Kompresor auto klima uređaja.
Kompresor auto klima uređaja je srce rashladnog sistema automobilske klimatizacije, koji ima ulogu kompresije i transporta pare rashladnog sredstva.
Kompresori se dijele na dvije vrste: nepromjenjivi pomak i promjenjivi pomak.
Kompresori klima uređaja prema različitim unutrašnjim načinima rada, općenito podijeljeni na klipni i rotirajući.
Prema različitim principima rada, kompresori klima uređaja se mogu podijeliti na kompresore konstantne zapremine i kompresore promjenjive zapremine.
Kompresor konstantne zapremine
Zapremina kompresora konstantne zapremine je proporcionalna povećanju broja obrtaja motora, ne može automatski da menja izlaznu snagu prema potrebama hlađenja, a uticaj na potrošnju goriva motora je relativno velik. Njegova kontrola je općenito prikupljanjem temperaturnog signala na izlazu isparivača, kada temperatura dostigne zadanu temperaturu, elektromagnetno kvačilo kompresora se otpušta i kompresor prestaje raditi. Kada temperatura poraste, elektromagnetsko kvačilo se kombinuje i kompresor počinje da radi. Kompresor konstantne zapremine se takođe kontroliše pritiskom sistema za klimatizaciju. Kada je pritisak u cevovodu previsok, kompresor prestaje da radi.
Kompresor klima uređaja promenljive zapremine
Kompresori promjenjive zapremine mogu automatski podesiti izlaznu snagu prema zadanoj temperaturi. Upravljački sistem klima uređaja ne prikuplja temperaturni signal na izlazu isparivača, već automatski podešava temperaturu na izlazu kontrolirajući omjer kompresije kompresora prema signalu promjene tlaka u cjevovodu klima uređaja. U cijelom procesu hlađenja kompresor uvijek radi, a podešavanje intenziteta hlađenja u potpunosti ovisi o regulatoru tlaka koji je instaliran unutar kompresora za kontrolu. Kada je pritisak na visokotlačnom kraju cjevovoda klimatizacije previsok, ventil za regulaciju tlaka smanjuje hod klipa kompresora kako bi smanjio omjer kompresije, što će smanjiti intenzitet hlađenja. Kada pritisak na kraju visokog pritiska padne do određene mere, a pritisak na kraju niskog pritiska poraste do određene mere, ventil za regulaciju pritiska povećava hod klipa kako bi poboljšao intenzitet hlađenja.
Prema različitim metodama rada, kompresori se općenito mogu podijeliti na klipne i rotacijske, uobičajeni klipni kompresori imaju tip klipnjače radilice i tip aksijalnog klipa, uobičajeni rotacijski kompresori imaju rotacijski tip lopatice i spiralni tip.
Kompresor radilice i klipnjače
Radni proces ovog kompresora se može podijeliti na četiri, a to su kompresija, izduv, ekspanzija, usis. Kada se radilica okreće, klip se pokreće klipnjačom kako bi se povratio, a radni volumen koji se sastoji od unutrašnje stijenke cilindra, glave cilindra i gornje površine klipa će se povremeno mijenjati, igrajući tako ulogu kompresije i transport rashladnog sredstva u rashladnom sistemu. Kompresor klipnjače radilice je kompresor prve generacije, koji se široko koristi, zrele proizvodne tehnologije, jednostavne strukture i niskih zahtjeva za materijale za obradu i tehnologiju obrade, te relativno niske cijene. Snažna prilagodljivost, može se prilagoditi širokom rasponu zahtjeva za pritiskom i kapacitetom hlađenja, dobra mogućnost održavanja.
Međutim, kompresor klipnjače radilice ima i neke očigledne nedostatke, kao što je nemogućnost postizanja veće brzine, mašina je velika i teška, a nije lako postići laganu težinu. Izduv je diskontinuiran, strujanje vazduha je sklono fluktuacijama, a pri radu dolazi do velikih vibracija.
