Automobilski klimatizacijski kompresor.
Automobilski klima uređaj kompresor je srce hladnjaka automobilskih klima uređaja, koji igra ulogu kompresije i prijevoza rashladnog staza.
Kompresori su podijeljeni u dvije vrste: ne-varijabilni pomak i varijabilni pomak.
Klima uređaji Kompresori prema različitim unutrašnjim radnom režimom, uglavnom podijeljeni u uzvraćanje i rotiranje.
Prema različitim principima rada, kompresori klima uređaja mogu se podijeliti u konstantne kompresore za pomak i kompresore za izmjenu varijabli.
Kompresor konstantnog premještanja
Rasedac konstantnog kompresora zapremina proporcionalan je povećanju brzine motora, ne može automatski promijeniti izlaz snage u skladu s potrebama hlađenja, a utjecaj na potrošnju goriva motora relativno je velik. Njegova kontrola je općenito prikupljanjem temperaturnog signala izlaza iz isparivača, kada temperatura dostigne zadanu temperaturu, oslobađa se elektromagnetska spojka kompresora, a kompresor prestaje raditi. Kada se temperatura raste, elektromagnetska spojka se kombinira i kompresor počinje raditi. Kompresor konstantnog premještanja također se kontrolira pritiskom klima uređaja. Kad je pritisak u cjevovodu previsok, kompresor prestaje raditi.
Kompresor klima uređaja varijabilnog pomaka
Kompresori varijabilnih pomaka mogu automatski podesiti izlaz snage prema postavljenoj temperaturi. Kontrolni sustav klima uređaj ne prikuplja temperaturu izlaza iz isparivača, ali automatski podešava temperaturu izlazne površine kontrolom kompresije kompresije kompresora prema promjeni signala pritiska u cjevovodu za promjenu tlaka u klima uređaju. U cijelom procesu hlađenja, kompresor uvijek radi i prilagođavanje intenziteta rashladnog sredstva u potpunosti ovisi o regulatoru pritiska ugrađen unutar kompresora u kontrolu. Kada je pritisak na kraj visokog pritiska klima uređaj previsok, ventil za regulaciju tlaka isplikuje klipnog udara kompresora za smanjenje kompresije, koji će smanjiti intenzitet rashladnog sredstva. Kada pritisak na krajnjeg pritiska pada u određenoj mjeri, a tlak na kraju niskog pritiska raste u određenoj mjeri, ventil za regulaciju tlaka povećava klipni udar da bi poboljšao intenzitet hlađenja.
Prema različitim radnim metodama, kompresori se uglavnom mogu podijeliti na povratni i okretni, zajednički kompresori koji imaju radilice koji povezuju vrstu šipke i aksijalne klipne vrste, zajednički rotacijski kompresori i tip za pomicanje.
CrankShaft i povezivanje kompresora štapa
Radni proces ovog kompresora može se podijeliti u četiri, naime kompresiju, ispuh, širenje, usisavanje. Kada se radilica zakreta, klip se pokreće spojnicom za uzvraćanje, a radna jačina zvuka sastavljena od unutrašnjeg zida cilindra, glava cilindra i gornja površina klipa promijenit će se, tako da će se promijeniti u ulozi rashladnog sustava i prevoz rashladnog sredstva u rashladnom sistemu. Kompresor za povezivanje radilice je kompresor prve generacije, koji se široko koristi, zrela proizvodna tehnologija, jednostavna struktura i niski zahtjevi za preradu materijala i tehnologije prerade i relativno niske troškove. Snažna prilagodljivost, može se prilagoditi širokom rasponu zahtjeva za kapacitetom tlaka i hlađenja, dobrom održivošću.
Međutim, kompresor za spajanje radilice također ima neke očigledne nedostatke, poput nemogućnosti postizanja veće brzine, stroj je velik i težak, a nije lako postići laganu. Ispuh je prekinut, protok zraka je sklon fluktuacijama, a u radu postoji velika vibracija.
