Pedala kočnice.
Kao što naziv govori, pedala kočnice je pedala koja ograničava snagu, odnosno pedala nožne kočnice (radne kočnice), a pedala kočnice služi za usporavanje i zaustavljanje. To je jedna od pet glavnih kontrola za vožnju automobila. Učestalost upotrebe je vrlo visoka. Način na koji vozač upravlja direktno utiče na sigurnost vožnje automobila.
Pedala kočnice je uobičajena izreka da se nagazi kočnica, a na šipki kočnice se nalazi mala pedala, pa se naziva i "papučica kočnice". Postoji i mala pedala iznad kvačila, koja se zove pedala kvačila. Kvačilo je lijevo, a kočnica desno (rame uz rame sa papučicom, desno je gas).
Princip rada
Točak ili disk je pričvršćen na osovinu velike brzine stroja, a kočiona papuča, remen ili disk ugrađeni su na okvir za proizvodnju kočionog momenta pod djelovanjem vanjske sile.
Rad papučice kočnice automobila dijeli se na: sporo kočenje (tj. prediktivno kočenje), kočenje u nuždi, kombinirano kočenje i kočenje s prekidima. U normalnim okolnostima, sporo kočenje i kočenje u nuždi u zaključavanju kotača i zaustavljanje prije pedale kvačila do kraja, kako bi motor ostao u radu i omogućio ponovnu promjenu brzine.
Osnove rada
1. Sporo kočenje. Spustite papučicu kvačila, istovremeno otpustite papučicu gasa, gurnite ručicu mjenjača u položaj niske brzine, zatim podignite papučicu kvačila i brzo stavite desnu nogu na papučicu kočnice, prema potrebnoj brzini i parking, postepeno i energično spuštajte papučicu kočnice do zaustavljanja.
2. Kočenje u slučaju nužde. Kočenje u nuždi se može podijeliti na kočenje u nuždi pri maloj brzini i kočenje u nuždi pri velikoj brzini. Kočenje u slučaju nužde pri srednjoj i maloj brzini: držite disk upravljača s obje ruke, brzo spustite papučicu kvačila, gotovo istovremeno spustite papučicu kočnice i koristite metodu mrtve noge kako biste brzo zaustavili automobil. Kočenje u nuždi pri velikoj brzini: zbog velike brzine, velike inercije i slabe stabilnosti, kako bi se povećala efikasnost kočenja i poboljšala stabilnost automobila, pedalu kočnice treba prvo spustiti u toku rada prije nego što se točak blokira. Zatim pritisnite papučicu kvačila kako biste iskoristili nisku brzinu motora za zadržavanje brzine. Nakon što je točak zaključan, upravljanje prednjim točkovima je van kontrole, a karoserija se lako proklizava. Ključne tačke kočenja u nuždi koje treba savladati su: zbog gubitka kontrole upravljanja nakon kočenja, kada inercija automobila putuje vrlo blizu prepreke tokom kočenja, možete vidjeti da li možete zaustaviti automobil prema brzina, kada možete da zaustavite auto, pokušajte da zaustavite vozilo, a kada ne možete da stanete, morate da obiđete. Prilikom obilaska, papučicu kočnice treba opustiti tako da disk upravljača igra kontrolnu ulogu, a pedalu kočnice treba spustiti nakon zaobilaženja prepreke. Prilikom naglog kočenja, vozilo je sklono bočnom proklizavanju, a pedalu kočnice treba lagano opustiti kako bi se podesila karoserija.
3. Kombinovano kočenje. Ručica mjenjača opušta papučicu gasa u mjenjaču, koristi otpor brzine motora da smanji brzinu, i pokreće pedalu kočnice da koči kotač. Ova metoda usporavanja otporom motora i kočenjem kotača naziva se kombinovano kočenje. Zajedničko kočenje se više koristi u normalnoj vožnji za usporavanje, a ključna stvar koju treba savladati je: kada je brzina manja od minimalne standardne brzine u brzini, treba je na vrijeme prebaciti u niži stupanj, inače će ubrzati i oštetiti sistem prenosa.
4. Povremeno kočenje. Povremeno kočenje je metoda kočenja u kojoj se pedala kočnice povremeno pritiska i opušta. Prilikom vožnje u planinskim područjima, zbog dugotrajnog nizbrdica, kočioni sistem je podložan visokim temperaturama, što rezultira smanjenim performansama kočenja. Kako bi spriječili da temperatura kočionog sistema bude previsoka, vozači često koriste metode kočenja s prekidima. Osim toga, uređaj za zračnu kočnicu također može koristiti brzo povremeno kočenje jer nije lako savladati usisnu zapreminu.
Vozilima opremljenim ABS-om (elektronskim uređajem protiv blokiranja točkova) zabranjeno je naizmjenično kočenje prilikom kočenja u slučaju nužde, inače ABS neće moći igrati svoju ulogu.