Zbog gore navedenih karakteristika kompresora radilice, postoji nekoliko kompresora male zapremine koji koriste ovu strukturu, a kompresor veze radilice se uglavnom koristi u sistemima za klimatizaciju velike zapremine autobusa i kamiona.
Aksijalni klipni kompresor
Aksijalni klipni kompresori se mogu nazvati drugom generacijom kompresora, uobičajenih kompresora s rotirajućim ili kosim pločastim kompresorima, koji su glavni proizvod u automobilskim kompresorima klima uređaja. Glavne komponente kompresora sa kosim pločama su glavna osovina i kosa ploča. Svaki cilindar je raspoređen u središnjem krugu vretena kompresora, a smjer kretanja klipa je paralelan s vretenom kompresora. Većina kosih pločastih kompresora su napravljeni od dvoglavih klipova, kao što su aksijalni 6-cilindrični kompresori, zatim 3 cilindra u prednjem dijelu kompresora, ostala 3 cilindra u stražnjem dijelu kompresora. Dvoglavi klipovi klize u suprotnim cilindrima, jedan klip komprimira paru rashladnog sredstva u prednjem cilindru, a drugi klip uvlači paru rashladnog sredstva u zadnji cilindar. Svaki cilindar je opremljen ventilom visokog i niskog pritiska, a cijev visokog pritiska se koristi za povezivanje prednje i zadnje komore visokog pritiska. Kosa ploča je fiksirana zajedno sa vretenom kompresora, a ivica nagnute ploče je postavljena u žlijeb na sredini klipa, a žljeb klipa i ivica kosih ploča poduprti su čeličnim kugličnim ležajevima. Kada se vreteno okreće, rotira se i nagnuta ploča, a ivica nagnute ploče gura klip da se aksijalno okreće. Ako se nagnuta ploča jednom okrene, dva klipa prije i poslije svakog završavaju ciklus kompresije, ispuha, ekspanzije i usisavanja, što je ekvivalentno dvama cilindrima. Ako se radi o aksijalnom 6-cilindričnom kompresoru, 3 cilindra i 3 dvoglava klipa su ravnomjerno raspoređeni na cilindričnom dijelu, a kada se vreteno jednom okrene, to je ekvivalentno ulozi 6 cilindara.
Kosi pločasti kompresori su relativno laki za postizanje minijaturizacije i lagani su i mogu postići rad velike brzine. Njegova kompaktna struktura, visoka efikasnost i pouzdane performanse čine ga široko korištenim u automobilskim klimatizacijama nakon realizacije kontrole promjenjivog pomaka.
Rotacioni kompresor
Oblik cilindra rotacijskog kompresora je okrugao i ovalan. U kružnom cilindru glavna osovina rotora ima ekscentricitet sa središtem cilindra, tako da je rotor blizu usisnih i ispušnih otvora na unutrašnjoj površini cilindra. U ovalnom cilindru, glavna os rotora poklapa se sa središtem elipse. Lopatice na rotoru dijele cilindar na nekoliko prostora, a kada vreteno tjera rotor da se okreće jednu sedmicu, zapremina ovih prostora se konstantno mijenja, a para rashladnog sredstva također mijenja zapreminu i temperaturu u tim prostorima. Rotacioni kompresori nemaju usisne ventile, jer lopatice mogu obaviti zadatak usisavanja i kompresije rashladnog sredstva. Ako postoje 2 oštrice, postoje 2 ispušna procesa za svaku rotaciju vretena. Što je više lopatica, to su manje fluktuacije izduvnih gasova kompresora.
Kao kompresor treće generacije, jer zapremina i težina kompresora sa lopaticama mogu biti male, lako se postavljaju u usku kabinu motora, zajedno sa malom bukom i vibracijama i prednostima velike zapreminske efikasnosti, takođe se koristi u automobilskim sistemima klimatizacije . Međutim, rotacijski kompresor zahtijeva visoku preciznost obrade i visoke troškove proizvodnje.