Zbog gore navedenih karakteristika vezu radilice, postoji nekoliko malih kompresora za pomak koji koriste ovu strukturu, a kompresor radilice se uglavnom koristi u velikom raseljenju klima uređaja autobusa i kamiona.
Aksijalni klipni kompresor
Aksijalni klipni kompresori mogu se nazvati drugom generacijom kompresora, uobičajenih klinačkih ploča ili nagnutih pločica, koji je glavni proizvod u kompresorima za automobile. Glavne komponente nagnutog kompresora ploče su glavna osovina i nagnuta ploča. Svaki cilindar uređen je u središnjem krugu vretena kompresora, a smjer kretanja klipa paralelno je s vretenom kompresora. Najviše skloni pločani kompresori izrađeni su od dvoglavih klipova, poput aksijalnih 6-cilindričnih kompresora, zatim 3 cilindara u prednjem dijelu kompresora, ostalih 3 cilindara u stražnjem dijelu kompresora. Klipovi sa dva glave u suprotnim cilindrima, jedan klip komprimira rashladno sredstvo u prednjem cilindru, a drugi klip crpi hladnoću hladnjaka u stražnjem cilindru. Svaki cilindar opremljen je visokim i niskim pritiskom ventilom, a za povezivanje prednje i stražnje komore visokog pritiska koristi se cijev visokog tlaka. Nagnuta ploča je fiksirana sa vretenom kompresora, a ivica nagnute ploče ugrađena je u utor u sredini klipa, a utor klipa i ivica nagnute ploče podržani su čeličnim kugličnim ležajevima. Kad se vreteno rotira, nagnuta ploča se također rotira, a ivica nagnute ploče gura klip da bi se aksijalno uzvratio. Ako se nagnuta pločica jednom okrene, dva pištolja prije i nakon svakog kompletnog ciklusa kompresije, ispuha, proširenja i usisavanja, koja je ekvivalentna dva cilindara. Ako je to aksijalni kompresor sa 6 cilindra, 3 cilindara i 3 klipove sa dvostrukim glavom su ravnomjerno raspoređeni na dijelu cilindra, a kada se vretena jednom rotira, ekvivalentno je uloga 6 cilindara.
Nagnute ploče kompresori relativno su jednostavni za postizanje minijaturizacije i lagane, a mogu postići brzi rad. Njegova kompaktna struktura, visoka efikasnost i pouzdane performanse čine ga široko korištenim u automobilskim klima uređajima nakon realizacije kontrole varijabilnog pomicanja.
Rotacijski kompresor
Oblik cilindra kompresora rotacijskog vana je okrugli i ovalni. U kružnom cilindru, glavna osovina rotora ima ekscentričnost sa središtem cilindra, tako da je rotor blizu usisnog i ispušnih rupa na unutrašnjoj površini cilindra. U ovalnom cilindru, glavna osovina rotora poklapa se sa središtem elipse. Oštrice na rotoru dijele cilindar u nekoliko prostora, a kada vreteno vozi rotor za rotiranje za rotiranje za rotiranje, a količina tih prostora se stalno mijenja, a rashladno sredstvo i temperaturu u tim prostorima mijenja se i jačine temperature. Rotacijski kompresori za lopatice nemaju usisne ventile, jer sečivi mogu dovršiti zadatak usisavanja i kompresije rashladnog sredstva. Ako postoje 2 noževa, postoje 2 ispušne procese za svaku rotaciju vretena. Što više noževa, to su manji fluktuacija ispušnih kompresora.
Kao treći generacijski kompresor, jer jačinu i težina rotacijskog kompresora vano mogu biti mali, jednostavan za uređen u uskoj kabini motora, zajedno sa malom bukom i vibracijom i visokim volumenističkim prednostima, ona se koristi i u automobilskim klimatizacijskim sustavima. Međutim, rotacijski kompresor za lopatice zahtijeva visoku preciznost obrade i visoke troškove proizvodnje.