Operativna vještina
1, kada auto ide nizbrdo, neki vozaci u cilju uštede goriva, pa zakače neutralan, koristeći inerciju nizbrdo, dugo vremena, pritisak kočnice nije dovoljan, kočnica je sklona kvaru, tako da nije preporučljivo je spustiti slušalicu neutralno kada se spuštate nizbrdo. Ne visi neutralno, je da pustite motor i menjac spojene, ovaj put auto nizbrdo nije po inerciji, vec po motoru da se vozi, kao da motor sa vama ide, ne puštajte auto brzo, ovo je jedno od kočenja.
2, neki vozači, kada automobil koči, koriste motor za usporavanje, ali to neće kočiti na nižoj brzini, lako će se pojaviti fenomen udara automobila naprijed, motor će biti oštećen, tako da se papučica kočnice pravilno koristi .
3, mali autobusi pod dugim nagibom moraju koristiti nisku brzinu, s motornom kočnicom da bi se postiglo usporavanje, veliki automobili ili teška vozila dugačak nagib zapamtite da ne nagazite na kočnicu, moraju koristiti motor za usporavanje, mnogi veliki automobili su opremljeni sa retarderom ili uređajem za prskanje vode za kočenje kako bi se spriječio kvar kočnice uzrokovan pregrijavanjem na dugoj strmini.
Stvari kojima je potrebna pažnja
(1) Tokom kočenja u slučaju nužde, držite disk upravljača s obje ruke i ne možete upravljati diskom upravljača jednom rukom.
(2) Slobodan hod pedale kočnice direktno utiče na vreme kočenja i put kočenja. Stoga prije izlaska provjerite da li je slobodan hod papučice kočnice odgovarajući.
(3) Kočenje treba biti okretno, papučica kočnice se može otpustiti kada vozilo klizi u stranu, ali djelovanje mora biti brzo pri okretanju diska upravljača.
(4) Prilikom skretanja velikom brzinom, kočenje u slučaju nužde ne treba vršiti, kočenje treba biti odgovarajuće unaprijed prije skretanja, koliko god je to moguće kako bi se održalo pravo kočenje i kontrolirala brzina skretanja.
(5) Prilikom kočenja ispod srednje i niske brzine ili kada trebate prebaciti brzinu, prvo treba nagaziti papučicu kvačila, a zatim papučicu kočnice. Prilikom kočenja iznad srednje i velike brzine, prvo treba pritisnuti papučicu kočnice, a zatim papučicu kvačila.
Kontrola snage
Da li se vrijeme i intenzitet kočenja mogu razumno savladati ovisi o naporu stopala vozača u rukovanju različitim situacijama i kontroli brzine. U normalnim okolnostima, kada se nagazi na papučicu kočnice, to se može podijeliti u dva koraka, nemojte koristiti metodu mrtve noge: prvi korak s pedale kočnice, snaga stopala (tj. snaga pritiska) prema potrebi odrediti, snaga stopala treba biti brza i moćna kada je brzina velika, a snaga stopala treba biti lagana i stabilna kada je brzina spora; Zatim prema različitim uvjetima za različite tretmane pod pritiskom ili dekompresijom. Prilikom kočenja velikom brzinom, lako je proizvesti bočno proklizavanje. Kada automobil proizvede bočno proklizavanje, pedala kočnice treba da bude pravilno opuštena kako bi se sprečilo da vozilo izleti i da volan izgubi kontrolu.
Mere predostrožnosti za ABS vozila
(1) Kada vozilo opremljeno ABS-om koči u slučaju nužde, rad diska upravljača se malo razlikuje od onog kada se pedala kočnice ne pritisne, a pedala kočnice će pulsirati, stoga pažljivo rukujte diskom upravljača.
(2) Prilikom vožnje po mokrom putu, iako je put kočenja vozila opremljenog ABS-om kraći nego kod vozila bez ABS-a, na put kočenja će uticati i površina puta i drugi faktori. Stoga razmak između vozila opremljenog ABS-om i vozila ispred mora biti isti kao kod vozila bez ABS-a kako bi se osigurala sigurnost.
(3) Prilikom vožnje po makadamskim putevima, putevima po snijegu i ledu, kočioni put vozila opremljenih ABS-om može biti duži od onog kod vozila bez ABS-a. Zbog toga treba usporiti brzinu kada vozite gore navedenim putem.
(4) Nakon što se motor pokrene ili vozilo krene, čut će se zvuk sličan motoru iz položaja motora, a ako u tom trenutku nagazite na papučicu kočnice, osjetit ćete vibraciju, a ovi zvukovi a vibracije su zato što ABS vrši samokontrolu.
(5) Kada je brzina ispod 10 km/h, ABS ne radi, a tradicionalni kočioni sistem se u ovom trenutku može koristiti samo za kočenje.
(6) Sva četiri točka trebaju koristiti isti tip i veličinu guma, ako se miješaju različite vrste guma, ABS možda neće raditi ispravno.
(7) Kada je vozilo opremljeno ABS-om u kočenju u slučaju nužde, pedala kočnice mora biti nagažena do kraja (kao što je prikazano na slici), a njome se ne smije upravljati gazenjem i oblačenjem, inače ABS ne može igrati svoju dužna funkcija.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Pozovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zalaže za prodaju MG&MAUXS auto dijelova koji su dobrodošli u kupovinu.
