Koliko često je prikladno mijenjati zadnji kočioni disk?
U normalnim okolnostima, zadnji kočni disk se mijenja svakih 100.000 km. Međutim, važno je napomenuti da ovaj ciklus nije apsolutan, a na njega utiču i mnogi faktori, kao što su vozačke navike, uslovi na putu, tip vozila i tako dalje. Dakle, vlasnik mora suditi prema stvarnoj situaciji.
Debljina kočionih pločica važan je pokazatelj za određivanje da li je potrebno zamijeniti kočioni disk. Generalno, debljina novih kočionih pločica (isključujući debljinu čelične pločice kočionih pločica) je oko 15-20 mm. Kada se golim okom posmatra debljina kočione pločice, ona je samo 1/3 originalne, a kočioni disk je potrebno zameniti. Naravno, ako je istrošenost kočione pločice prekomjerna, to ne samo da će uzrokovati pogoršanje učinka kočnice, već će i povećati trošenje kočionog diska, pa ga treba zamijeniti na vrijeme.
Pored toga, stepen istrošenosti kočionog diska je takođe faktor koji treba uzeti u obzir. Ako površina kočionog diska izgleda očigledno istrošena ili ogrebotina, kočioni disk također treba zamijeniti. Ako niste sigurni da li je potrebno zamijeniti kočioni disk, možete koristiti profesionalne alate za otkrivanje, kao što je mjerenje debljine kočionog diska, provjera stepena istrošenosti površine kočionog diska i tako dalje.
Ukratko, ciklus zamjene kočionog diska treba procijeniti prema stvarnoj situaciji, ako je neizvjestan, preporučuje se na vrijeme konsultovati profesionalno osoblje za održavanje automobila kako bi se osigurala sigurnost vožnje. Istovremeno, u svakodnevnoj vožnji vlasnik treba paziti i na održavanje kočionog sistema, izbjegavati pretjeranu upotrebu kočnice, kako bi se produžio vijek trajanja kočionog diska i kočionih pločica.
Da li se zadnji kočioni disk trese kada se deformiše
Izazvat će tremu
Zadnji kočioni disk se deformiše, uzrokujući podrhtavanje. Deformacija stražnjeg kočionog diska će uzrokovati pojavu podrhtavanja pri kočenju, što je zbog neravnomjernog trošenja diska kočnice ili zbog upadanja u strano tijelo što rezultira neravnom površinom.
Uzroci podrhtavanja uzrokovanog deformacijom kočionog diska uglavnom uključuju:
Djelomično istrošenost kočionog diska: dugotrajno korištenje točkastog kočenja će uzrokovati neravnu površinu kočionog diska, uzrokujući podrhtavanje prilikom kočenja. Starenje podloge za stopala motora: podloga za stopala je odgovorna za apsorbiranje suptilnog podrhtavanja motora, a podrhtavanje će se nakon starenja prenijeti na volan i kabinu.
Deformacija glavčine: Deformacija glavčine također može dovesti do podrhtavanja kočnice, zamjena kočione pločice ili kočionog diska može samo privremeno riješiti problem. Problem sa dinamičkim balansom pneumatika: Neuspeh u obavljanju dinamičkog balansa nakon zamene gume takođe može dovesti do podrhtavanja kočnice.
Rješenja uključuju:
Zamijenite kočioni disk: Ako je kočioni disk ozbiljno istrošen ili neravnomjeran, novi kočioni disk treba zamijeniti na vrijeme. Provjerite i zamijenite podložak stroja: Ako podloga stroja stari, podlogu stroja treba zamijeniti na vrijeme kako bi apsorbirala podrhtavanje motora. Provjerite i zamijenite glavčine točka: Ako je glavčina točka deformirana, provjerite i zamijenite odgovarajuću glavčinu točka. Ponovno balansiranje: Ako guma nije dinamički balansirana, treba je ponovo izbalansirati kako bi se riješio problem.
Da li je normalno da kočioni diskovi zarđaju?
Glavni razlog rđe kočionog diska je taj što metalni materijal kemijski reagira s vodom i kisikom u zraku, odnosno oksidacijska reakcija. Ova reakcija je naročito česta u mokrim ili vlažnim sredinama, posebno tokom kišne sezone ili kada se vozilo dugo vremena ne koristi. Kočioni diskovi su obično izrađeni od lijevanog željeza ili lijevanog čelika, koji su skloni stvaranju oksidnog filma na površini kada su izloženi vodi i kisiku, odnosno onome što nazivamo "rđom".
Da li će rđa kočionog diska uticati na performanse kočnica, moramo je analizirati prema stepenu rđe. Prva je mala rđa: ako je kočioni disk samo malo zahrđao, a površina je samo tanak sloj rđe, tada je ovaj stepen rđe na performanse kočnica gotovo zanemarljiv. Kada se vozilo vozi i papučica kočnice je pritisnuta, trenje između kočione pločice i kočionog diska će brzo ukloniti ovaj tanki sloj rđe i vratiti normalno radno stanje kočionog diska.
Druga je ozbiljna hrđa: međutim, ako je kočioni disk ozbiljno zahrđao, a na površini postoji velika površina ili duboka hrđa, tada ova situacija treba privući pažnju vlasnika. Ozbiljna hrđa može povećati otpor trenja između kočionog diska i kočionih pločica, što rezultira smanjenim performansama kočnica, pa čak i ekstremnim slučajevima kvara kočnice. Pored toga, ozbiljna rđa može uticati na performanse odvođenja toplote kočionog diska i pogoršati termičko raspadanje kočionog sistema.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Pozovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
