Kompresor klima uređaja za automobil.
Kompresor automobilskog klima uređaja je srce rashladnog sistema automobilskog klima uređaja, koji igra ulogu kompresije i transporta pare rashladnog sredstva.
Kompresori se dijele na dvije vrste: nepromjenjive i promjenjive.
Kompresori klima uređaja, prema različitim unutrašnjim načinima rada, uglavnom se dijele na klipne i rotirajuće.
Prema različitim principima rada, kompresori klima uređaja mogu se podijeliti na kompresore konstantnog protoka i kompresore promjenjivog protoka.
Kompresor konstantnog volumena
Zapremina kompresora konstantnog zapremine proporcionalna je povećanju brzine motora, ne može automatski mijenjati izlaznu snagu prema potrebama hlađenja, a utjecaj na potrošnju goriva motora je relativno velik. Njegova kontrola se uglavnom vrši prikupljanjem temperaturnog signala izlaza isparivača. Kada temperatura dostigne zadanu temperaturu, elektromagnetna spojka kompresora se otpušta i kompresor prestaje s radom. Kada temperatura poraste, elektromagnetna spojka se spaja i kompresor počinje s radom. Kompresor konstantnog zapremine također kontrolira pritisak sistema klima uređaja. Kada je pritisak u cjevovodu previsok, kompresor prestaje s radom.
Kompresor klima uređaja s promjenjivim volumenom
Kompresori s promjenjivim radnim volumenom mogu automatski podešavati izlaznu snagu prema postavljenoj temperaturi. Sistem upravljanja klima uređajem ne prikuplja temperaturni signal izlaza isparivača, već automatski podešava temperaturu izlaza kontrolirajući omjer kompresije kompresora prema promjeni signala pritiska u cjevovodu klima uređaja. U cijelom procesu hlađenja, kompresor stalno radi, a podešavanje intenziteta hlađenja u potpunosti ovisi o regulatoru pritiska ugrađenom unutar kompresora. Kada je pritisak na kraju cjevovoda klima uređaja s visokim pritiskom previsok, ventil za regulaciju pritiska smanjuje hod klipa kompresora kako bi se smanjio omjer kompresije, što će smanjiti intenzitet hlađenja. Kada pritisak na kraju s visokim pritiskom padne do određene mjere, a pritisak na kraju s niskim pritiskom poraste do određene mjere, ventil za regulaciju pritiska povećava hod klipa kako bi se poboljšao intenzitet hlađenja.
Prema različitim načinima rada, kompresori se općenito mogu podijeliti na klipne i rotacijske, uobičajeni klipni kompresori imaju tip s radilicom i aksijalnim klipom, a uobičajeni rotacijski kompresori imaju tip s rotacijskim lopaticama i scroll tip.
Kompresor radilice i klipnjače
Radni proces ovog kompresora može se podijeliti na četiri dijela: kompresiju, ispuh, ekspanziju i usisavanje. Kada se radilica okreće, klipnjača pokreće klipnjaču, čime se radna zapremina, sastavljena od unutrašnjeg zida cilindra, glave cilindra i gornje površine klipa, periodično mijenja, što omogućava kompresiju i transport rashladnog sredstva u rashladnom sistemu. Kompresor s klipnjačom radilice je kompresor prve generacije, koji se široko koristi, ima zrelu tehnologiju proizvodnje, jednostavnu strukturu, niske zahtjeve za materijale i tehnologiju obrade, te relativno nisku cijenu. Snažna je prilagodljivost, može se prilagoditi širokom rasponu zahtjeva za pritiskom i kapacitetom hlađenja, a održavanje je jednostavno.
Međutim, kompresor klipnjače radilice ima i neke očigledne nedostatke, kao što su nemogućnost postizanja veće brzine, mašina je velika i teška, a nije lako postići malu težinu. Ispušni gasovi su diskontinuirani, protok zraka je sklon fluktuacijama i postoje velike vibracije tokom rada.