Scroll kompresor
Ovaj kompresor se može nazvati kompresorom 4. generacije. Struktura scroll kompresora uglavnom je podijeljena na dva tipa: dinamički i dinamički tip i tip dvostruke revolucije. Najviše se koristi dinamička turbina, a njeni radni dijelovi se uglavnom sastoje od dinamičke turbine i statičke turbine. Struktura dinamičke turbine i statičke turbine je vrlo slična, obje se sastoje od završnih ploča i evolventnih zubaca koji vire iz završnih ploča, a ekscentrična konfiguracija i razlika između njih su 180°. Statička turbina je stacionarna, dok se dinamička turbina pokreće ekscentrično rotirajućom translatornom radilicom pod prinudom specijalnog antirotacionog mehanizma. Ne postoji rotacija, samo revolucija. Scroll kompresori imaju mnoge prednosti. Na primjer, kompresor je male veličine i male težine, a ekscentrično vratilo koje pokreće pokretnu turbinu može se okretati velikom brzinom. Budući da nema usisnog i ispušnog ventila, scroll kompresori rade pouzdano, a lako je postići promjenjivu brzinu kretanja i tehnologiju promjenjivog pomaka. Kada više kompresijskih komora radi u isto vrijeme, razlika tlaka plina između susjednih kompresijskih komora je mala, curenje plina je malo, a volumetrijska efikasnost je visoka. Scroll kompresor se sve više koristi u oblasti male rashladne tehnike zbog svojih prednosti kompaktne strukture, visoke efikasnosti i uštede energije, niske vibracije i buke, te pouzdanosti, pa je postao jedan od glavnih pravaca razvoja kompresorske tehnologije.
Auto kompresor ne hladi kako popraviti
Problem nehlađenja kompresora u automobilu može se riješiti sljedećim koracima:
Proverite rashladni sistem: Prvo proverite da li rashladni sistem ne propušta ili ima začepljenja. Začepljenje se može riješiti dodavanjem rashladnog sredstva za otkrivanje curenja i čišćenjem ili zamjenom filterskog elementa.
Provjerite kompresor: Ako je rashladni sistem normalan, ali je učinak hlađenja i dalje slab, potrebno je provjeriti rad kompresora. Ako se utvrdi da je kompresor neispravan, potrebno ga je popraviti ili zamijeniti.
Provjerite ventilator: Ako rashladni sistem i kompresor rade ispravno, ali je učinak hlađenja slab, morate provjeriti radi li ventilator ispravno. Ako je ventilator neispravan, popravite ga ili zamijenite.
Redovno održavanje: Kako bi se održao normalan rad auto klima uređaja, preporučuje se redovno čišćenje i održavanje sistema auto klima uređaja, uključujući čišćenje isparivača, zamjenu filtera itd.
Provjerite remen kompresora: Ako je remen previše labav, treba ga podesiti. Provjerite ima li na spoju crijeva klima uređaja mrlje od ulja. Ako se otkrije curenje, idite u odjel za održavanje da ga riješite na vrijeme.
Očistite kondenzator: Redovno čišćenje površine kondenzatora može značajno poboljšati efekat hlađenja rashladnog sistema klima uređaja.
Provjerite nivo rashladnog sredstva: Otkrijte nivo rashladnog sredstva tako što ćete osjetiti temperaturnu razliku između ulazne i izlazne cijevi sušilice ili pomoću manometra u razdjelniku.
Provjerite upravljački modul klima uređaja: Ako je upravljački modul klima uređaja neispravan, klima uređaj se možda neće hladiti. Provjerite njegovo radno stanje kako biste utvrdili da li mu je potrebna popravka ili zamjena.
Ako je kompresor jako oštećen, možda ćete morati direktno zamijeniti kompresor. Tokom procesa održavanja, ako je elektromagnetno kvačilo kompresora oštećeno, elektromagnetno kvačilo se može zasebno zamijeniti ili se može zamijeniti novi kompresor. Osim toga, redovno održavanje i pregled je takođe važna mjera za sprječavanje i rješavanje problema auto-klime ne hlađenja.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Pozovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
