Donja ukrasna ploča zadnje šipke.
U aerodinamici postoji teorija koju je dokazao francuski fizičar Bernouil: brzina strujanja zraka obrnuto je proporcionalna pritisku. Drugim riječima, što je brži protok zraka, to je niži pritisak; što je sporiji protok zraka, to je veći pritisak.
Na primjer, krila aviona su paraboličnog oblika i protok zraka je brži. Donja strana je glatka, protok zraka je sporiji, a pritisak na donjoj strani je veći od pritiska prema gore, stvarajući uzgon. Ako su izgled automobila i oblik poprečnog presjeka krila slični, pri vožnji velikom brzinom, zbog različitog pritiska zraka na gornjoj i donjoj strani karoserije, što je manji, ta razlika pritiska će neminovno proizvesti silu podizanja, što je veća brzina, veća je razlika pritiska, veća je sila podizanja. Ova sila podizanja je također vrsta otpora zraka, u automobilskoj industriji se naziva inducirani otpor, koji čini oko 7% otpora zraka vozila, iako je udio mali, ali šteta je velika. Drugi otpor zraka troši samo snagu automobila, ovaj otpor ne samo da troši snagu, već i stvara silu ležaja koja ugrožava sigurnost automobila. Jer kada brzina automobila dostigne određenu vrijednost, sila podizanja će savladati težinu automobila i podići automobil, smanjujući prianjanje između kotača i tla, uzrokujući da automobil pluta, što rezultira lošom stabilnošću vožnje. Da bi se smanjio uzgon koji automobil stvara pri velikoj brzini i smanjio pritisak zraka ispod automobila, automobil mora imati deflektor.
Analiza procesa automobilske pregrade
Originalni proces je uključivao ručno bušenje rupa u metalnim pločama, što je bilo previše neefikasno i skupo za proizvodnju u velikim razmjerima. Shema štancanja i probijanja može poboljšati efikasnost i kvalitet proizvodnje i smanjiti troškove. Zbog malog razmaka između rupa na dijelovima, lim se lako savija i deformira prilikom probijanja, a kako bi se osigurala čvrstoća radnih dijelova kalupa, kvalificirani dijelovi se probijaju u različito vrijeme. Zbog velikog broja rupa, kako bi se smanjila sila probijanja, procesni kalup usvaja visoke i niske rezne ivice. Deflektor zadnjeg branika, također poznat kao donji štitnik zadnjeg branika, je crna plastična ploča postavljena ispod zadnjeg branika automobila. Njegova glavna uloga je poboljšanje aerodinamičkih performansi vozila, poboljšanje stabilnosti i sigurnosti vožnje vozila.
Prije svega, deflektor zadnjeg branika može smanjiti otpor protoku zraka koji vozilo stvara tokom vožnje i smanjiti utjecaj otpora zraka na vozilo, čime se poboljšava stabilnost vožnje i ekonomičnost goriva vozila. Drugo, može spriječiti oštećenje zadnjeg branika od otpadaka s ceste ili prskanja vode po karoseriji, štiteći integritet i estetiku karoserije. Osim toga, deflektor zadnjeg branika može igrati ulogu u smanjenju buke otpora vjetra i poboljšanju efekta tišine u automobilu.
Prilikom postavljanja pregrade zadnjeg branika, treba je odabrati prema modelu i stvarnoj situaciji. Oblik i veličina pregrade zadnjeg branika razlikuju se kod različitih modela, tako da je potrebno odabrati odgovarajuću pregradu zadnjeg branika za ugradnju. Istovremeno, prilikom postavljanja pregrade zadnjeg branika, treba obratiti pažnju na njeno čvrsto pričvršćivanje kako bi se izbjeglo labavljenje ili ispadanje.
Ukratko, iako deflektor zadnjeg branika izgleda beznačajno, njegova uloga se ne može zanemariti. Može poboljšati aerodinamičke performanse vozila, zaštititi karoseriju, smanjiti buku i učiniti vožnju udobnijom i sigurnijom. Stoga je za vlasnika ugradnja deflektora zadnjeg branika vrlo neophodna.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
