Razlika između prednjeg i zadnjeg kočionog diska.
Kočioni disk i kočione pločice prednjeg točka su veliki, što znači da je trenje koje se stvara tokom cijelog procesa kočenja veliko, a samim tim i da je efekat kočenja bolji nego na zadnjem točku. Motor većine automobila je ugrađen naprijed, što čini prednji dio težim, a što je veći pritisak, to je veća inercija. Stoga, prednjem točku automobila prirodno je potrebno više trenja prilikom kočenja, a kočioni disk prirodno postaje veći. S druge strane, kada automobil koči, masa će biti kompenzovana. Iako automobil na površini izgleda stabilno, u stvari, pod djelovanjem inercije, cijeli automobil se i dalje kreće naprijed. U ovom trenutku, težište automobila se pomiče naprijed, a pritisak na prednji točak se naglo povećava. Što je veća brzina, to je veći pritisak. Stoga, prednjem točku prirodno je potreban kočioni disk boljih performansi, a kočioni disk se može zaustaviti, ali i radi naše sigurnosti u vožnji. Razlika između prednjeg i zadnjeg kočionog diska: 1. Prednji kočioni disk, zapravo ima mnogo znanja o ovome, jer kad god trebate kočiti tokom vožnje, automobil je pod utjecajem inercije; 2. Prednji dio će pritiskati prema dolje, a zadnji će se nagnuti prema gore, tako da će se sila na prednjoj gumi povećati. U ovom trenutku, prednjoj gumi će biti potrebna veća sila kočenja nego zadnjoj gumi da bi se automobil brzo i glatko zaustavio; 3. Zadnji kočioni disk, naglo kočenje, zbog pritiska prednjeg dijela karoserije na tlo, zadnji točak će se podići. U ovom trenutku, sila kontakta između zadnjeg točka i tla, odnosno prianjanje, nije toliko veliko kao kod prednjeg točka, i ne treba mu toliko sila kočenja.
Da li se zadnji kočioni disk trese kada se deformiše
volja
Deformacija zadnjeg kočionog diska može uzrokovati podrhtavanje kočnica. Deformacija kočionog diska jedan je od glavnih uzroka podrhtavanja kočnica, koje se obično javlja kada se kočioni disk neravnomjerno troši ili je izložen vanjskim silama zbog dugotrajne ili nepravilne upotrebe. U nastavku su navedeni specifični uzroci podrhtavanja kočnica i rješenja:
Uzrok deformacije kočionog diska
Djelomično brušenje kočionog diska: dugotrajno korištenje tačkastog kočenja dovest će do neravne površine kočionog diska, što će uzrokovati podrhtavanje prilikom kočenja.
Starenje prostirke za noge motora: prostirka za noge je odgovorna za apsorpciju suptilnog podrhtavanja motora, ako starenje uzrokuje prenos podrhtavanja na kabinu.
Deformacija glavčine kotača: Deformacija glavčine kotača može uzrokovati i podrhtavanje kočnica, potrebno je provjeriti i zamijeniti odgovarajuću stranu glavčine kotača.
Problem dinamičke ravnoteže guma: nakon zamjene gume, ako se ne izvrši tretman dinamičke ravnoteže, sila kočenja gume je neravnomjerna i uzrokuje podrhtavanje.
rješenje
Zamijenite kočioni disk: ako je kočioni disk ozbiljno deformiran, treba ga zamijeniti novim.
Racionalna upotreba kočnica: izbjegavajte dugotrajnu upotrebu tačke kočnice i koristite kočnicu razumno i pravilno.
Provjerite i zamijenite prostirku za noge mašine: ako prostirka za noge mašine stari, treba je na vrijeme zamijeniti i odnijeti u stručno servisno središte.
Provjerite glavčinu kotača i gume: redovno provjeravajte da li je glavčina kotača deformirana, zamijenite gumu nakon tretmana uravnoteženja akcije.
preventivna mjera
Provjerite kočioni sistem: redovno provjeravajte istrošenost kočionog diska, glavčine točka i ostalih komponenti.
Standardna upotreba kočnica: Izbjegavajte čestu upotrebu tačke kočnice kako biste smanjili trošenje kočionog diska.
Obratite pažnju na održavanje guma: Nakon zamjene gume, izvršite tretman ravnoteže kako biste osigurali da je guma ravnomjerno opterećena.
Gore navedenim mjerama, podrhtavanje kočnica uzrokovano deformacijom zadnjeg kočionog diska može se efikasno smanjiti i sigurnost vožnje može biti zagarantovana.
Zašto je zadnji kočioni disk čvrst
Razmatranje troškova
Razlog zašto je zadnji kočioni disk čvrsti disk uglavnom je zbog troškova.
Proizvodni proces čvrstog kočionog diska je relativno jednostavan, a cijena niska, pa se široko koristi u automobilskoj industriji. Iako čvrsti kočioni disk nije tako dobar kao ventilirani disk u pogledu performansi odvođenja toplote, u svakodnevnoj vožnji njegova sila kočenja je stabilna, a habanje kočionih pločica je malo, što može zadovoljiti većinu potreba vožnje. Osim toga, jednostavna struktura i mala težina čvrstog kočionog diska pomažu u smanjenju ukupne težine vozila, čime se poboljšava potrošnja goriva i performanse.
Iako kod nekih luksuznih modela visoke klase, prednji i zadnji točkovi mogu koristiti ventilacijske diskove za poboljšanje odvođenja toplote i produženje vijeka trajanja, kod većine običnih modela, radi kontrole troškova, zadnji točak obično koristi čvrsti disk kao glavnu komponentu kočionog sistema. Ovaj izbor dizajna dobro se pokazao u pogledu performansi kočenja i izdržljivosti kako bi zadovoljio potrebe svakodnevne vožnje.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