Zbog gore navedenih karakteristika kompresora s vezom radilice, postoji malo kompresora male zapremine koji koriste ovu strukturu, a kompresor s vezom radilice se uglavnom koristi u sistemima klimatizacije velike zapremine autobusa i kamiona.
Aksijalni klipni kompresor
Aksijalni klipni kompresori mogu se nazvati drugom generacijom kompresora, uobičajenim kompresorima s okretnom pločom ili kompresorima s kosom pločom, koji su glavni proizvod u automobilskim kompresorima klima uređaja. Glavne komponente kompresora s kosom pločom su glavno vratilo i kosa ploča. Svaki cilindar je raspoređen u središnjem krugu vretena kompresora, a smjer kretanja klipa je paralelan s vretenom kompresora. Većina kompresora s kosom pločom izrađena je od dvoglavih klipova, kao što su aksijalni 6-cilindrični kompresori, zatim 3 cilindra ispred kompresora, a ostala 3 cilindra iza kompresora. Dvoglavi klipovi klize u suprotnim cilindrima, jedan klip komprimira paru rashladnog sredstva u prednjem cilindru, a drugi klip usisava paru rashladnog sredstva u stražnjem cilindru. Svaki cilindar je opremljen visokotlačnim i niskotlačnim ventilom, a visokotlačna cijev se koristi za spajanje prednje i stražnje visokotlačne komore. Kosa ploča je pričvršćena zajedno s vretenom kompresora, a rub kose ploče je ugrađen u žlijeb u sredini klipa, a žlijeb klipa i rub kose ploče poduprti su čeličnim kugličnim ležajevima. Kada se vreteno okreće, rotira se i nagnuta ploča, a rub nagnute ploče gura klip da se aksijalno uzastopno kreće. Ako se nagnuta ploča okrene jednom, dva klipa prije i poslije svakog završe ciklus kompresije, ispuha, ekspanzije i usisavanja, što je ekvivalentno ulozi dva cilindra. Ako se radi o aksijalnom 6-cilindričnom kompresoru, 3 cilindra i 3 klipa s dvostrukom glavom su ravnomjerno raspoređeni po dijelu cilindra, a kada se vreteno okrene jednom, to je ekvivalentno ulozi 6 cilindara.
Kompresori s nagnutom pločom se relativno lako minijaturiziraju i lagani su, te mogu postići veliku brzinu rada. Njihova kompaktna struktura, visoka efikasnost i pouzdane performanse čine ih široko korištenim u automobilskim klima uređajima nakon što se ostvari promjenjiva kontrola protoka.
Rotacijski krilni kompresor
Oblik cilindra rotacionog krilnog kompresora je okrugli i ovalni. U kružnom cilindru, glavna osovina rotora ima ekscentricitet u odnosu na centar cilindra, tako da je rotor blizu usisnih i ispušnih otvora na unutrašnjoj površini cilindra. U ovalnom cilindru, glavna osa rotora poklapa se sa centrom elipse. Lopatice na rotoru dijele cilindar na nekoliko prostora, i kada vreteno pokreće rotor da se okreće jednu sedmicu, volumen ovih prostora se stalno mijenja, a para rashladnog sredstva se također mijenja u volumenu i temperaturi u ovim prostorima. Rotacioni krilni kompresori nemaju usisne ventile, jer lopatice mogu izvršiti zadatak usisavanja i kompresije rashladnog sredstva. Ako postoje 2 lopatice, postoje 2 ispušna procesa za svaku rotaciju vretena. Što je više lopatica, to su manje fluktuacije ispuha kompresora.
Kao kompresor treće generacije, zbog male zapremine i težine rotacionog krilnog kompresora, lakog smještaja u usku kabinu motora, uz malu buku i vibracije te visoku efikasnost, koristi se i u automobilskim sistemima klimatizacije. Međutim, rotacioni krilni kompresor zahtijeva visoku tačnost obrade i visoke troškove proizvodnje.
