Razlika između prednjeg kočionog diska i stražnjeg kočionog diska.
Kočioni disk i kočione pločice prednjeg točka su velike, što znači da je trenje koje nastaje tokom čitavog procesa kočenja veliko, što znači da je efekat kočenja bolji od zadnjeg točka. Motor većine automobila ugrađen je sprijeda, čineći prednji dio težim, što je veći pritisak, to je veća inercija. Stoga, prednji točak automobila prirodno treba više trenja pri kočenju, a kočioni disk prirodno postaje veći. S druge strane, kada auto koči, masa će se poništiti. Iako automobil na površini izgleda stabilno, u stvari, pod dejstvom inercije, ceo automobil se i dalje kreće napred. U ovom trenutku, težište automobila se pomiče naprijed, a pritisak na prednjim kotačima naglo raste. Što je veća brzina, to je veći pritisak. Stoga, prednji točak prirodno treba bolje performanse kočionog diska, a kočioni disk se može zaustaviti, ali i zbog naše sigurnosti u vožnji. Razlika između prednjeg kočionog diska i zadnjeg kočionog diska: 1. Prednji kočioni disk, u tome je zapravo dosta znanja, jer kad god treba da kočite u vožnji, na automobil utiče inercija; 2. Prednji deo će pritisnuti dole, a zadnji će se nagnuti prema gore, tako da će se sila na prednjoj gumi povećati. U ovom trenutku, prednja guma će trebati više sile kočenja nego zadnja guma kako bi se automobil zaustavio brzo i glatko; 3. Zadnji kočni disk, kočenje u nuždi, zbog pritiska prednjeg dela karoserije na tlo, zadnji točak će biti podignut. U ovom trenutku kontaktna sila između zadnjeg točka i tla, odnosno prianjanje nije tako velika kao prednji i nije mu potrebna tolika sila kočenja.
Da li se zadnji kočioni disk trese kada se deformiše
će
Deformacija stražnjeg kočionog diska može uzrokovati podrhtavanje kočnice. Deformacija kočionog diska jedan je od glavnih uzroka podrhtavanja kočnica, koji se obično javlja kada se disk kočnice neravnomjerno istroši ili pod utjecajem vanjskih sila zbog dugotrajne upotrebe ili nepravilne upotrebe. Slijede specifični uzroci podrhtavanja kočnica i rješenja:
Uzrok deformacije kočionog diska
Djelomično brušenje kočionog diska : dugotrajno korištenje točkastog kočenja će dovesti do neravne površine kočionog diska, što će uzrokovati podrhtavanje prilikom kočenja.
Starenje podloge motora : podloga je odgovorna za apsorbiranje suptilnog podrhtavanja motora, ako će starenje uzrokovati da se podrhtavanje prenese na kabinu.
deformacija glavčine točka : deformacija glavčine točka može također uzrokovati podrhtavanje kočnice, potrebno je provjeriti i zamijeniti odgovarajuću stranu glavčine kotača.
Problem dinamičke ravnoteže gume : nakon zamjene gume nije izvršena akcija tretmana balansa, što rezultira neravnomjernom kočionom silom gume, što uzrokuje podrhtavanje.
rješenje
Zamijenite kočioni disk : ako je kočioni disk ozbiljno deformisan, treba zamijeniti novi kočioni disk.
racionalna upotreba kočnica : izbegavajte dugotrajno korišćenje spot kočnice i koristite kočnicu razumno i pravilno.
provjerite i zamijenite podlogu za noge mašine : ako podloga za stopala mašine stari, treba je zamijeniti na vrijeme do mjesta profesionalnog održavanja.
Proveravajte glavčinu i gume : redovno proveravajte da li je glavčina točka deformisana, zamenite gumu nakon tretmana akcionog balansa.
preventivna mjera
Proverite kočioni sistem : proveravajte redovno istrošenost kočionog diska, glavčine točka i ostalih komponenti.
Standardna upotreba kočnica : Izbjegavajte čestu upotrebu spot kočnice kako biste smanjili trošenje kočionog diska.
obratite pažnju na održavanje guma : Nakon zamjene gume, tretman ravnoteže akcije kako bi se osiguralo da je guma ravnomjerno napregnuta.
Kroz gore navedene mjere, podrhtavanje kočnice uzrokovano deformacijom stražnjeg kočionog diska može se efikasno smanjiti i može se zajamčiti sigurnost vožnje.
Zašto je stražnji kočioni disk čvrst
Razmatranje troškova
Razlog zašto je disk stražnje kočnice čvrst disk uglavnom je zbog razmatranja troškova.
Proces proizvodnje čvrstog kočionog diska je relativno jednostavan, a cijena je niska, pa se široko koristi u proizvodnji automobila. Iako čvrsti kočioni disk nije tako dobar kao ventilirani disk u performansama odvođenja topline, u svakodnevnoj vožnji, njegova sila kočenja je stabilna, a trošenje kočione pločice je malo, što može zadovoljiti većinu potreba vožnje. Osim toga, jednostavna struktura i mala težina čvrstog kočionog diska pomažu da se smanji ukupna težina vozila, čime se poboljšava ekonomičnost goriva i performanse.
Iako u nekim vrhunskim luksuznim modelima, prednji i stražnji kotači mogu koristiti ventilacijske diskove kako bi poboljšali rasipanje topline i produžili vijek trajanja, u većini običnih modela, kako bi se kontrolirali troškovi, stražnji kotač obično koristi čvrsti disk kao glavnu komponentu kočionog sistema. Ovaj izbor dizajna ima dobre performanse u pogledu performansi kočenja i izdržljivosti kako bi zadovoljio potrebe svakodnevne vožnje.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Pozovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
