Koliko često je preporučljivo mijenjati zadnji kočioni disk?
U normalnim okolnostima, zadnji kočioni disk se mijenja svakih 100.000 km. Međutim, važno je napomenuti da ovaj ciklus nije apsolutan i da na njega utiču mnogi faktori, kao što su navike vožnje, uslovi na putu, tip vozila i tako dalje. Stoga vlasnik treba da procijeni prema stvarnoj situaciji.
Debljina kočionih pločica je važan pokazatelj za određivanje da li je potrebno zamijeniti kočioni disk. Općenito, debljina novih kočionih pločica (isključujući debljinu čelične pločice kočionih pločica) je oko 15-20 mm. Kada se debljina kočione pločice posmatra golim okom, ona je samo 1/3 originalne, a kočioni disk treba zamijeniti. Naravno, ako je habanje kočionih pločica prekomjerno, to neće samo uzrokovati pogoršanje efekta kočenja, već će i povećati habanje kočionog diska, pa ga treba na vrijeme zamijeniti.
Pored toga, stepen istrošenosti kočionog diska je takođe faktor koji treba uzeti u obzir. Ako površina kočionog diska pokazuje vidljive tragove istrošenosti ili ogrebotina, kočioni disk također treba zamijeniti. Ako niste sigurni da li je potrebno zamijeniti kočioni disk, možete koristiti profesionalne alate za otkrivanje, kao što je mjerenje debljine kočionog diska, provjera stepena istrošenosti površine kočionog diska i tako dalje.
Ukratko, ciklus zamjene kočionog diska treba procijeniti prema stvarnoj situaciji. U slučaju nesigurnosti, preporučuje se pravovremeno konsultovanje sa profesionalnim osobljem za održavanje automobila kako bi se osigurala sigurnost vožnje. Istovremeno, prilikom svakodnevne vožnje, vlasnik treba obratiti pažnju i na održavanje kočionog sistema, izbjegavati prekomjernu upotrebu kočnice, kako bi produžio vijek trajanja kočionog diska i kočionih pločica.
Da li se zadnji kočioni disk trese kada se deformiše
Izazvat će podrhtavanje
Zadnji kočioni disk se deformiše, uzrokujući podrhtavanje. Deformacija zadnjeg kočionog diska uzrokovat će fenomen tresenja prilikom kočenja, što je zbog neravnomjernog trošenja kočionog diska ili ulaska u strano tijelo što rezultira neravnom površinom.
Uzroci podrhtavanja uzrokovanog deformacijom kočionog diska uglavnom uključuju:
Djelomično trošenje kočionog diska: dugotrajno kočenje u jednom trenutku uzrokovat će neravnu površinu kočionog diska, što uzrokuje podrhtavanje prilikom kočenja. Starenje prostirke za noge motora: prostirka za noge odgovorna je za apsorpciju suptilnog podrhtavanja motora, a podrhtavanje će se nakon starenja prenijeti na volan i kabinu.
Deformacija glavčine: Deformacija glavčine također može dovesti do podrhtavanja kočnica, zamjena kočione pločice ili kočionog diska može samo privremeno riješiti problem. Problem dinamičkog balansiranja guma: Neuspjeh u dinamičkom balansiranju nakon zamjene gume također može dovesti do podrhtavanja kočnica.
Rješenja uključuju:
Zamjena kočionog diska: Ako je kočioni disk ozbiljno istrošen ili neravan, treba ga pravovremeno zamijeniti novim kočionim diskom. Provjerite i zamijenite pločicu mašine: Ako pločica mašine stari, treba je na vrijeme zamijeniti kako bi apsorbirala vibracije motora. Provjerite i zamijenite glavčine kotača: Ako je glavčina kotača deformirana, provjerite i zamijenite odgovarajuću glavčinu kotača. Ponovno balansiranje: Ako guma nije dinamički balansirana, treba je ponovo balansirati kako bi se riješio problem.
Je li normalno da kočioni diskovi hrđaju?
Glavni razlog za hrđu kočionog diska je taj što metalni materijal hemijski reaguje s vodom i kisikom u zraku, odnosno dolazi do oksidacijske reakcije. Ova reakcija je posebno česta u vlažnim ili mokrim okruženjima, posebno tokom kišne sezone ili kada se vozilo dugo ne koristi. Kočioni diskovi su obično napravljeni od lijevanog željeza ili lijevanog čelika, koji su skloni stvaranju oksidnog filma na površini kada su izloženi vodi i kisiku, odnosno onome što nazivamo "rđom".
Da bismo utvrdili da li će hrđa kočionog diska uticati na performanse kočenja, potrebno je analizirati stepen hrđe. Prvi je blaga hrđa: ako je kočioni disk samo malo zahrđao, a površina je prekrivena samo tankim slojem hrđe, onda je taj stepen hrđe na performanse kočenja gotovo zanemariv. Kada se vozilo vozi i pritisne papučica kočnice, trenje između kočione pločice i kočionog diska brzo će ukloniti ovaj tanki sloj hrđe i vratiti normalno radno stanje kočionog diska.
Drugo je ozbiljna hrđa: međutim, ako je kočioni disk ozbiljno zahrđao i na površini postoji velika površina ili duboka hrđa, onda ova situacija treba privući pažnju vlasnika. Ozbiljna hrđa može povećati otpor trenja između kočionog diska i kočionih pločica, što rezultira smanjenim performansama kočenja, pa čak i ekstremnim slučajem kvara kočnica. Osim toga, ozbiljna hrđa može također utjecati na performanse odvođenja topline kočionog diska i pogoršati termičko propadanje kočionog sistema.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
