Upravljač, poznat i kao "ugao RAM-a", jedan je od važnih dijelova upravljačkog mosta automobila koji može učiniti da se automobil postane složivo i prebacili smjer vožnje osjetljivo.
Funkcija upravljača je prebacivanje i nositi opterećenje prednje strane automobila, podršku i pokretanje prednjeg kotača da se okreće oko kraljevske i učini da se automobil okrene. U državnom trnstvu vozila snosi varijabilno učitavanje tereta, pa je potrebno imati visoku čvrstoću
Parametri pozicioniranja upravljača
Da bi se održala stabilnost automobila koja radi u ravnom liniju, svjetlost upravljača i smanjuje habanje između gume i dijelova, upravljača, a okvir mora održavati određenu relativna pozicija, a to ima određenu relativnu poziciju nazvanu poziciju upravljača, poznat i kao naziv na prednjeg kotača. Ispravno pozicioniranje prednjeg kotača treba učiniti: može učiniti da automobil neprestano trči u ravnoj liniji bez ljuljanja; Na upravljaču je malo sile na upravljaču; Volan nakon upravljača ima funkciju automatskog pozitivnog povratka. Nema klizanja između gume i zemlje za smanjenje potrošnje goriva i produžiti servisni vijek gume. Pozicioniranje prednjeg kotača uključuje kingpin unazad nagib, kingpin unutrašnji nagib, prednji nagib i prednji paket prednjih kotača. [2]
KINGPIN stražnji ugao
Kingpin je u uzdužnoj ravnini vozila, a njegov gornji dio ima unazad ugao Y, odnosno ugao između kraljevskog i vertikalne linije zemlje u uzdužnoj ravnini vozila, kao što je prikazano na slici.
Kada kralj ima stražnji nagib V, mjesto za raskrižje osip kraljevine i ceste bit će ispred kontaktne točke između kotača i ceste. Kad se automobil vozi ravno, ako se upravljač slučajno odbija vanjskim silama (odstupanje desno prikazuje strelicom na slici), smjer automobila će odstupiti udesno. U ovom trenutku, zbog akcije centrifugalne sile samog automobila, na kontakt točki B između kotača i ceste, cesta vrši bočnu reakciju na kolu. Reakcijska sila na kotačima tvori obrtni moment L koji se ponašaju na osi glavnog PIN-a, čiji je smjer upravo suprotan smjeru odbijanja kotača. Pod djelovanjem ovog obrtnog momenta, kotač će se vratiti na originalni srednji položaj, kako bi se osigurala stabilna ravna linija vožnje automobila, tako da se ovaj trenutak naziva pozitivnim trenutkom,
Ali moment ne bi trebao biti prevelik, u suprotnom kako bi se prevladala stabilnost obrtnog momenta kada upravljač, vozač treba iznijeti veliku snagu na upravljačkoj pločici (takozvani upravljač teški). Budući da veličina stabilizacijskog trenutka ovisi o veličini trenutka ruke L, a veličina trenutnog ruke ja ovisi o veličini ugla zadnjeg sklopa ulja v.
Sada se obično korišteni V kut ne više od 2-3 °. Zbog smanjenja tlaka u gumama i povećanja elastičnosti, moment za stabilnost modernih brzih vozila povećava se. Stoga se V ugao može smanjiti na blizu nuli ili čak negativnog.
