Trostruka kataliza.
Trostruka kataliza odnosi se na pretvaranje štetnih gasova poput CO, HC i NOx iz izduvnih gasova automobila u bezopasni ugljen-dioksid, vodu i azot putem oksidacije i redukcije. Noseći dio trostrukog katalizatora je komad poroznog keramičkog materijala, koji je ugrađen u posebnu izduvnu cijev. Naziva se nosač jer ne učestvuje u samoj katalitičkoj reakciji, već je prekriven premazom od plemenitih metala poput platine, rodijuma, paladija i rijetkih zemalja. To je najvažniji eksterni uređaj za prečišćavanje ugrađen u izduvni sistem automobila.
Princip rada trostrukog katalitičkog konvertora je sljedeći: kada ispušni plinovi automobila visoke temperature prođu kroz uređaj za pročišćavanje, pročišćivač u trostrukom katalitičkom konvertoru će pojačati aktivnost tri plina: CO, ugljikovodika i NOx, te potaknuti njihovu oksidacijsko-redukcijsku kemijsku reakciju, u kojoj CO oksidira u bezbojni, netoksični ugljikov dioksid na visokoj temperaturi; ugljikovodici se oksidiraju u vodu (H2O) i ugljikov dioksid na visokim temperaturama; NOx se reducira na dušik i kisik. Tri štetna plina postaju bezopasni plinovi, tako da se ispušni plinovi automobila mogu pročistiti. Pod pretpostavkom da je još uvijek dostupan kisik, omjer zraka i goriva je razuman.
Budući da gorivo sadrži sumpor, fosfor, a sredstvo protiv detonacije MMT sadrži mangan, ove hemijske komponente će formirati hemijske komplekse na površini lambda sonde i unutar trokrakog katalitičkog konvertora s ispušnim plinovima koji se ispuštaju nakon sagorijevanja. Osim toga, zbog loših vozačkih navika vozača ili dugotrajne vožnje na zagušenim cestama, motor je često u stanju nepotpunog sagorijevanja, što će dovesti do nakupljanja ugljika u lambda sondi i trokrakom katalitičkom konvertoru. Osim toga, mnoga područja zemlje koriste etanol benzin, koji ima snažan učinak čišćenja, čisti prljavštinu u komori za sagorijevanje, ali se ne može razgraditi i sagorjeti, pa će se s emisijom ispušnih plinova ova prljavština također taložiti na površini lambda sonde i trokrakog katalitičkog konvertora. Zbog mnogih faktora, nakon što se automobil vozi određeno vrijeme, pored nakupljanja ugljika u usisnom ventilu i komori za sagorijevanje, to će također uzrokovati kvar senzora kisika i trostrukog katalizatora, blokiranje trostrukog katalizatora i blokiranje EGR ventila sedimentima i druge kvarove, što rezultira abnormalnim radom motora, što rezultira povećanom potrošnjom goriva, padom snage i prekoračenjem standarda izduvnim gasovima.
Tradicionalno redovno održavanje motora ograničeno je na osnovno održavanje sistema podmazivanja, usisnog sistema i sistema za dovod goriva, ali ne može ispuniti sveobuhvatne zahtjeve održavanja modernog sistema podmazivanja motora, usisnog sistema, sistema za dovod goriva i ispušnog sistema, posebno zahtjeve održavanja sistema za kontrolu emisija. Stoga, čak i ako se vozilo normalno održava duži vremenski period, teško je izbjeći gore navedene probleme.
Kao odgovor na takve kvarove, mjere koje preduzimaju servisna preduzeća obično su zamjena lambda sondi i trostrukih katalizatora, ali zbog problema troškova zamjene, sporovi između servisnih preduzeća i kupaca se nastavljaju. Konkretno, lambda sonde i trostruki katalizatori kojima nije istekao vijek trajanja često su predmet sporova, a mnogi kupci čak problem pripisuju kvaliteti automobila.
Kako bi se riješio ovaj problem i teško rješenje za preduzeća za proizvodnju automobila, preduzeća za održavanje, odjeljenja za upravljanje održavanjem i odjeljenja za zaštitu okoliša, relevantne naučnoistraživačke institucije istražile su i dizajnirale novi set metoda i tehnologija redovnog održavanja motora za nedostatke tradicionalnih metoda redovnog održavanja motora.
Sadržaj ove nove tehnologije je: prilikom redovnog održavanja za kupce, pored zamjene ulja i održavanja tri filtera, dodaje se čišćenje i održavanje trosmjernog katalitičkog konvertora. Njene tehničke karakteristike su: Organska kombinacija "Stavaka za pregled i održavanje sistema za kontrolu izduvnih gasova automobila" i tradicionalnih metoda redovnog održavanja motora kako bi se nadoknadili nedostaci tradicionalnih metoda redovnog održavanja motora koji ne mogu zadovoljiti zahtjeve modernog održavanja motora, Pasivno rješenje problema abnormalnog rada sistema za kontrolu emisija motora za zaštitu okoliša bit će zamijenjeno aktivnim sprječavanjem abnormalnog rada sistema za kontrolu emisija motora za zaštitu okoliša.
1, ako postoji mehaničko oštećenje, vruće sinterovanje, kilometraža veća od 200.000 kilometara, trovanje olovom, efekat čišćenja nije veliki.
2, na primjer ako motor radi usred čišćenja, odmah odvojite crijevo za spajanje motora i opreme i zatvorite ventil za protok. Ponovo pokrenite motor, ostavite ga u praznom hodu stabilnim, može se ponovo spojiti i podesiti.
3, provjerite da li je koncentracija smjese odgovarajuća kako bi se osiguralo da se tečnost može udisati kroz otvor za maglu.
4, čišćenje tri dijela treba obaviti nakon čišćenja leptira za gas, mlaznice za gorivo i komore za sagorijevanje.
5, tokom procesa čišćenja, broj obrtaja u praznom hodu ne smije biti previsok kako bi se izbjeglo pregrijavanje trosmjernog katalitičkog pretvarača.
6, ne prolivajte tekućinu za čišćenje na lak vozila.
7, radno mjesto dalje od izvora požara, dobro obavite protivpožarne mjere.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
