Papučica kočnice.
Kao što ime sugerira, papučica kočnice je papučica koja ograničava snagu, odnosno papučicu nožnih kočnica (servisna kočnica), a papučica kočnice koristi se za usporavanje i zaustavljanje. To je jedna od pet glavnih kontrola za vožnju automobila. Učestalost upotrebe je vrlo velika. Kako upravljački program kontrolira izravno utječe na sigurnost u vožnji automobila.
Papučica kočnice je uobičajena izreka o koraku na kočnici, a na kočnom štapu postoji mala papučica, tako da se naziva i "papučica kočnice". Postoji i mala papučica iznad kvačila koja se naziva papučica kvačila. Spojnica je s lijeve strane, a kočnica je s desne strane (bočno uz stranu s akceleratorom, udesno je akcelerator).
Princip rada
Kotač ili disk su fiksirani na visokoustrukoj osovini stroja, a na okviru su instalirani kočnici, pojas ili disk kako bi se stvorio kočni moment pod djelovanjem vanjske sile.
Rad pedala za automobilsku kočnicu podijeljena je u: sporo kočenje (to je, prediktivno kočenje), kočenje u nuždi, kombinovano kočenje i povremena kočenje. U normalnim okolnostima, sporo kočenje i hitno kočenje u bravi za kotač i zaustavite se prije papučice kvačila na kraj, kako biste zadržali da motor pokrene i pogoduje da biste ponovo promijenili brzinu.
Osnovne osnove
1. Sporo kočenje. Odstupi papučicu kvačila, pustite papučicu za gašenje, gurnite ručicu mjenjača u položaj brzine, a zatim podignite papučicu kvačila i brzo stavite desnu nogu na papučicu kočnice, po povoljnom i energičnoj razini, postepeno i snažno odstupite papučicom kočnice do zaustavljanja.
2. Hitno kočenje. Kočenje u nuždi može se podijeliti u hitno kočenje pri malim brzinama i hitnim kočenjem pri brzoj brzini. Hitno kočenje Prilikom vožnje na srednjoj i malom brzinu: držite upravljač s obje ruke, brzo odstupite niz papučicu kvačila, gotovo istovremeno odstupite papučicom kočnice i popijte metodu jednog nogu mrtvog da biste brzo zaustavili auto. Hitno kočenje Prilikom velike brzine: Zbog velike brzine, velike inercije i loše stabilnosti, kako bi se povećala efikasnost kočenja i poboljšala stabilnost automobila, pedal kočnice trebala bi se prvo smanjiti tijekom rada prije nego što je točak zaključan. Zatim počnite papučicu kvačila da biste koristili nisku brzinu motora da sadrži brzinu. Nakon što je točak zaključan, upravljač prednjih kotača je izvan kontrole, a tijelo je lako klizati. Ključne točke hitnog kočenja treba savladati su: Zbog gubitka kontrole upravljanja nakon kočenja, kada se inercija automobila putuje na prepreku tijekom kočenja, možete vidjeti da li možete zaustaviti automobil, pokušati zaustaviti vozilo, a kad ne možete zaustaviti, morate se zaustaviti. Prilikom zaostajanja, papučica kočnice trebala bi biti opuštena tako da upravljački disk igra kontrolujuću ulogu, a papučica kočnice treba da se pojača nakon zaobići prepreke. Tokom kočenja u nuždi, vozilo je sklono u stranu, a papučica kočnice treba biti malo opuštena za podešavanje tijela.
3. Kombinovano kočenje. Ručica mjenjača za prenošenje opušta papučicu gasa u opremu, koristi se da će smanjiti brzinu za smanjenje brzine i koraka kočne papučice za kočnica kočnica. Ova metoda usporavanja pomoću kočenja za povlačenje motora i kočnica na kotačima naziva se kombinovano kočenje. Zajedničko kočenje koristi se više u normalnoj vožnji za usporavanje, a ključna točka treba savladati je: Kada je brzina niža od minimalnog standarda brzine u prijenosu, ona bi trebala biti promijenjena u donju brzinu u vrijeme, u protivnom će ubrzati i oštetiti prijenosni sustav.
4. Povremeno kočenje. Povremeno kočenje je metoda kočenja u kojoj se papučica kočnice povremeno pritiska i opuštena. Prilikom vožnje u planinskim predjelima, zbog dugoročnog spusta, sustav kočnice je sklon visokim temperaturama, što rezultira smanjenim performansama kočenja. Da bi se spriječilo da temperatura kočnih sustava bude previsoka, vozači često koriste povremene metode kočenja. Pored toga, uređaj za vazdušni kočnica može koristiti i brzo povremeno kočenje jer je jačina unosa jednostavan za gospodaru.
Vozila opremljena ABS-om (elektronski kočioni uređaj za kočenje) zabranjeni su korištenje povremene kočnice tokom kočenja u nuždi, u protivnom ABS neće moći igrati svoju dužnu ulogu.