Scroll kompresor
Ovaj kompresor se može nazvati kompresorom 4. generacije. Struktura scroll kompresora se uglavnom dijeli na dva tipa: dinamički i dinamički tip i tip sa dvostrukom rotacijom. Dinamička turbina je najčešće korištena, a njeni radni dijelovi se uglavnom sastoje od dinamičke turbine i statičke turbine. Struktura dinamičke turbine i statičke turbine je vrlo slična, obje se sastoje od krajnjih ploča i evolventnih vrtložnih zubaca koji strše iz krajnjih ploča, a ekscentrična konfiguracija i razlika između njih su 180°. Statička turbina je nepokretna, dok dinamičku turbinu pokreće ekscentrično rotirajuća translacijska radilica pod ograničenjem posebnog mehanizma protiv rotacije. Nema rotacije, samo rotacija. Scroll kompresori imaju mnoge prednosti. Na primjer, kompresor je male veličine i lagan, a ekscentrična osovina koja pokreće pokretnu turbinu može se okretati velikom brzinom. Budući da nema usisnog i ispušnog ventila, scroll kompresori rade pouzdano i lako je postići tehnologiju kretanja promjenjive brzine i promjenjivog pomaka. Kada više kompresijskih komora radi istovremeno, razlika pritiska gasa između susjednih kompresijskih komora je mala, curenje gasa je malo, a volumetrijska efikasnost je visoka. Scroll kompresor se sve više koristi u oblasti malih rashladnih sistema zbog svojih prednosti kompaktne strukture, visoke efikasnosti i uštede energije, niskih vibracija i buke, te pouzdanosti, te je postao jedan od glavnih pravaca razvoja kompresorske tehnologije.
Kompresor automobila ne hladi, kako ga popraviti
Problem sa nehlađenjem kompresora automobila može se riješiti sljedećim koracima:
Provjerite rashladni sistem: Prvo provjerite rashladni sistem na curenje ili blokade. Blokada se može riješiti dodavanjem rashladnog sredstva radi otkrivanja curenja i čišćenjem ili zamjenom filterskog elementa.
Provjerite kompresor: Ako je rashladni sistem normalan, ali je učinak hlađenja i dalje slab, potrebno je provjeriti rad kompresora. Ako se utvrdi da je kompresor neispravan, potrebno ga je popraviti ili zamijeniti.
Provjerite ventilator: Ako rashladni sistem i kompresor ispravno rade, ali je učinak hlađenja slab, potrebno je provjeriti da li ventilator ispravno radi. Ako je ventilator neispravan, popravite ga ili zamijenite.
Redovno održavanje: Da bi se održao normalan rad klima uređaja u automobilu, preporučuje se redovno čišćenje i održavanje sistema klima uređaja u automobilu, uključujući čišćenje isparivača, zamjenu filtera itd.
Provjerite remen kompresora: Ako je remen previše labav, treba ga podesiti. Provjerite da li spoj crijeva klima uređaja ima mrlja od ulja. Ako se pronađe curenje, obratite se odjelu za održavanje kako bi se problem riješio na vrijeme.
Očistite kondenzator: Redovno čišćenje površine kondenzatora može značajno poboljšati efekat hlađenja sistema klima uređaja.
Provjerite nivo rashladnog sredstva: Nivo rashladnog sredstva možete utvrditi mjerenjem temperaturne razlike između ulazne i izlazne cijevi sušača ili pomoću manometra razvodnika.
Provjerite upravljački modul klima uređaja: Ako je upravljački modul klima uređaja neispravan, klima uređaj možda neće hladiti. Provjerite njegovo radno stanje kako biste utvrdili da li je potreban popravak ili zamjena.
Ako je kompresor ozbiljno oštećen, možda ćete morati direktno zamijeniti kompresor. Tokom procesa održavanja, ako je elektromagnetna spojka kompresora oštećena, elektromagnetna spojka se može zasebno zamijeniti ili se može zamijeniti novi kompresor. Pored toga, redovno održavanje i inspekcija su također važna mjera za sprječavanje i rješavanje problema klima uređaja u automobilu koji ne hladi.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se bavi prodajom autodijelova MG&MAUXS, koje možete kupiti.
