Upravljački zglob, također poznat kao "ugao upravljača", jedan je od važnih dijelova mosta upravljača automobila, koji može omogućiti stabilnu vožnju automobila i osjetljivo prenošenje smjera vožnje.
Funkcija zglobne osovine je da prenese i podnese opterećenje prednjeg dijela automobila, podupre i pokrene prednji točak kako bi se okretao oko osovine i pokrenuo automobil. U voznom stanju vozilo podnosi promjenjivo udarno opterećenje, tako da je potrebna visoka čvrstoća.
Parametri pozicioniranja volana
Da bi se održala stabilnost automobila u pravolinijskoj vožnji, smanjilo se habanje između volana i dijelova volana. Volan, zglob volana i prednja osovina moraju održavati određeni relativni položaj između volana i šasije. To zahtijeva određeni relativni položaj instalacije koji se naziva pozicioniranje volana, poznato i kao pozicioniranje prednjeg točka. Pravilno pozicioniranje prednjeg točka treba biti pravilno: to omogućava automobilu da se kreće ravnomjerno u pravolinijskoj vožnji bez ljuljanja; Prilikom upravljanja postoji mala sila na volanu; Volan ima funkciju automatskog pozitivnog povratka nakon upravljanja. Nema proklizavanja između gume i tla, što smanjuje potrošnju goriva i produžava vijek trajanja gume. Pozicioniranje prednjeg točka uključuje naginjanje osovinice unazad, naginjanje osovinice prema unutra, naginjanje prednjeg točka prema van i prednji snop prednjeg točka. [2]
Ugao zadnjeg osovinskog klina
Kraljski klin se nalazi u uzdužnoj ravni vozila, a njegov gornji dio ima unazadni ugao Y, odnosno ugao između kraljevskog klina i vertikalne linije tla u uzdužnoj ravni vozila, kao što je prikazano na slici.
Kada glavni klin ima nagib unazad v, tačka presjeka ose glavnog klina i puta će biti ispred tačke kontakta između točka i puta. Kada se automobil kreće pravolinijski, ako se volan slučajno skrene vanjskim silama (skretanje udesno je prikazano strelicom na slici), smjer kretanja automobila će skrenuti udesno. U ovom trenutku, zbog djelovanja centrifugalne sile samog automobila, u tački kontakta b između točka i puta, put vrši bočnu reakciju na točak. Sila reakcije na točak formira obrtni moment L koji djeluje na osu glavnog klina, čiji je smjer potpuno suprotan smjeru skretanja točka. Pod djelovanjem ovog obrtnog momenta, točak će se vratiti u prvobitni srednji položaj, kako bi se osigurala stabilna pravolinijska vožnja automobila, pa se ovaj moment naziva pozitivnim momentom.
Ali obrtni moment ne bi trebao biti prevelik, inače bi vozač, kako bi savladao stabilnost obrtnog momenta prilikom upravljanja, trebao primijeniti veliku silu na ploču upravljanja (tzv. teško upravljanje). Jer veličina stabilizacijskog momenta ovisi o veličini kraka momenta L, a veličina kraka momenta L ovisi o veličini stražnjeg nagiba v.
Sada se uobičajeno korišteni ugao V ne više od 2-3°. Zbog smanjenja pritiska u gumama i povećanja elastičnosti, obrtni moment stabilnosti modernih brzih vozila se povećava. Stoga se ugao V može smanjiti na gotovo nulu ili čak negativno.