Operativna veština
1, kad automobil ide nizbrdo, neki vozači kako bi uštedili gorivo, pa se spuštaju neutralno, koristeći inerciju nizbrdo, kočnički pritisak nije dovoljan, pa se ne preporučuje prekid neutralnog kada se spuštaju neutralno. Ne objesite neutralni, da li se motor i prijenos spojeni, ovaj put kada automobil nizbrdo ne bude inercija, već motor za vožnju, kao da je motor s vama, ne puštajte da vaš automobil brzo ne pušta, ovo je jedno od kočenja.
2, neki vozači, kada kočnica, koristite motor da usporite, ali to neće kočiti na niskoj zupčanici, lako se pojaviti naprijed naprijed naprijed, motor će biti oštećen, tako da će motor biti oštećen, tako da će motor biti oštećen, tako da će motor biti oštećen, tako da će motor biti oštećen, tako da se motor ošteće.
3, mali autobusi pod dugim nagibom trebaju koristiti nisku brzinu, a kočnica motora za postizanje većeg automobila ili teških vozila koji se mogu u usponu, moraju koristiti uređaj za sprej za rezanje ili kočnica za sprečavanje kočnice da se prekid kočnice uzrokovali pregrijavanje kočnice uzrokovanih pregrijavanjem u dugim nagibu.
Važno je potrebna pažnja
(1) Tijekom hitnog kočenja držite upravljački disk s obje ruke, a ne može upravljati upravljačkim diskom jednom rukom.
(2) Besplatno putovanje papučice kočnice direktno utječe na vrijeme kočenja i kočioni udaljenost. Stoga provjerite da li je besplatno putovanje papučice kočnice prikladno prije izlaska.
(3) Kočioni rad treba biti okretni, papučica kočnice može se pustiti kada vozilo klizne u stranu, ali radnja mora biti brza prilikom okretanja upravljačkog diska.
(4) Kada se okreće velikom brzinom, kočenje u nuždi ne treba provesti, kočenje treba biti prikladno unaprijed prije okretanja, što je manje moguće za održavanje ravno kočenja i kontrolirati brzinu okretanja.
(5) Prilikom kočenja ispod srednje i male brzine ili kada trebate pomaknuti, papučica kvačila treba prvo naići na prvu, a zatim papučicu kočnice. Prilikom kočenja iznad srednje i velike brzine, prvo se treba pritisnuti papučica kočnice, a zatim papučica kvačila.
Kontrola energije
Da li se vrijeme i intenzitet kočenja može biti razumno savladao ovisi o naporima na brodu vozača u rukovanju raznim situacijama i kontrolira brzinu. U normalnim okolnostima, kada se ulazi na papučicu kočnice, ne koristi se na dva koraka, nemojte koristiti jedno stopalo mrtvo: jačina stopala, prema potrebi za utvrđivanjem, čvrstoćom stopala treba biti brza i snažna brzina, a jačina stopala treba biti lagana i stabilna kada je brzina spora; Tada prema različitim uvjetima za različite tretman pritiska ili dekompresije. Pri kočenju velikom brzinom lako je proizvesti bočnosti. Kad automobil proizvodi bočnolip, papučica kočnice treba biti pravilno opuštena kako bi se spriječilo da se vozilo nestrpljivo i upravljački kotač gubi.
Mjere opreza ABS vozila
(1) Kad se vozilo opremljeno ABS-om nalazi se u hitnim kočenjem, rad upravljačkog diska malo se razlikuje od toga kada se papučica kočnice ne ulazi, a papučica kočnice će pulsati, tako da pažljivo upravljate upravljačem.
(2) Prilikom vožnje na vlažnom putu, iako je kočenje vozila opremljeno ABS-om kraće od vozila bez ABS-a, utječe i na daljinu kočenja i drugi faktori. Stoga je udaljenost između vozila opremljenog ABS-om i vozilom ispred mora biti ista kao u vozilu bez ABS-a da osigura sigurnost.
(3) Prilikom vožnje na šljunčanim putevima, snežnim i ledenim putevima, kočenje udaljenosti vozila opremljenih ABS-om može biti duže od vozila bez ABS-a. Stoga bi brzina trebala usporiti prilikom vožnje na gornjem putu.
(4) Nakon što se motor pokrene ili vozilo započinje, čut će zvuk sličan motoru sa položaja motora, a ako u ovom trenutku stupite na papučicu kočnice, osjećat ćete vibraciju, a ovi zvukovi i vibracije su zato što ABS provodi samo-inspekciju.
(5) Kada je brzina ispod 10km / h, ABS ne radi, a tradicionalni kočni sistem može se koristiti samo za kočnju samo u ovom trenutku.
(6) Sva četiri kotača trebaju koristiti istu vrstu i veličinu guma, ako se miješaju različite vrste guma, ABS možda neće raditi ispravno.
(7) Kad se vozilo opremljeno ABS-om nalazi se u hitnim kočenjem, papučica kočnice mora biti na kraju (kao što je prikazano na slici), a ne smije se raditi tako što se ne može pokretati i u suprotnom, ABS ne može igrati svoju funkciju.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako su vam potrebni takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova Dobrodošli u kupiti.