Kompresor za pomicanje
Ovaj kompresor može se nazvati 4. generacijskim kompresorom. Struktura kompresora za pomicanje uglavnom je podijeljena u dvije vrste: dinamički i dinamički tip i dvostruki revolucijski tip. Dinamična turbina je najčešće korištena, a njegovi radni dijelovi uglavnom se sastoje od dinamične turbine i statičke turbine. Struktura dinamične turbine i statičke turbine vrlo je slična, čiji su obje sastavljene od krajnjih ploča i nazavani vrtložni zubi koji strše iz krajnjih ploča, a ekscentrična konfiguracija i razlika između njih su 180 °. Statička turbina je nepomična, dok se dinamična turbina pokreće ekscentričnom rotirajućim prelaskom ročnicom pod ograničenjem posebnog mehanizma protiv rotiranja. Nema rotacije, samo revolucije. Kompresori za pomicanje imaju mnogo prednosti. Na primjer, kompresor je male veličine i svjetlost u težini, a ekscentrično osovina koje pokreće pokretnu turbinu može se okretati velikom brzinom. Budući da ne postoji usisni ventil i ispušni ventil, kompresori za pomicanje pouzdano rade, a lako je postići promjenjivu kretanje brzine i tehnologiju promjenjive raseljavanja. Kada višestruko komplesno komore rade istovremeno, razlika tlaka plina između susjednih kompresijskih komora je mala, curenje plina je mala, a volumetrijska efikasnost je visoka. Kompresor za pomicanje koristi se sve više i šire u polju malog hlađenja za svoje prednosti kompaktne strukture, visoke efikasnosti i uštede energije, niske vibracije i buke, tako da je postao jedan od glavnih razvoja tehnologije kompresora.
Auto kompresor ne hladi se kako popraviti
Problem kompresora automobila koji se ne hladi ne može se popraviti sljedećim koracima:
Provjerite sistem rashladnog sistema: prvo provjerite sistem rashladnog sredstva za curenja ili blokade. Blokada se može riješiti dodavanjem rashladnog sredstva za otkrivanje curenja i čišćenja ili zamena filtarskog elementa.
Provjerite kompresor: Ako je rashladni sustav normalan, ali efekt rashladnog sredstva je i dalje loš, potrebno je provjeriti rad kompresora. Ako se utvrdi da je kompresor neispravan, treba ga popraviti ili zamijeniti.
Provjerite ventilator: Ako se rashladni sistem i kompresor ispravno rade, ali efekt hlađenja je loš, morate provjeriti hoće li ventilator ispravno raditi. Ako je ventilator neispravan, popravite ili zamijenite.
Redovno održavanje: Da bi se održalo normalan rad automobila klima uređaja, preporučuje se redovno čišćenje i održavanje sistema klimatizacije automobila, uključujući čišćenje isparivača, zamenjujući filter itd.
Provjerite remen kompresora: Ako je pojas previše labav, treba ga podesiti. Provjerite ima li spoj creva klima uređaj ima mrlje za ulje. Ako se pronađe istjecanje, idite na odjel za održavanje da biste ga rešili na vrijeme.
Očistite kondenzator: Redovno čišćenje površine kondenzatora može u velikoj mjeri poboljšati efekt hlađenja zračnog hladnjaka.
Provjerite razinu rashladnog sredstva: Otkrijte razinu rashladnog sredstva osjećajući temperaturnu razliku između ulazne cijevi i izlazne cijevi sušilice ili korištenjem manometra.
Provjerite upravljački modul klima uređaja: Ako je upravljački modul klima uređaja neispravan, klima uređaj se ne može ohladiti. Provjerite njegovo radno stanje da biste utvrdili da li joj je potreban popravak ili zamjenu.
Ako je kompresor teško oštećen, možda ćete trebati direktno zamijeniti kompresor. Tijekom procesa održavanja, ako je oštećena elektromagnetska kvačila kompresora, elektromagnetska kvačila može se zamijeniti zasebno, ili se može zamijeniti novi kompresor. Pored toga, redovno održavanje i inspekciju su takođe važna mjera za sprečavanje i rješavanje problema klimatizacije automobila nije hlađenje.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova Dobrodošli u kupiti.
