečni stub pomiče da podesi brzinu guma sa obje strane, Da bi se poboljšala upravljivost automobila u krivinama!
Zadnja osovina kamiona Jiefang je pogonska osovina, a njena glavna uloga je:
(1). Motor se šalje van, snaga iz kvačila, mjenjača i osovine prijenosa prenosi se kroz reduktor, tako da se njegova brzina smanjuje, obrtni moment povećava, a obrtni moment se prenosi na pogonski točak kroz poluosovinu;
(2). Podnosi opterećenje zadnje osovine automobila;
(3). Sila reakcije i obrtni moment površine ceste prenose se na okvir putem lisnate opruge;
(4). Kada je automobil u pokretu, kočnica zadnjeg točka igra glavnu ulogu kočenja, a kada je automobil parkiran, kočnica zadnjeg točka proizvodi parkirnu kočnicu.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
