Donja obloga zadnje šipke.
U aerodinamici postoji teorija koju je dokazao francuski fizičar Bernouil: brzina strujanja zraka je obrnuto proporcionalna pritisku. Drugim riječima, što je brži protok zraka, to je niži pritisak; Što je protok vazduha sporiji, to je veći pritisak.
Na primjer, krila aviona su paraboličnog oblika i protok zraka je brži. Donja strana je glatka, protok vazduha je sporiji, a donji pritisak je veći od gornjeg pritiska, stvarajući podizanje. Ako je izgled automobila i oblik poprečnog presjeka krila sličan, u vožnji velikom brzinom zbog različitog tlaka zraka na gornjoj i donjoj strani karoserije, što je manji, ta razlika pritiska će neizbježno proizvesti silu dizanja, veća je brzina što je veća razlika u pritisku, veća je i sila dizanja. Ova sila dizanja je i vrsta otpora zraka, automobilska industrija se naziva inducirani otpor, koji čini oko 7% otpora zraka vozila, iako je taj udio mali, ali šteta je velika. Drugi otpor zraka samo troši snagu automobila, ovaj otpor ne samo da troši snagu, već proizvodi i silu ležaja koja ugrožava sigurnost automobila. Jer kada brzina automobila dostigne određenu vrijednost, sila dizanja će savladati težinu automobila i podići automobil, smanjujući prianjanje između kotača i tla, čineći da automobil lebdi, što rezultira lošom stabilnošću u vožnji. Da bi se smanjio podizanje koje stvara automobil pri velikoj brzini i smanjio pritisak zraka ispod automobila, automobil treba ugraditi deflektor.
Procesna analiza automobilske pregrade
Originalni proces uključivao je ručno bušenje rupa u metalne ploče, što je bilo previše neefikasno i skupo za proizvodnju u velikim razmjerima. Šema slepljivanja i probijanja može poboljšati efikasnost i kvalitet proizvodnje i smanjiti troškove. Zbog malog razmaka između dijelova, limeni materijal se lako savija i deformira prilikom probijanja, a kako bi se osigurala čvrstoća radnih dijelova kalupa, kvalificirani dijelovi se probijaju u različito vrijeme. Zbog velikog broja rupa, kako bi se smanjila sila probijanja, procesni kalup usvaja visoku i nisku reznu ivicu. Deflektor zadnjeg branika, poznat i kao donji štitnik zadnjeg branika, je crna plastična ploča postavljena ispod zadnjeg branika automobila. Njegova glavna uloga je poboljšanje aerodinamičkih performansi vozila, poboljšanje stabilnosti i sigurnosti vožnje vozila.
Prije svega, deflektor stražnjeg branika može smanjiti otpor protoka zraka koji stvara vozilo tokom vožnje i smanjiti utjecaj otpora zraka na vozilo, čime se poboljšava stabilnost vožnje i ušteda goriva vozila. Drugo, može spriječiti oštećenje zadnjeg branika zbog krhotina s puta ili prskanja vode po karoseriji, štiteći integritet i estetiku karoserije. Osim toga, deflektor stražnjeg branika također može igrati ulogu u smanjenju buke otpora vjetru i poboljšanju efekta tišine u automobilu.
Prilikom ugradnje pregrade stražnjeg branika, treba je odabrati prema modelu i stvarnoj situaciji. Oblik i veličina pregrade stražnjeg branika su različiti u različitim modelima, pa je za ugradnju potrebno odabrati odgovarajuću pregradu stražnjeg branika. U isto vrijeme, prilikom postavljanja pregrade stražnjeg branika, treba obratiti pažnju na to da se čvrsto pričvrsti kako bi se izbjeglo olabavljenje ili ispadanje.
Ukratko, iako deflektor stražnjeg branika izgleda beznačajno, njegova uloga se ne može zanemariti. Može poboljšati aerodinamičke performanse vozila, zaštititi karoseriju, smanjiti buku i učiniti vožnju udobnijom i sigurnijom. Stoga je za vlasnika vrlo neophodna ugradnja deflektora stražnjeg branika.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Pozovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je opredijeljen za prodaju MG&MAUXS auto dijelova dobrodošli za kupnju.
